藍箭航天IPO，截胡SpaceX

原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 田羽

芯片之后，中國在造火箭上再下一盤大棋？

藍箭航天的IPO，已經給出了答案。

元旦前夜，藍箭航天科創板IPO申請獲受理，保薦人是中金公司。這家被貼上“中國版SpaceX”的民營火箭公司，以及那位從銀行體系殺入火箭行業、被外界稱為“中國馬斯克”的創始人張昌武，一起被推到了聚光燈中央。

但真正值得被反復審視的，并不是“商業航天第一股”“又多了一個熱門新股可以打”，而是一個更大的信號：商業航天正在被納入和芯片同一層級的國家戰略賽道。

把視角拉到全球，這條賽道的緊迫感幾乎是赤裸裸的。

近地軌道并不是無限資源，安全容量大約在6萬-10萬顆衛星之間；SpaceX的星鏈已經先手鋪設了一萬多顆，而截至2025年12月，中國星網GW星座在軌的業務星數量，仍只有百余顆。

差距擺在這兒，一個結論幾乎不需要論證：如果中國不想在未來的太空競爭中被徹底拉開，火箭和衛星這條產業鏈，遲早要迎來一輪“強刺激”。

政策端的信號，已經足夠密集。

2025年6月，證監會重啟未盈利企業適用科創板第五套標準，商業航天與人工智能、低空經濟一起，被明確寫入重點支持清單；2024、2025年政府工作報告連續兩年提出打造商業航天產業集群；到了2025年10月，“十五五”規劃建議中，“加快建設航天強國”被進一步上升為戰略目標。

這些文件疊在一起，再配合藍箭航天與一批商業航天企業集體沖刺IPO的節奏，釋放出的態度已經相當明確：

中國，正在用造芯片的決心和資源，押注造火箭。

金融背景的“中國馬斯克”

藍箭航天創始人張昌武，并不符合大眾對“火箭公司創始人”的想象。

他不是總師出身，也沒有體制內航天院所的履歷，而是一路從銀行體系走出來的金融分析師。清華經管畢業，先后在匯豐銀行、西班牙桑坦德銀行從事汽車金融等業務。

也正是這段經歷，讓他把一整套資產定價、風險控制、公司治理的資本市場邏輯，完整移植進了一個極度工程化的“造火箭”行業。

2015年，中國正式放開民營資本進入航天領域。張昌武幾乎是踩著政策窗口期，于當年6月創辦藍箭航天。

與多數國內民營火箭公司選擇“先固體、再液體”的穩妥路線不同，藍箭一開始就押注更難、但天花板也更高的路徑：液氧甲烷+可重復使用。

液氧甲烷成本更低、燃燒更干凈、不易積碳，在比沖上也優于傳統液氧煤油，如今已成為全球可復用火箭的主流選擇。

2017年，藍箭啟動80噸級液氧甲烷發動機研制；2019年5月，天鵲（TQ-12）完成20秒全系統試車，成為繼SpaceX猛禽發動機、藍色起源B4之后，全球第三臺完成該級別驗證的大推力液氧甲烷發動機。

2023年7月，朱雀二號遙二火箭成功入軌，搶在SpaceX之前，成為全球首枚成功入軌的液氧甲烷火箭；同年12月，朱雀二號遙三再次發射，完成商業衛星入軌任務。

2025年12月3日，朱雀三號遙一火箭首飛，在完成入軌后開展一級回收驗證。盡管最終因異常燃燒未能實現軟著陸，但完整驗證了超音速再入、最大動壓穿越、高精度返回制導等關鍵環節。

雖然回收試驗失敗，但這已經是國內首次完成入軌級回收驗證的運載火箭。

節奏之快，甚至引起了馬斯克的注意。他在社交平臺點名藍箭航天，稱朱雀三號融入了類似星艦的設計元素，而這些改進有望讓它在未來超越獵鷹九號，“如果一切順利，（朱雀三號）可能會在5年內超過獵鷹”。

