CES2026直擊：英偉達(dá)硬剛特斯拉，中國(guó)車企突圍，AI成唯一答案！

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月6日，CES2026便正式開(kāi)幕。全球科技巨頭齊聚拉斯維加斯，共赴這場(chǎng)年度科技盛宴。雷科技報(bào)道團(tuán)已跨越11000公里抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全程為大家?guī)?lái)一線、專業(yè)、立體的深度報(bào)道。

當(dāng)AI大模型持續(xù)滲透各行各業(yè)，企業(yè)的技術(shù)理念正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一場(chǎng)顛覆性的技術(shù)革新正悄然來(lái)臨。

我們查看參展規(guī)劃和陣容后發(fā)現(xiàn)，多家企業(yè)將帶來(lái)自動(dòng)駕駛相關(guān)的最新成果。長(zhǎng)城、吉利等汽車品牌會(huì)展示最新的輔助駕駛技術(shù)，零跑和高通將會(huì)推出全新跨域融合解決方案等等。

這一切跡象都預(yù)示著，自動(dòng)駕駛技術(shù)將迎來(lái)前所未有的突破與創(chuàng)新。

就在CES2026開(kāi)幕前夕，自動(dòng)駕駛的最新動(dòng)態(tài)便已提前公布，作為雷科技CES報(bào)道團(tuán)成員，電車通帶你搶先一探究竟。

英偉達(dá)甩出Alpamayo，劍指特斯拉FSD！

和往年一樣，NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛以一場(chǎng)主題演講拉開(kāi)了CES2026的序幕。

在開(kāi)始演講之前，英偉達(dá)便在社交平臺(tái)表示，「本屆CES不會(huì)發(fā)布新的GPU產(chǎn)品」，這是五年來(lái)，英偉達(dá)首次打破CES發(fā)硬件新品的慣例，把所有焦點(diǎn)都集中到了自動(dòng)駕駛、物理AI的軟件與系統(tǒng)能力上。而黃仁勛帶來(lái)的「殺手锏」，正是首款面向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的開(kāi)源物理AI推理模型Alpamayo。

「這是世界上首款能思考、能推理的自動(dòng)駕駛汽車AI?！裹S仁勛在演講中底氣十足。

圖源：英偉達(dá)中國(guó)

這款被英偉達(dá)稱為「物理AI的ChatGPT時(shí)刻」的模型，核心亮點(diǎn)在于VLA（視覺(jué)－語(yǔ)言－行動(dòng)）架構(gòu)下的鏈?zhǔn)酵评砟芰?。和傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只做「檢測(cè)物體－規(guī)劃路徑」的機(jī)械操作不同，Alpamayo能處理復(fù)雜路況視頻輸入，不僅生成行駛軌跡，還能輸出決策背后的邏輯。

更關(guān)鍵的是，英偉達(dá)明確將Alpamayo定位為「解決『長(zhǎng)尾問(wèn)題』的利器」，而這正是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最大卡點(diǎn)。

所謂「長(zhǎng)尾問(wèn)題」，就是那些發(fā)生概率極低、場(chǎng)景極端罕見(jiàn)，但一旦出現(xiàn)就可能直接導(dǎo)致系統(tǒng)失效甚至引發(fā)安全事故的邊緣駕駛場(chǎng)景。

截圖：英偉達(dá)官方直播

作為自動(dòng)駕駛賽道的「老對(duì)手」，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也第一時(shí)間對(duì)英偉達(dá)的這一系列動(dòng)作作出回應(yīng)：「好吧，這正是特斯拉在做的。他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)到99%很容易，但要解決分布的長(zhǎng)尾問(wèn)題卻非常困難?！?/p>

特斯拉的FSD系統(tǒng)的做法是通過(guò)大量的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)學(xué)習(xí)各種駕駛場(chǎng)景，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的長(zhǎng)尾問(wèn)題。這套技術(shù)棧完全由特斯拉自研自用，數(shù)據(jù)閉環(huán)只服務(wù)于自家車型迭代，屬于典型的封閉系統(tǒng)。

