又一個老牌客運站將關停！運營了26年，未來會何去何從？

剛剛過去的元旦假期，廣州的道路毫無意外的又是一片堵。

而就在這出行熱度爆表的元旦前夕，廣州又一個交通樞紐廣園客運站，悄無聲息地發布了關停公告。

根據公告，廣園客運站將在2026年1月26日起正式結束運營。

不知道大家有沒有數過，這是廣州第幾座關停的客運站了？

1

說到廣園客運站，曾經也是無比輝煌。

△圖片來源：廣州白云發布

這座站創建于2000年，坐落于廣深、廣佛高速，廣從公路和廣園路四條城市大動脈的交匯點上，是廣州市東、西、北三大出口的交匯處。

在那個高速公路網剛剛鋪開、大巴是城際出行主力的年代，這個地理位置堪稱黃金樞紐，其設計發送能力高達每日1800班次、3.5萬人次，足以證明它在誕生之初被寄予的厚望。

在2000年代甚至到2010年代初期，這里是何等繁忙的景象，來自深圳、東莞、珠海，乃至湖南、廣西等地的長途大巴在此吞吐著巨量的人流。

△圖片來源：廣州白云發布

它就像一個功能強大的“城市玄關”，無數創業者、打工者、求學者，揣著夢想從這里踏上廣州的土地，又或者從這里啟程歸鄉。

然而，高光時刻終究抵不過時代的車輪。

近幾年，如果你路過廣園站，多半會發現，昔日人頭攢動的候車大廳，已難復舊日喧囂。

一個最直觀的感受是，客流量，真的不行了。

于是，這個占地1.6萬㎡，運營了26年的客運站，在經濟上和城市功能上都顯得不再合算，關停也就成為了最合理的選擇。

2

回顧過去幾年，就會發現廣園站的告別并非孤例。

早在2019年，越秀南、黃埔、永泰等站就已率先關停；緊接著，號稱“市站”的廣州汽車客運站（流花車站）在2020年落幕；隨后，市橋、東圃、羅沖圍、海珠客運站等也相繼關停或轉型。

事實上，早在2021年發布的《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》就明確提出：逐步撤銷羅沖圍、廣佛、廣園、天河等在內的10座客運站。

而這還僅僅只是個開始，不夸張地說，以后的廣州，很可能一座客運站都不會有。

△圖片來源：廣州白云發布

會出現這樣的局面，一方面是源于出行方式的革命性迭代。

高鐵網絡的飛速擴張，以其速度、準點和舒適度，幾乎是降維式打擊了中長途公路客運。

如果是短途旅行，則完全可以依賴于網約車、順風車等，上下車的時間跟地點更自由。

另一方面，汽車客運站與其說是沒落，不如說是朝著另一個方向在進化。

傳統大站模式笨重、成本高，而一種名為“招呼站”的新物種正在全城開花。

△海珠客運招呼站（圖片來源：廣州日報）

根據廣東省的官方定義，招呼站是一種更簡約、靈活的客運服務點，它無需龐大的站場，常設在地鐵口、商圈旁，像一張細密的網，覆蓋了傳統大站輻射不到的角落。

目前，廣州這樣的招呼站和停靠點已超過50處，這意味著，客運服務的“形態”在進化，從集中式的“點”，變成了分散式的“網”，更貼近現代人的出行習慣。

而且，過去大型客運站占據市中心交通要道是優勢，到如今它們反而成了加劇擁堵、噪音和安全隱患的“城市病”。

讓它們退出，其實也是一種對土地資源更高效、更集約的利用。

3

相比于廣園客運站關停的消息，現在可能更多人關心的是，這個地方關停后會變成什么？

既然廣州已經關了不少的客運站，接下來我們就來好好盤一盤。

第一種就是回歸公共價值，最典型的代表是越秀南客運站。

這個廣州歷史最悠久的車站，在2019年停運后，沒有變成高樓大廈，而改造成為東園文化廣場，變成了一個承載紅色文化、市民休閑的公共文化客廳。

△圖片來源：廣州越秀發布

第二種是實現產業適配升級，就比如羅沖圍客運站，關停后搖身一變，成了汽車銷售展廳和廣州首家新能源汽車檢測站。

△圖片來源：南方+

第三種，也是當前最常見的，從客運站到城市綜合體的轉變。

就像是番禺客運站，在2019年停運后，在次年被龍湖以58.11億元封頂價拿下，開發成了集地鐵、公交、住宅、商業于一體的TOD綜合體龍湖金地天峯。

△龍湖金地天峯

還有芳村客運站，接下來大概率也是走這樣的路。

至于廣園客運站，雖然目前規劃尚未明確，但考慮到它地處白云、越秀、天河幾區交界的要沖，周邊居民區密集，且缺乏大型的商業文化配套，大概率它也會像番禺客運站一樣轉變成綜合體，以實現土地價值的最大化。

當然，哪怕它像越秀南客運站一樣變成大型的公共綠地或體育公園，對周邊的居民來說也是一件好事。

你希望它變成什么呢？歡迎評論區留下你的看法~