日本政府對 2026 年第一季度購買純電動車型時的補貼金額進行了調整,而新的補貼政策對比亞迪“壓倒性不利”。
具體來說,日本政府對電動汽車補貼評定標準主要由兩部分組成,其一是涉及車輛性能等的“車型評估”;其二是涉及充電基礎設施建設和維修人才培養等的“企業評估”。
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而比亞迪在日本經濟產業省處獲得的評分很低(如比亞迪正在日本推進快充樁的建設,但在充電基礎設施完善方面的得分是 0)。
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對此,比亞迪日本公司向日本經濟產業省詢問了評分的理由,后者卻回應稱“無法告知”“事務繁忙無法回應”。
而豐田、日產、鈴木等日本品牌車型及特斯拉的補貼額被大幅增加。目前,比亞迪在日本銷售的所有車型補貼金額在 35 萬 - 45 萬日元(約合人民幣 1.52 萬 - 1.95 萬元),與豐田的補貼差額達到 95 萬日元(約合人民幣 4.12 萬元)。
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不得不說日本補貼雙重標準是真「雙標」啊。[doge]
對此,比亞迪硬核破局
市場深耕
2023 年 1 月入日,兩年建成66+ 銷售服務網點;為唯一參展東京車展的中國車企,2025 年首發日本定制 K-EV RACOO車型。
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數據也證明了這份堅守的駕駛,比亞迪在日本銷量逆勢增長
2025 年日本純電累計銷量3870 輛,同比 +62%,超越豐田;2026 年 2 月單月銷量439 輛,同比 +153%,在電車滲透率僅2% 的日本市場突圍。
除純電車型外,比亞迪還在日本推出了海獅 06 DM-i插混車型,完善產品矩陣;
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短期來看,政策傾斜確實會給產品價格競爭力帶來壓力。但放眼長遠,真正決定一家企業
能否在海外立足的,從來不是一時的補貼,而是核心技術的厚度與深耕市場的定力。比亞
迪手中握有刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、天神之眼智能輔助駕駛以及閃充等一系
列核心技術——這些硬核技術實力才是支撐其產品競爭力的根基。
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出海之路,從來不是坦途。比亞迪所走的,是一條在偏見與壁壘中開辟前路的征程。當某
些市場以“公平”之名筑起隱形高墻,就像日本補貼雙重標準,對日系、美系品牌予以高
額補貼傾斜,卻對中國品牌區別對待,比亞迪用一次次堅定的技術投入、一款款可靠的產
品、一以貫之的長期主義,將荊棘踏在腳下,把路走得更寬。
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