而英偉達(dá)要做「自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)」，靠開(kāi)放生態(tài)降低行業(yè)開(kāi)發(fā)門檻，賦能全球車企與開(kāi)發(fā)者，和特斯拉的封閉系統(tǒng)走兩條截然不同的路。

截圖：X@Elon Musk

黃仁勛對(duì)Alpamayo很自信，在演講中透露，2025款奔馳CLA車型將全線集成英偉達(dá)完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)棧。按照規(guī)劃，首批搭載該系統(tǒng)的車輛將于今年第一季度率先在美國(guó)市場(chǎng)上路，第二季度登陸歐洲，亞洲市場(chǎng)的推進(jìn)計(jì)劃則預(yù)計(jì)在下半年正式啟動(dòng)。

一邊是靠開(kāi)源生態(tài)、物理AI推理模型，試圖繞開(kāi)數(shù)據(jù)壁壘「彎道超車」的英偉達(dá)，一邊是封閉系統(tǒng)+海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練的特斯拉，這場(chǎng)軟硬之爭(zhēng)，不僅是兩大巨頭的較量，還可能會(huì)決定未來(lái)自動(dòng)駕駛的技術(shù)走向。

AI，將主導(dǎo)CES2026智駕潮

其實(shí)，無(wú)論是特斯拉封閉生態(tài)下的FSD系統(tǒng)迭代，還是英偉達(dá)開(kāi)放路線中的Alpamayo模型落地，AI都是驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛向前的核心引擎。

AI不是自動(dòng)駕駛的加分項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。這一行業(yè)共識(shí)，在CES2026上被演繹得淋漓盡致，而中國(guó)車企的集體突圍，更是成為這場(chǎng)變革中的亮眼風(fēng)景。

吉利汽車集團(tuán)在CES2026開(kāi)幕前夕，搶先發(fā)布了最新成果：基于WAM模型強(qiáng)大的內(nèi)核，吉利全域AI技術(shù)體系全面升級(jí)，進(jìn)階到2.0時(shí)代。相比1.0體系，全域AI 2.0體系的核心變化是完成「智能體化」和「引擎化」的架構(gòu)迭代，讓技術(shù)更標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)同性更強(qiáng)。

圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制

技術(shù)體系升級(jí)的紅利，直接體現(xiàn)在吉利核心智駕系統(tǒng)「千里浩瀚G-ASD」的全面煥新上。從數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化標(biāo)注，到算法模型的迭代優(yōu)化，再到AI大模型的能力躍遷，這套系統(tǒng)完成了全鏈路的技術(shù)重構(gòu)。依托全域AI 2.0的技術(shù)底座，千里浩瀚G-ASD已具備從L2到L4級(jí)別的全棧落地能力，實(shí)現(xiàn)了從「輔助駕駛」到「高階智駕」的跨越式突破，官方更是大膽地拋出「智慧生命體」的技術(shù)愿景。

愿景之外，吉利更給出了明確的落地時(shí)間表：2026年內(nèi)，在相關(guān)法規(guī)允許的前提下，將逐步向市場(chǎng)推送高速L3級(jí)輔助駕駛、低速L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)正式啟動(dòng)Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)車企的智駕突圍不止吉利，已確認(rèn)參展CES2026的長(zhǎng)城汽車，也將帶來(lái)ASL 2.0智能體、VLA全場(chǎng)景大模型等前沿成果。AI可以說(shuō)是這兩個(gè)技術(shù)的「靈魂」，前者靠AI實(shí)現(xiàn)空間智能與主動(dòng)決策，后者以AI完成多模態(tài)端到端閉環(huán)，兩者共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛從「輔助工具」向「AI司機(jī)」跨越。

圖源：長(zhǎng)城汽車官方

另一邊，零跑汽車與高通技術(shù)公司聯(lián)手，發(fā)布了全球首款搭載雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版的跨域融合解決方案。