技術往前沖，資本自然不會缺席。

企查查顯示，藍箭航天至今已完成十余輪融資，單單在前三年里就累計融資超8億元人民幣。

2020年，藍箭航天完成12億元人民幣C+輪融資，紅杉中國、碧桂園創投、經緯創投、基石資本、國家中小企業發展基金、地方政府基金和一整排知名機構悉數押注，把藍箭航天直接抬進“獨角獸俱樂部”的核心C位。

更關鍵的是，“國家隊”也開始重倉下注。去年12月，國家制造業轉型升級基金對藍箭航天投資9億元，成為藍箭航天歷次融資中單筆投資金額最大的投資機構。

當國家級產業基金與頂級市場化VC同時出現在股東名單中，藍箭航天所背負的，已不只是企業自身的成敗，而是中國商業航天的一次集中押注。

國資推手

藍箭航天沖擊科創板的同時，中國商業航天整體，正被推上資本市場的“發射架”。

2025年6月，證監會重啟未盈利企業適用科創板第五套標準，商業航天被點名與人工智能、低空經濟并列為重點支持領域。

上交所后來也跟進出臺《規則適用指引》，明確商業火箭企業申報的關鍵成果是——采用可重復使用技術的中大型火箭實現首次成功入軌。

在政策放開口子后，多家商業航天企業陸續啟動上市進程：

2025年7月以來，中科宇航、天兵科技、星河動力進入IPO輔導；衛星端的屹信航天、微納星空同步推進；國星宇航則于2025年8月更新港股招股書。

一級市場同樣火熱。天兵科技完成近25億元融資，星河動力完成24億元D輪融資，背后幾乎清一色是地方國資和產業基金。

這背后，國資成為關鍵推手。

據不完全統計，截至2025年10月，已有15個省份出臺專項商業航天政策，20支航天基金總規模超4800億元，致力于構建覆蓋研發、制造、發射、運營與應用的全產業鏈航天產業集群。

但與融資端的熱鬧相比，商業航天的商業化，仍然停留在相當早期的階段。

作為標桿企業，藍箭航天2022年至2024年營收分別只有78.29萬元、395.21萬元、427.83萬元；扣非歸母凈虧損分別為8.59億元、12.25億元、11.38億元。2025年上半年，公司營收為3643.19萬元，扣非歸母凈虧損為6.14億元。

累計下來在三年半時間里，藍箭航天的營收不足0.5億元，扣非虧損卻接近40億元。

藍箭解釋稱，公司尚未盈利原因系朱雀系列火箭尚處商業化發射初期，發射服務收入規模較小且尚不具備穩定性；同時，公司為保持技術先進性持續加大研發投入，2022年至2024年，及2025年上半年研發費用分別為4.87億元、8.30億元、6.13億元及3.60億元。

當然，即便是全球商業航天的天花板SpaceX，也是花了很長時間才擺脫“長期虧損”。

2002年成立以來，SpaceX總投入達數百億美元，直到2023年才走上盈利的道路。雖然馬斯克一直反對SpaceX上市，如今態度也出現了微妙變化。據報道，SpaceX將通過IPO籌集超過300億美元的資金，目標估值達到1.5萬億美元，有望成為人類歷史上最大IPO。

對照之下，再看藍箭此番沖擊科創板，就更能感受到中國商業航天正在進行的，可能同樣是一場需要龐大資金的“長線投入”。

上交所官網顯示，藍箭航天本次IPO擬募資75億元，其中，27.7億元將用于可重復使用火箭產能提升項目，47.3億元將用于可重復使用火箭技術提升項目。

可以說，最終上市的進程和融資情況，對于藍箭航天乃至中國商業航天業來說，都是一次關鍵的大考。

時間緊迫

2015年12月22日，Space X成功發射“獵鷹9號”，并實現了一級火箭軟著陸，開啟了可復用火箭時代。

十年后，中國終于站在同一門檻前。

朱雀三號、長征十二號甲、天龍三號接連推進首飛計劃，但真正的難點，并不在“能不能飛”，而在于能不能穩定回收、反復使用、規模化發射。

這三件事，缺一不可。

從工程角度看，可復用火箭幾乎是一個“反人類”的系統工程。

它要求在高速再入、極端熱環境和復雜氣動條件下，依然具備厘米級精度的導航制導與控制能力；要求發動機能在30%—110%推力區間內穩定調節，并支持多次點火；還要在盡量減重的前提下，完成姿態控制、結構承載和著陸緩沖。

