油價(jià)重回“9元時(shí)代”，比亞迪插混成為現(xiàn)實(shí)解法

導(dǎo)讀：隨著以比亞迪為代表的大電池插混車型進(jìn)入主流家用車價(jià)格區(qū)間，這種“可油可電”的使用體驗(yàn)，正在為全球消費(fèi)者提供新的確定性。

【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/高莘】

在中東局勢升溫、油價(jià)劇烈波動(dòng)的背景下，新能源汽車的價(jià)值邏輯正在被重新放大。

值得注意的是，除了純電車型之外，可油可電、性價(jià)比優(yōu)勢明顯的插混車型，正逐漸變成應(yīng)對不確定性的現(xiàn)實(shí)答案。

目前，國內(nèi)成品油價(jià)格經(jīng)歷了又一輪的上調(diào)。3月23日24時(shí)，國內(nèi)汽油價(jià)格每升上調(diào)0.87元左右，全國92號汽油平均價(jià)格來到8.53元/L，95號汽油均價(jià)也突破9元大關(guān)。

這意味著，車主加滿一箱油，將比此前多花50元左右。

2026年3月22日晚，排隊(duì)加油的燃油車 圖源網(wǎng)絡(luò)

《南華早報(bào)》在3月24日的報(bào)道中表示，霍爾木茲海峽的關(guān)閉推動(dòng)了全球油價(jià)的飛漲，這可能會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車?！赌先A早報(bào)》表示，在這個(gè)過程中，中國新能源汽車相比燃油車的競爭優(yōu)勢更加明顯。

對于消費(fèi)者來說，主流家用燃油車價(jià)格分布在10—15萬元之間。如果消費(fèi)者希望以此為標(biāo)準(zhǔn)選擇新能源車，往往面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)困境——由于成本的限制，該價(jià)位的純電車型往往續(xù)航里程較短。

如果消費(fèi)者選擇該價(jià)位的插混車型，也往往面臨著“純電續(xù)航里程短”“頻繁充電”“虧電油耗高”等問題。

隨著車企開始聚焦消費(fèi)者的這一使用痛點(diǎn)，大電池插混開始逐漸問世。由于垂直整合能力強(qiáng)、擁有自研的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電池/電機(jī)/電控技術(shù)、快充技術(shù)等“護(hù)城河”，比亞迪無疑是這個(gè)趨勢中走得最快的車企。

目前，比亞迪2026款秦PLUS DM-i等車型已將CLTC純電續(xù)航提升至210km，起售價(jià)進(jìn)入8萬元市場。

從購買成本上來看，比亞迪的大電池插混車型甚至低于同級別合資品牌的燃油車型。

比亞迪車主分享的真實(shí)油耗 比亞迪

從使用成本上分析，以日均通勤30公里計(jì)算，比亞迪大電池插混車型一次充電足以覆蓋一整周的出行需求。對于有家充樁的用戶，每度電費(fèi)僅0.5元，年能耗成本不足4000元。

對比同級別燃油車型，以緊湊級車型7.5L/100km的油耗計(jì)算，在8.53元油價(jià)下，一年行駛20000km的油費(fèi)成本接近1.3萬元——僅此一項(xiàng)，插混車主一年就能省下近萬元，堪稱省錢的好搭檔。

由于部分消費(fèi)者并不具備便捷的充電條件，所以“虧電油耗”仍是消費(fèi)者關(guān)注的核心指標(biāo)。據(jù)悉，比亞迪第五代DM技術(shù)通過OTA升級，目前在NEDC工況下的百公里虧電油耗已優(yōu)化至2.6L——這意味著，即使在虧電狀態(tài)下行駛，每公里油費(fèi)成本也僅0.23元左右。

比亞迪第五代DM技術(shù)顯著降低虧電油耗 比亞迪

根據(jù)比亞迪官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，搭載第五代DM技術(shù)的插混車型滿油滿電綜合續(xù)航超過2100km（NEDC工況）。由于綜合續(xù)航較長，用戶的加油周期進(jìn)一步被拉長。在油價(jià)波動(dòng)頻繁的時(shí)期，這也讓車主受到的影響顯著降低。

如果說過去新能源汽車競爭更多集中在技術(shù)參數(shù)與續(xù)航數(shù)字，那么在油價(jià)高波動(dòng)周期下，消費(fèi)者更關(guān)注的是“使用成本是否可控”。

所以，隨著以比亞迪為代表的大電池插混車型進(jìn)入主流家用車價(jià)格區(qū)間，中國車企正在幫車主將不確定的能源價(jià)格，轉(zhuǎn)化為可選擇的出行方式——這種“可油可電”的使用體驗(yàn)，正在為全球消費(fèi)者提供新的確定性。

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