虧7萬仍不悔？采訪寶馬i3車主：太清醒還是老糊涂？

「真的好后悔！」

磊哥是一名寶馬i3（參數丨圖片）車主，他之前跟電車通念叨好幾回了，說自己當初買車虧大了。當然，并不是車子本身不給力，純粹是因為沒有趕上抄底的好時候。

寶馬i3的指導價是35.29萬元起，恰逢寶馬迎接「價格戰」，磊哥當時花了26萬多就落地，當時還美滋滋覺得自己撿了個大漏。結果才過幾個月，這車價格一路往下掉，時刻關注價格變化的磊哥跟電車通說，最低的落地價都到19萬了，這讓他心里很不是滋味。

圖源：電車通攝制

如今寶馬早就退出了價格戰，19萬落地寶馬i3的好日子徹底一去不復返，磊哥也只能慢慢接受這個現實。

不過話說回來，那時候市面上的主流聲音都是「買電車就看國產」，合資和豪華品牌的電車，甚至被直接貼上「雜牌電車」的標簽。

那磊哥為啥偏偏要選寶馬i3？難道真的只是想花更少的錢，買一臺帶豪華車標的車嗎？

一周充兩次！磊哥難掩用車焦慮

對于這個疑問，磊哥倒是回答得很坦誠：「車標確實是加分項，但真正讓我下定決心的，還是寶馬的底子。」

作為開了八年燃油車的老司機，磊哥并不是特別在乎品牌力，而是「撿漏」本身。

在入手寶馬i3之前，他就以不到14萬元的價格購入了全新的起亞K5凱酷，配置高、操控好，深得他心，后來想著用車成本低一些，這才萌生了置換純電動車的想法。

雖然愛「撿漏」，但磊哥對車輛的駕駛質感要求極高。在選擇寶馬i3之前，他確實對比過同價位的多款純電動車，比如特斯拉Model 3、極氪001、智界S7等等，可這些車要么動力變化過于突兀，要么底盤偏軟、過彎側傾嚴重，完全沒有駕駛樂趣可言。

圖源：電車通攝制

而寶馬i3的表現，恰恰戳中了他的需求點。

先說到設計，磊哥大膽開麥：「雖然整車設計沒什么驚喜，跟寶馬3系大同小異，但我特別喜歡車內的氛圍燈。現在很多國產車也跟風做氛圍燈，可總覺得沒學到寶馬的精髓，有的甚至顯得有些土氣，寶馬這種簡約又有質感的調調，才合我的胃口。」

至于操控表現倒是沒有讓電車通感到意外，磊哥經常開車走城郊的盤山公路，他直言寶馬i3的懸掛支撐性很足，過彎時車身側傾被抑制得很好，底盤濾震效果也不錯，遇到路面顛簸能輕松化解；而且制動系統也很給力，剎車腳感線性，制動力度可控，開起來特別安心。

更重要的是，寶馬i3的能耗表現比他預期的要好不少。在市區行駛時，表顯電耗基本穩定在12.0kWh/100km左右，偶爾路況復雜時會突破14kWh/100km，這讓他暗自慶幸：「之前還擔心會突破15kWh/100km，現在看來完全是多慮了。」

圖源：車主供圖

但問題在于，寶馬i3的整體續航下降得有些明顯了。

官方給出的CLTC純電續航里程是526km，可實際日常使用中卻大打折扣。即便在廣州這種沒有嚴寒的南方城市，車輛充滿電后，磊哥開300—350km，表顯電量就會降到20%，續航縮水幅度超出了他的預期。

即便表顯電耗不算高，但續航衰退明顯，還是直接導致了充電頻率的增加，磊哥需要花費更多時間在尋找充電樁和等待充電上。平時上下班通勤，來回大概50公里，按照市區的電耗水平，基本上一周要充兩次電。