這些寫在技術方案里的指標，本身就已經足夠苛刻。

更殘酷的是，這些還只是紙面上的難點。在真實的發射現場，一顆螺絲的松動、一根線纜的誤接、一次疲勞的誤判，都足以讓一枚火箭在發射臺前“歸零”。

也正因為如此，商業航天至今仍是一個高風險、高失敗率的行業。

SpaceX也并非一開始就成功。2015年1月，“獵鷹9號”首次嘗試海上回收，火箭直接撞上駁船；同年6月，火箭在發射后兩分鐘爆炸解體。獵鷹9號真正走向成熟，是在一次次失敗、復盤和高頻發射中“摔”出來的。

正所謂“風浪越大魚越大”，高風險的另一面，是同樣高天花板的商業空間。

第三方機構預計，到2027年，我國火箭行業市場規模有望達到數百億元級別。其中，最核心、也是最具戰略意義的應用場景，正是低軌衛星。

低軌衛星可以跨越山脈、荒漠和海洋，為極地、遠洋等傳統通信盲區提供覆蓋，也能為物聯網、自動駕駛等新型應用提供底層連接能力。

在近年的多起地區沖突中，SpaceX的“星鏈”多次被實戰檢驗，顯示出其在極端環境下的獨特戰略價值。

但要實現真正意義上的全球覆蓋，靠零散發射幾顆衛星遠遠不夠，必須依賴規模化、持續部署的衛星星座。

而這，恰恰是上游火箭需求爆發的前提。

問題在于，近地軌道的空間并不無限。據賽迪研究院統計，地球近地軌道安全容量大約在6萬—10萬顆衛星之間。當前，美國SpaceX的星鏈已累計部署超過10000顆；而截至2025年12月，中國星網“GW星座”在軌業務星數量，僅為136顆。

這種差距，本身就拉響了倒計時。

也正因此，市場開始普遍預期，如果中國不想在太空競賽中被徹底甩開，政策層面對商業航天的支持力度，只會不斷加碼。

現實也印證了這一判斷。2024年、2025年政府工作報告連續提出推動商業航天產業集群發展；2025年10月，“十五五”規劃建議明確“加快建設航天強國”；

同年11月，國家航天局發布《推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025—2027年）》，明確將低成本、高可靠、快響應、可復用的商業運載火箭列為重點方向，并設立商業航天司進行專職監管。

還有一個細節，值得反復咀嚼：藍箭航天從啟動上市輔導到IPO申請獲受理，僅用了約5個月，節奏甚至快過摩爾線程。

這種帶著明顯“政策效率”的推進速度，本身就已經說明：在頂層設計中，商業航天的戰略地位，正在被悄然抬升到不亞于芯片的高度。

只是，問題同樣現實。

技術仍在攻關期，商業模式尚未閉環，發射頻次、成本結構與需求兌現，都存在不小的不確定性。而當這些變量，被提前集中反映在二級市場定價之中，考驗的已不只是資本的耐心，更在于技術突破能否按預期兌現。

只有當兩者都不跑偏，中國SpaceX才有可能真正熬出頭。

參考資料：

21世紀經濟報道《估值200億，“中國版Space X”沖刺上市》

阿爾法工場研究院《估值200億，“中國Space X”要IPO了》

投資界《中國下一波千億IPO》

知識分子《兩次首飛回收失敗，“炸火箭”的學費非交不可嗎？》

財新《藍箭航天IPO獲受理 擬募資75億元沖刺“商業火箭第一股”》