2025新勢力終極戰報：零跑逆襲封王，理想掉隊失速

2026年的元旦鐘聲敲響，車圈最關注的年度銷量大戰終于落下帷幕。新勢力年度銷量榜單數據出爐，整個市場格局發生了翻天覆地的變化。

零跑汽車以近60萬輛的成績登頂冠軍，同比增長高達103%；鴻蒙智行以微弱差距屈居第二；而小米、小鵬、理想、蔚來等傳統頭部品牌則迎來前所未有的大洗牌。

2025年，零跑上演了一場精彩的逆襲戰。從“小理想”的標簽到新勢力銷冠，零跑全年交付596，555輛，超額完成50萬輛年度目標。零跑的勝利是體系化能力的結果。它通過全域自研把共享零部件率做到了驚人的88%，用規模效應將成本控制到極致。

這種成本控制能力使零跑能夠以15萬元級的價格，在C系列車型上搭載激光雷達，重新定義了主流價位段的智能配置標準。海外市場成為零跑的第二增長曲線。2025，零跑汽車累計出口達6萬臺，成為新勢力海外銷量冠軍。在Stellantis集團和一汽集團的助力下，零跑構建了國際化的合作網絡，為其百萬輛年銷目標奠了定基礎。

鴻蒙智行以589，107輛的成績排名第二，同比增長32%，但完成率僅為58.9%，未能達成百萬輛年度目標。問界品牌依然是鴻蒙智行的主力，全年賣出42.3萬輛，貢獻了超七成銷量。在12月的銷量構成中，問界交付量超5.7萬輛，再次創下新高。

華為的生態賦能效果因合作車企而異。智界連續3個月交付破萬，享界月銷超八千輛，尊界累計交付破萬。但各品牌與問界的聲量和銷量仍有巨大差距。鴻蒙智行面臨的挑戰是如何在問界之外，復制成功模式。這要求華為的賦能能力必須適配不同基礎、不同訴求的合作車企，實現生態的真正拓展。

小鵬汽車在2025年上演了一場教科書般的絕地反擊。全年交付量達429，445輛，同比增長126%，超額完成38萬輛的年度目標。轉折點在于小鵬把高階智駕下放到了更具性價比的車型。通過MONA M03等車型實現商業化，帶動銷量增長，攤薄固定成本，進入良性循環。

海外市場成為小鵬的重要增長點。2025年，小鵬海外交付了45，008輛汽車，同比增長96%，是造車新勢力中市場推進較快的一家。技術優勢商業化后，小鵬面臨的挑戰是如何化解“下沉走量”與“上攻品牌”的矛盾。這對小鵬的盈利能力將是關鍵考驗。

小米汽車在首個完整交付年就殺入新勢力前五，全年銷量超過41萬輛，成為年度最大“黑馬”。小米的成功并非僅靠流量，而是將消費電子領域的“生態協同”經驗帶入汽車圈。據統計，72%的小米SU7（參數丨圖片）用戶為“米粉”，智能家居與汽車的聯動是關鍵購車因素。

不同于多數新勢力的漫長虧損期，小米汽車業務在2025年第三季度的毛利率達到26.4%，并首次實現單季盈利。這得益于其聚焦單一爆款、嚴苛成本控制和直營渠道的優勢。然而，小米面臨產能瓶頸與口碑挑戰的“雙重煩惱”。YU7標準版的交付周期已經達到58-61周，產能成為限制其銷量進一步增長的關鍵因素。

理想汽車從曾經的領頭羊滑落至第五位，全年交付量約406，315輛，僅完成下調

后65萬輛目標的64%。理想汽車也是2025年唯一同比下滑的新勢力品牌，理想面臨最核心的挑戰是游戲規則的變化。過去，高端市場是“配置競爭”，理想靠著“增程+奶爸車”的公式在藍海市場中狂奔。而現在是“技術競爭”——看誰的純電平臺更先進、智能駕駛更強。

理想銷量失速主要源于兩點：增程市場被鴻蒙智行（主要是問界系列），以及各家的中大型增程SUV嚴重分流，理想L系列主要是靠降價來被動應戰。純電戰略不及原本的高預期，i6與i8累計訂單雖突破10萬輛，但產能爬坡進度不及預期，直到最后兩個月銷量才有所反彈。而且，2025年一系列的輿論事件也讓理想的品牌形象受損。值得關注的是，理想在12月交付44，246輛，環比增長33.35%，銷量呈現出回升趨勢。理想i6的推出為品牌帶來新的增長點，但能否持續恢復仍待觀察。

主編點評

即使對于高端玩家而言，無論是理想的產品定義、華為的技術賦能，還是蔚來的用戶服務，任何單一優勢都不能確保長期勝利。曾經領跑的“蔚小理”只剩下“小”還在高速增長。五年前的江湖格局如今已經面目全非。市場不再相信故事，只認硬核實力。

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