全球純電王座易主，比亞迪超特斯拉，中國車企正在改寫游戲規則

原創｜LZY 編輯｜Cong

2025年已落幕，中國汽車市場的年終答卷充滿著大戰落幕時的厚重與傳奇。不同于曾經的自由狂奔，在過去這一年，中國汽車市場充斥著因為“座次重排”與“陣營分化”帶來的全新感知。

站在2026年的起點回望，這份沉甸甸的全年銷量成績單，如同一面巨大的鏡子，照出了傳統巨頭的負重前行，也映出了新勢力玩家的意氣風發。這一年，行業格局不再是簡單的“合資vs自主”或“新舊對立”，而演變成了一場關乎規模、技術底座與全球化野心的多極混戰。

01

新舊王座：

比亞迪與特斯拉的“攻守易勢”

在比亞迪和特斯拉雙雙交出成績單的時刻，2025年最具有史詩感的瞬間就此畫定——比亞迪在純電動車賽道上終于完成對特斯拉的終極超越，成為全球真正的純電車銷冠。

長久以來，馬斯克和他的特斯拉都被大家視為電動時代的“燈塔”，但在這場長跑中，比亞迪已經憑借“全能選手的壓制力”改寫了歷史。比亞迪在2025年的純電動新車銷量達到225.67萬輛，這一數字正式超過特斯拉的163.6萬輛。這意味著，在特斯拉深陷連續兩年交付量下滑、增長乏力的泥潭的同時，比亞迪已經通過垂直整合能力和多模態的產品矩陣，完成了對全球電動車王座的接管。

同時，比亞迪在海外市場的“狂飆”也宣告了其全球化戰略的成型，年銷量首破100萬輛關口，同比145%的增幅足以讓任何一個國際老牌巨頭感到背脊發涼。在多方面成績的助推下，比亞迪全年實現460.24萬輛的成績，這不僅讓王傳福精準地達成了年度目標，也讓比亞迪蟬聯了中國市場與全球新能源市場的雙料冠軍。

當然我們也需要明確，?比亞迪在今年第三季度結束時主動下調了全年銷量目標，從550萬輛下調至460萬輛，這保證了他們最終能夠順利完成銷量目標。這一調整在某種程度上也彰顯了比亞迪對今年全年的預計從樂觀走向務實，但不管怎樣，460萬輛的全年銷量依舊是足夠矚目的亮眼成績。??

相比之下，特斯拉163.6萬輛顯得有些落寞。同比8.6%的下滑，預示著單一車型打天下的時代正在遠去。在2026年的劇本里，特斯拉如何找回丟失的增長動能，或許將成為馬斯克最頭疼的命題。

02

傳統巨頭的轉身：

吉利、上汽與奇瑞的戰略分化

在比亞迪高歌猛進的同時，其他各家也展現出了極強的韌性。

首先值得書寫的是吉利汽車。2025年，吉利以302.46萬輛的銷量創下歷史新高，超額達成目標。吉利“多品牌、多路徑”的路子最終實現了開花結果，尤其是極具戰斗力的“銀河”品牌，全年完成123.58萬輛的戰績。目前吉利仍面臨中高端市場向上突破的壓力，但隨著搭載增程技術的銀河V900進軍高端MPV市場，吉利依舊延續他們成功的方向，試圖在每一個細分領域都安插自己的旗手。

另一方面，上汽集團則走出了另一條“高質量發展”的路徑。全年450.7萬輛的總成績單中，自主品牌占比已接近三萬分之二，達到了292.8萬輛。上汽的聰明在于它敏銳地抓住了“新能源”與“海外”這兩大關鍵領域，同時在自主品牌上持續發力。他們在海外完成了107.1萬輛的銷量數字，充分證明了如MG4這樣在國際市場上備受好評的車型并非偶然。對于上汽而言，2025年它在智能化賽道上，通過向主流科技生態伙伴開放接口，它正在逐步擺脫傳統車企的舊形象。

在出口賽道上，奇瑞的勢頭依舊非常強勁。134.4萬輛的年出口量不僅創下多項紀錄，更讓其連續23年穩坐中國品牌乘用車出口第一的寶座。同時奇瑞也收獲了全年280.64萬輛的成績。

