【汽車人◆年終專題】2026年：商用車市場將迎來新增長周期

經歷三年調整后，2026年中國商用車市場將重獲動力，有望開啟新增長周期。

文 / 張恒

2026年，在政策持續發力與企業主動調整的共同推動下，商用車行業有望迎來更深層的變化。

一直被視為經濟運行“晴雨表”的商用車市場，經歷了自2022年以來連續三年的調整后，這一板塊終于顯現出了明確的復蘇跡象——2025年前11個月，重卡銷量超百萬輛，新能源滲透率超30%，釋放出了企穩向好的積極信號。

深度調整后觸底回暖

此次商用車的回暖并非一蹴而就，而是經歷了一波深度調整。

回看這輪周期，2021年商用車銷量一度沖至階段性高點，隨后迅速轉入下行；2022年，商用車全年銷量330萬輛，同比下滑35.3%，重卡市場首當其沖，銷量僅61.6萬輛，同比腰斬，行業信心跌至谷底；2023年雖有修復，但力度有限；2024年依然承壓，銷量同比小幅下滑。

連續三年的調整，讓商用車市場長期徘徊在“靠降價換銷量”的內卷狀態，整體市場表現可以說是肉眼可見的非常低迷。

真正的變化來自2025年。中汽協數據顯示，2025年1-11月商用車累計銷量同比增長10.4%，全年有望突破425萬輛，重新回到近五年的正常區間。

更重要的是，結構性的改善開始顯現：重卡這一“經濟風向標”前11個月銷量超過104萬輛，同比大增27.5%，幾乎較低谷期翻倍；客車市場同步回暖，輕型客車增速尤為突出；新能源商用車則成為最明確的增量來源，前11個月銷量同比增長超過六成，連續兩個月滲透率突破30%。

這意味著，商用車市場已不能用簡單的“觸底反彈”來形容，而是進入到了一輪質量更高、方向更清晰的修復周期。

這輪復蘇顯現出了一些關鍵信號。需求端，基建投資和物流運輸的活躍度回升，為商用車提供了真實、持續的使用場景；政策端，排放標準切換與以舊換新政策疊加，加速老舊車輛出清；技術端，快充、換電等方案逐步成熟，新能源商用車的使用成本優勢開始真正兌現。多股力量的疊加，使市場主動回暖。

據中汽協商用車專業委員會的數據，2025年1-11月，銷量排名前五的商用車企全部實現正增長。

福田汽車以累計銷量58.56萬輛穩居行業首位，同比增長6.75%。中國重汽累計銷量39.64萬輛，同比增長26.04%。東風集團累計銷量36.23萬輛，同比增長5.75%。長安汽車累計銷量35.51萬輛，同比增長12.22%。一汽解放累計銷量25.97萬輛，同比增長12.17%。

綜合來看，頭部商用車企一方面持續押注新能源與智能化，搶占技術高地；另一方面深耕細分場景，通過服務能力和全球化布局構筑護城河。在這一輪復蘇中，它們已經率先走出了單純“拼價格”的內卷周期。

商用車三大趨勢

從趨勢上看，綠色、智能、全球化三條主線已經顯而易見，它們正決定著2026年商用車市場的行業格局。

曾幾何時，新能源商用車必須要靠補貼撐場面。而2025年，市場開始用需求說話：1?11月新能源商用車銷量達到75萬輛，同比暴增62.4%，滲透率躍升至25.7%，新能源車型已經變成了市場主流選擇。

新能源重卡表現尤為搶眼：2025年1?11月銷量同比接近翻倍，11月滲透率首次突破30%，覆蓋場景也從港口、園區擴展到長途干線物流。其中，純電車型占比接近98%，氫燃料和混動方案也在特定應用中找到了市場空間。

新能源商用車這么火的原因，在于能省錢。電池技術進步加上規模效應，降低了購車成本；超快充和換電模式解決了補能焦慮；充電樁網絡越來越密集，用車也越來越方便。對物流公司來說，一輛電動重卡跑上海到濟南，單程就能省數百元，一年下來就是幾萬元利潤。

智能化也在2025年兌現為實實在在的價值。高端商用車基本都標配L2級輔助駕駛，毫米波雷達、疲勞駕駛監測等配置切實提升了行車安全；智能檢修系統提前預警車輛故障，顯著降低停運損失。

尤其是高階智能駕駛的突破，L4級無人駕駛卡車已經在高速干線和港口常態化運營——比如山東日照港的無人集卡，不僅節省80%人力，作業效率還更高；北京通州的無人駕駛小巴已經接入公交系統，成為市民日常出行選擇。

海外市場，則成為中國商用車的第二增長曲線。2025年1?11月，商用車出口94.7萬輛，同比增長14.6%，其中新能源車型出口增速達到1.2倍，占總出口近四分之一。

而且，中國商用車出海已經不再只是單純的整車出口。中國重汽、一汽解放等頭部企業，在海外建生產基地、搭服務網絡，甚至參與當地標準制定，實現了從“產品出海”到“產業出海”再到“標準出海”的升級。這種模式不僅幫助企業規避貿易壁壘，更能真正扎根當地市場。

站在新周期的起點

2026年作為“十五五”開局之年，在政策延續與企業發力的雙重驅動下，商用車行業有望開啟新一輪的高質量增長周期。

一是，政策支持力度不僅會持續，還會更具針對性。

國七排放標準已進入實施倒計時，2026年1月起，新開發車型將必須完成強制認證，重點區域也會提前執行，進一步推動老舊車輛置換。以舊換新政策大概率繼續實施，補貼方向可能向新能源重卡和農村市場傾斜，而5000億元超長期特別國債中，用于設備更新和車輛置換的資金也將提供堅實保障。

與此同時，補能基礎設施建設將進一步加碼，高速干線和農村地區的充電網絡持續完善，為新能源車型在各類場景落地掃清障礙。

二是，企業發力，新一輪行業競爭已經拉開序幕。

2026年，主流商用車企紛紛設定了高目標：中國重汽沖擊國內銷量34萬輛；一汽解放中重卡銷量直指32萬輛；陜汽重卡將新能源車型占比目標定為40%。

技術研發上，“純電主導、多元并行”的格局將繼續，氫燃料電池、鈉電池以及混動等路線在不同場景實現差異化突破。智能化也從示范階段邁向規模化應用，L4級自動駕駛在港口和干線物流的商業化落地加速，車路協同技術推動“全鏈條協同”，行業正在形成真正的技術壁壘。

2025年的市場表現，說明商用車轉型已經取得初步成效。2026年，行業有望在政策和企業發力下邁入高質量增長新階段。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。