不只是“軟硬”，奧迪3-way可調(diào)懸掛技術(shù)，自己就是工程師

在性能車(chē)的世界里，懸掛改裝常常被簡(jiǎn)單理解為兩個(gè)字，那就是“更硬”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，改裝后車(chē)身更低、側(cè)傾更小，那么奧迪RS3（參數(shù)丨圖片） competition limited上的3-Way可調(diào)懸掛又是什么技術(shù)？

開(kāi)起來(lái)更有信心

在你開(kāi)始調(diào)懸掛之前，需要明確一個(gè)概念，那就是高性能絞牙減震并不是單純?yōu)榱烁团扛玻推胀ㄜ?chē)的懸掛差異主要在于穩(wěn)定性。更大的油液容量、外置儲(chǔ)油罐、更高強(qiáng)度的材料，這些設(shè)計(jì)主要解決激烈駕駛時(shí)的熱衰減。

當(dāng)你連續(xù)跑山或者下賽道時(shí)，減震器內(nèi)部的油溫會(huì)迅速升高。如果散熱不夠，阻尼會(huì)變軟，會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)開(kāi)始變飄，操控模糊，而奧迪的3-Way可調(diào)懸掛，就是避免這種情況，就像高性能剎車(chē)一樣，連續(xù)多圈猛踩剎車(chē)也不會(huì)過(guò)熱，一直可以穩(wěn)定工作。

同時(shí)，奧迪采用了更粗的活塞桿、更大的筒徑以及更高剛性的安裝結(jié)構(gòu)，可以減少減震器的結(jié)構(gòu)形變。讓車(chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更直接，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)。同時(shí)后軸采用更硬的防傾桿，也是類(lèi)似邏輯，當(dāng)你在過(guò)彎時(shí)可以更好地感受過(guò)彎的動(dòng)態(tài)，整個(gè)車(chē)輛可控性高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是開(kāi)起來(lái)更有信心。

3-Way可調(diào)到底在調(diào)什么？

3-Way可調(diào)，不是我們常見(jiàn)的軟硬可調(diào)懸掛，不能把它當(dāng)成一個(gè)“變硬變軟”的旋鈕，而是三種完全不同的控制。當(dāng)你開(kāi)車(chē)時(shí)，懸掛的主要?jiǎng)幼骶蛢蓚€(gè)，首先是壓縮，然后回彈，而三向調(diào)節(jié)，就是把這個(gè)過(guò)程拆得更細(xì)。

首先壓縮被分成兩種。

一種是低速壓縮，控制的是速度慢但幅度大的動(dòng)作，比如你剎車(chē)時(shí)車(chē)頭下沉、加速時(shí)車(chē)尾蹲下、過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾。這一項(xiàng)調(diào)節(jié)，直接影響你對(duì)車(chē)身姿態(tài)的感知。當(dāng)你把低速壓縮調(diào)硬，會(huì)明顯感覺(jué)到車(chē)可以撐住，側(cè)傾變小，轉(zhuǎn)向更直接；而調(diào)軟后，動(dòng)作會(huì)更柔和，但車(chē)身晃動(dòng)也會(huì)更明顯。

另一種是高速壓縮，對(duì)應(yīng)的是突如其來(lái)的沖擊，比如井蓋、接縫、連續(xù)小顛簸，直接決定車(chē)在爛路上的感覺(jué)。調(diào)硬時(shí)，路感更清晰，但沖擊更直接，開(kāi)著不舒適；調(diào)軟時(shí)，顛簸更少，整體更平順，但路感也變少，和地面失去了溝通感，可調(diào)懸掛，就是在之間找你喜歡的點(diǎn)。

回彈層面只有一種，也就是懸掛被壓縮之后彈回來(lái)的過(guò)程，決定的是車(chē)輪重新貼地的節(jié)奏。回彈調(diào)硬時(shí)，懸掛伸展更慢，車(chē)身動(dòng)作被拉住，你會(huì)覺(jué)得車(chē)更穩(wěn)、更貼地；調(diào)軟時(shí)，回彈更快，舒適性更好，但在連續(xù)起伏路面上可能會(huì)有多余的彈跳。

調(diào)節(jié)不止軟硬，改變整車(chē)的操控感受

當(dāng)這三種調(diào)節(jié)組合在一起時(shí)，可以說(shuō)調(diào)的不是軟硬，而是整臺(tái)車(chē)的性格，也就是操控感覺(jué)，這也是車(chē)長(zhǎng)工程師在做的事情，為了方便車(chē)主調(diào)節(jié)，奧迪配了原廠的調(diào)節(jié)參考說(shuō)明書(shū)，以及調(diào)節(jié)工具，當(dāng)然也可以按照自己的喜好調(diào)整。

在日常通勤時(shí)，如果你把壓縮阻尼放軟、回彈保持適中，這臺(tái)車(chē)會(huì)變得舒適，就像普通家用車(chē)，路面的細(xì)碎震動(dòng)被過(guò)濾掉，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)累。這時(shí)候，懸掛的偏向舒適，不夠運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)你去跑山，可以提高低速壓縮，你會(huì)感覺(jué)到側(cè)傾減少，車(chē)頭更愿意進(jìn)彎，方向更跟手。如果再稍微提高一點(diǎn)回彈，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)作會(huì)被收緊，重心轉(zhuǎn)移變得更清晰，適合激烈駕駛。

到了賽道，把三項(xiàng)阻尼整體提高，車(chē)會(huì)變得更直接。每一個(gè)轉(zhuǎn)向都會(huì)被反饋到手。但與此同時(shí)，舒適性基本消失，任何路面信息都會(huì)毫不保留地傳上來(lái)，壓上賽道的路肩，震動(dòng)感明顯。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，3-Way可調(diào)懸掛的魅力，就是帶來(lái)更多的參與感。可以把車(chē)調(diào)成自己喜歡的樣子，但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這種自由也有門(mén)檻。如果你不了解每一個(gè)調(diào)節(jié)在干什么，隨意調(diào)整反而讓車(chē)變得更難開(kāi)，甚至更慢，成本高昂也是一個(gè)短板。大家覺(jué)得這樣的懸掛好用嗎？歡迎討論。