2026中國發展高層論壇 “德系三巨頭”在華戰略集體OTA

汽勢Auto-First｜李德喆

作為中國最高規格的國際經濟論壇，中國發展高層論壇見證了跨國企業在華戰略的迭代升級。

在今年的論壇上，連續參會多年的奔馳、寶馬和大眾集團負責人再次釋放深耕中國的強烈信號：

梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則重申，“在中國、為全球”的雙向賦能戰略，承諾未來24個月在華推出數十款新產品，擴大在華研發布局，推動中國研發技術反哺全球。

寶馬集團董事長齊普策則以“筑橋人”身份發聲，強調寶馬對華承諾不因領導層更迭而改變，將通過新世代車型實現中國技術全球輸出，持續深化與中國伙伴的創新合作。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆明確表示，堅定看好中國市場，將持續加大重點領域投入，鞏固外資車企領先地位，推動“在中國，為中國”戰略落地見效。

回過頭來看，德系車企三巨頭在論壇上的發言和表態，正是中德汽車產業在新時代發展的一個縮影，清晰勾勒出從“市場深耕”到“本土創新”，再到“雙向賦能”的戰略轉型軌跡。

奔馳的發言核心，凸顯了“創新賦能”的升級，實現了從“本土適配”到“全球反哺”的角色蛻變。

2021年，康林松接過蔡澈的接力棒，以“雖非故土，親似家園”傳遞長期深耕的決心，強調中國作為全球戰略支柱的地位，持續擴大在華研發布局。而在兩年前，他的發言重心開始轉向本土創新升級，提出中國是關鍵創新中心，全球研發任務向中國團隊轉移。

2026年，康林松宣布未來24個月在華推出數十款新產品，融入中國“十五五”高端制造浪潮。如今，奔馳中國研發團隊已從“需求反饋者”變為“創新驅動者”，與中國科技企業合作的智能駕駛技術反哺海外市場，中國方案也正成為奔馳的全球標準。

寶馬的發言始終圍繞“合作共贏”，展現了從“長期伙伴”到“筑橋人”的戰略升級。

同樣是在2021年，齊普策以論壇外方主席身份發言，提出“家在中國”的理念，強調中國是最重要市場，沈陽基地累計投資超千億，彰顯深耕決心。

而在過往的幾年間里，寶馬聚焦電動化與數字化提速，提出建立德國以外最大研發網絡，與寧德時代、億緯鋰能等本土企業深度合作，擁抱中國電動車市場的爆發式增長。2025年，齊普策提出“合作2.0”概念，聚焦AI、可持續與智能制造，推動生成式AI與大模型在產品中的應用，倡導國際產業融合。

今年，齊普策的視頻致辭則是以“筑橋人”為核心，強調開放合作的重要性，宣布新世代車型作為本土化程度最高的產品，將實現中國技術向全球輸出，即便領導層更迭，寶馬在華深耕的決心始終未變。

而大眾汽車的發言主旨，則始終緊扣“本土化”核心，實現了“戰略布局”到“成果交付”。

2025年，奧博穆首次參會便明確提出“在中國，為中國”戰略，強調中國已成為大眾全球價值創造核心與技術引領者，宣布啟動本土研發、供應鏈與智能網聯車型開發。彼時的發言，既是對中國市場重要性的重新定位，也是應對全球汽車產業變革的戰略表態。

僅僅一年后，奧博穆的發言重心轉向“中國反哺全球”，宣告該戰略進入成果落地期——2026年大眾將在華推出13款全新新能源車型，至2029年新發車型超30款，大眾安徽與眾08、上汽大眾ID. ERA 9X等本土研發車型陸續亮相，中國實踐正為歐洲轉型提供借鑒，中國市場已從“追隨者”變為定義行業變革的動力源。這種轉變背后，是大眾在華40余年的深耕積累，更是對中國創新生態蓬勃力量的認可。

從三家車企的發言主旨演變中，能清晰看到一個共同趨勢：中國市場的角色已從“產品銷售地”升級為“創新策源地”與“全球戰略樞紐”。

如果說，過去，包括德系車企在內，跨國車企多是將全球技術、產品引入中國，聚焦市場拓展與產能擴張；而現在，它們紛紛將研發、供應鏈、數字化等核心環節向中國轉移，重點轉向本土創新與雙向賦能。這背后，是中國汽車市場的持續成熟——連續17年穩居全球產銷第一，新能源汽車連續11年領跑世界，完善的供應鏈與蓬勃的創新生態，讓中國成為全球汽車產業變革的核心引擎。未來，隨著中國“十五五”規劃的推進，相信跨國車企將繼續深耕中國，以開放合作之心，共繪汽車產業高質量發展的新篇章。（部分圖片來自網絡）