03

轉型路上的通路：
在十字路口的決斷

談及傳統車企的轉型，東風、一汽與長安的表現同樣值得參考。東風汽車在2025年終于迎來了自己的“雙百萬”時刻，實現了新能源銷量破百萬、自主乘用車破百萬的兩項出色成績。尤其是嵐圖的“十連漲”和奕派的快速崛起，再加上日產N7（參數丨圖片）作為合資品牌新能源“現象級產品”的推出，東風汽車正在不同的維度上找到自己成功的訣竅。

一汽在2025年完成了330.2萬輛的總銷量，旗下各個子品牌都有不俗表現，其中紅旗品牌已連續八年實現正增長，新能源產品也迎來集中的爆發期，展示了這一極具時代意義的自主品牌的深厚積淀。另一方面，合資板塊的一汽-大眾依然堅守燃油車和合資車企銷量的雙料冠軍，這說明在廣大下沉市場，具有強大品牌效應的傳統燃油車品牌仍然余威尚在。

長安汽車在2025年演繹了什么是“低調的華麗”。全年291.3萬輛的成績超額完成了目標，旗下的三大新能源品牌——深藍、啟源與阿維塔在過去一年里實現了完美的階梯分布，尤其是阿維塔的“三級跳”，證明了豪華品牌競爭中，傳統車企孵化出的高端品牌依然有一戰之力。

04

長城穩健前行：

但未達預期目標

面對全年400萬輛的目標，他們年銷量132.37萬，同比增長7.33%，目標完成度33%。但在新能源領域，長城取得了年銷40.37萬輛、同比增長25.44%的亮眼成績，創下自身新能源銷量的新高。

與此同時，長城海外市場表現穩健，規模已超越新能源銷量，顯示出其全球布局的成效。哈弗品牌持續為集團貢獻重要支撐，而坦克品牌在細分市場的成功，也為長城新能源產品線的拓展積累了寶貴經驗。

展望2026年，長城汽車亟需將細分市場的成功經驗，系統化地延伸至全系列新能源車型。

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新勢力的“叢林法則”：

零跑登頂，小米超額完成

相比各家傳統巨頭，2025年的新勢力陣營已經演化成了一場徹底的“叢林生存游戲”。曾經被視為邊緣玩家的零跑汽車在2025年上演了一出的好戲。59.66萬輛的全年交付，讓它力壓眾強，一躍成為新勢力年度銷冠。朱江明這位“理工男”帶領零跑用極致的性價比守住了陣地，119.3%的目標達成率更是讓一眾大佬汗顏。

理想全年的交付量為40.63萬輛。回歸是理想現階段一切行為的主題。李想作為創始人回歸，進入純電市場找到自身優勢的回歸，應對純電產能不足聚焦制造環節的生產回歸。讓團隊找回初創時期的戰斗力，進而最快速度解決i6的產能，進而投入更多同時推進AI與汽車兩項業務。

小鵬汽車則在這一年完成了“死里逃生”。42.94萬輛的交付、126%的同比增幅，證明了何小鵬對組織架構的操刀和對智駕路線的堅持終于開花結果。而小米汽車雖然負面不斷，但是之前積攢的訂單量還是給他們的銷量提供了保障，全年35萬輛的交付不僅超額完成目標，更在12月創下了單月破5萬的奇跡。

至于蔚來，盡管在樂道、螢火蟲三品牌的協同下實現了增長，但由于目標設定過高，依然未能完全達標。蔚來的2025年，更像是在為未來的大規模普及鋪設管道。另一頭，鴻蒙智行也在產能、協同以及與各家的合作中不斷探索，交付量已經跨過百萬。

（注：其他如廣汽、北汽等集團尚未發布全年集團銷量，僅部分子品牌有銷量公布，未納入分析）

尾聲：

2026年的前哨戰

2025年大幕落下，規模競爭或許已經進入最后階段。比亞迪的統治地位已經穩固，特斯拉的領先光環正在褪去，而傳統巨頭與新勢力的界限正變得愈發模糊。

展望2026年，這場戰爭將從“量”的博弈轉向“質”的死磕。零跑喊出了“沖刺百萬”的口號，吉利正在增程市場尋找新的增量。

這不僅是一場銷量的賽跑，更是一場關于認知、組織效率與技術護城河的終極審判。在2026年的牌桌上，沒有人能保證自己永遠有一席之地，唯一的生存之道，或許就是像那些登頂者一樣，永遠對市場保持饑餓，對規則保持敬畏，然后以最激進的姿態，快速跑起來。