好在磊哥的上班時間比較自由，這讓他不用非得等到休息時間才去充電，多少緩解了些充電焦慮。他坦言：「幸好時間能自己安排，不然光充電就得耽誤不少事。」

圖源：電車通攝制

不過磊哥也表示，雖然能耗和充電問題讓他有些困擾，但如果單純從駕駛感受來看，寶馬i3確實沒讓他失望。

「沒有完美的車，只有適合自己的車。」

現在他已經摸透了車輛的習性，會提前規劃好出行路線，查詢充電樁的使用情況，盡量避免臨時充電的麻煩。

至于當初買車虧了幾萬塊的事，磊哥現在也看得很開了：「車是用來開的，不是用來炒的，只要自己開著舒服，這點損失也不算什么了。」

從「雜牌電車」到國產SUV，二胎奶爸的選車邏輯太真實

磊哥已經進化成一位二胎奶爸，寶馬i3的空間能力已經無法滿足他了，他正打算換一輛空間更大的車。

圖源：電車通攝制

和當初熱衷于「撿漏」不同，現在的他早已不執著于此。讓他感慨的是，這幾年國產品牌的進步肉眼可見，已然把大體量SUV的價格打到30萬以內，而且不管是空間表現、配置豐富度，還是智能化水平，都比同價位的合資或豪華品牌車型更有優勢。

「以前選車還會糾結品牌標，覺得豪華品牌有面子，現在更看重實用性，就算是新勢力的新品牌都值得考慮了。」磊哥直言。

磊哥說，他最近已經在關注幾款國產中大型SUV，對比下來發現，這些車型不僅軸距夠長、后排和后備箱空間充裕，能輕松裝下一家四口的出行裝備，還標配了很多舒適性配置，比如后排獨立空調、兒童座椅接口、全景天窗這些，特別貼合奶爸的用車需求。

不過考慮到日常帶娃出行大概率是滿載狀態，磊哥也有自己的顧慮：大體量SUV的能耗容易偏高，后續用車成本可能不低，所以他最終把目標鎖定在混動SUV上，并且已經下定了騰勢N8L。「這款車的空間和配置都符合預期，最關鍵的是第二排放下兩個安全座椅后，第三排空間也不局促，全家出行都能坐得舒服。」

圖源：車主供圖

聊到興起時，電車通順勢詢問：「如果就你自己開車，不考慮家庭需求，你會考慮純電、混動還是燃油呢？」

磊哥的回答很干脆：「肯定是純電車。」

他進一步解釋：「如果就我自己開，按照我這么喜歡節儉的性格，肯定就買輛純電小車代步足夠了。可能我沒跟你說過，我的第一輛車是本田飛度，當年開著特別省心省油。但你看看現在，飛度一個月能賣出多少輛？」

電車通特意查了下最新的銷量數據，本田飛度和它的姊妹車型本田LIFE，兩款車加起來一個月的合計銷量都不超過10輛，早已不復當年的風光。

圖源：廣汽本田官網

「本田飛度可是當年的代步之王，省油、耐用、保值率高，當年想買都得排隊。現在為啥是吉利星愿、比亞迪海鷗這樣的純電動小型車當道呢？本質上就是便宜、用車成本更低嘛。」磊哥一針見血地說道。

「你倒是提醒我了。要是以后二胎大了，不用全家一起出行了，我可能還會再買一輛純電小車代步，到時候騰勢N8L留給家里用。」

當然了，像本田飛度這樣的合資燃油小型車，產品本身的價格下不來也是其中一個原因。

「當初我選寶馬i3，圖的就是個省錢！開寶馬燃油車或許還能說句有面子，但你見過誰開輛寶馬i3覺得自己長臉的？」

圖源：電車通攝制

在磊哥看來，汽車對大部分人而言就是一個代步工具甚至是創業工具，而非彰顯身份的奢侈品。

這樣說來，大部分用戶的消費觀念往更理性的方向改變，以前可能覺得買輛車得撐場面，現在大家更清醒了——車就是服務于生活的工具。

可能很多人覺得，入手寶馬 i3 是為了追求品牌光環，但從磊哥的經歷能看出，實用性和性價比才是他的核心考量。當初選車時，他既看中了寶馬的操控底子，也看重了價格戰期間的高性價比，至于品牌帶來的「面子」，在他眼里反而成了最不值一提的附加項。

過幾個月，他就會提上騰勢N8L，開了兩年的寶馬i3也就轉賣給朋友。這種「一車一用」的規劃，既沒有浪費每輛車的價值，也完美契合了他對汽車工具屬性的認知。

磊哥的選車故事，其實也折射出當下很多消費者的用車轉變：從過去的「一車通吃」，到如今的「按需選車」；從執著于品牌光環，到回歸車輛的本質功能。對磊哥而言，沒有最好的車，只有最適合當下生活的車。

這份清醒與務實，或許就是他能在每一次選車中，都找到屬于自己人生的最優解。

（封面圖源：電車通攝制）

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