在雙芯片的配置加持下，中央域控制器不僅支撐智能座艙、駕駛輔助、車身控制等核心功能的實(shí)時(shí)協(xié)同運(yùn)行，還能同時(shí)運(yùn)行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA多模態(tài)模型。

正是這份硬核的AI算力支撐，讓系統(tǒng)能高效處理13路攝像頭、激光雷達(dá)等多傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的L2級(jí)輔助駕駛及30余項(xiàng)高階功能；也讓智能座艙與駕駛輔助的深度協(xié)同成為可能，通過(guò)AI打通場(chǎng)景感知與用戶需求，為流暢、安全的出行體驗(yàn)保駕護(hù)航。

可以說(shuō)，AI是這套跨域融合方案的核心，更是零跑與高通實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵依托。

吉利、長(zhǎng)城、零跑等車企的密集發(fā)力，不僅反復(fù)印證了AI在智駕領(lǐng)域的核心價(jià)值，更讓我們看到：AI驅(qū)動(dòng)下的自動(dòng)駕駛，不再只是實(shí)驗(yàn)室里的未來(lái)構(gòu)想，而是正穩(wěn)步走向我們每個(gè)人的日常生活。

可以肯定的是，在CES2026的聚光燈下，我們看到的不僅是企業(yè)的技術(shù)比拼，更是一個(gè)智能出行時(shí)代的加速到來(lái)——AI，正是這個(gè)時(shí)代最核心的驅(qū)動(dòng)力。

寫(xiě)在最后

不得不感嘆，車企在CES2026針對(duì)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛層面的發(fā)力，確實(shí)超出了電車通的預(yù)期。沒(méi)有花哨的概念炒作，全是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破與落地規(guī)劃：

一邊是英偉達(dá)拋出Alpamayo開(kāi)源模型，給出解決自動(dòng)駕駛「長(zhǎng)尾問(wèn)題」的全新技術(shù)路徑；另一邊是吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車企集體亮劍，靠全域AI升級(jí)、前沿大模型布局完成智駕能力躍遷。

看似不同的技術(shù)方向，卻都牢牢鎖定同一個(gè)核心關(guān)鍵詞：AI。

市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛的需求是多種多樣的：城市通勤族需要能應(yīng)對(duì)擁堵跟車、路口避讓的城區(qū)NOA；長(zhǎng)途自駕用戶依賴穩(wěn)定可靠的全場(chǎng)景輔助駕駛，解放雙腳緩解疲勞；新手司機(jī)渴望低速泊車、窄路會(huì)車的「兜底」功能；而運(yùn)營(yíng)端的Robotaxi，則需要極致安全的L4級(jí)自動(dòng)駕駛來(lái)支撐商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)。

這些差異化需求，曾讓行業(yè)陷入「多方案并行、研發(fā)成本高企」的困境，但AI大模型的崛起，正為這些難題提供了精準(zhǔn)解法——既降低了研發(fā)門檻，推動(dòng)高階智駕從高端車型加速下放，更讓更多消費(fèi)者享受到智能出行的便利，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)服務(wù)于多元出行需求的核心價(jià)值。

雷科技史上規(guī)模最大CES報(bào)道團(tuán)已集結(jié)美國(guó)拉斯維加斯現(xiàn)場(chǎng)，后續(xù)將通過(guò)深度觀察、高端對(duì)話、技術(shù)解析、新品體驗(yàn)、探展Vlog等形式立體呈現(xiàn)CES2026上的科技創(chuàng)新。我們也將會(huì)特別關(guān)注中國(guó)品牌在CES上的動(dòng)態(tài)，立體呈現(xiàn)世界舞臺(tái)上的中國(guó)科技力量，敬請(qǐng)期待。

對(duì)了，雷科技CES2026報(bào)道團(tuán)這一次也與知乎達(dá)成了深度合作，關(guān)于CES2026上【自動(dòng)駕駛】的話題，我們也會(huì)在知乎進(jìn)行深度討論，歡迎大家在知乎搜索「CES」關(guān)注。

（封面圖源：英偉達(dá)官方直播）

CES2026正式啟幕?。?月6日-1月9日）
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