CES 2026新車/技術(shù)匯總

2026年全球首個(gè)重磅國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2026）已正式拉開帷幕。本屆展會(huì)依舊聚焦前沿科技，多款全新車型與突破性技術(shù)集中亮相——其中包括追覓科技投資全新品牌KOSMERA的兩款全新車型，也涵蓋索尼AFEELA Prototype 2026等熱門概念車型。零部件領(lǐng)域同樣亮點(diǎn)紛呈，博世第七代毫米波雷達(dá)至尊版（Radar Gen 7 Premium）完成全球首發(fā)，這款產(chǎn)品深度融合傳感器尖端技術(shù)與人工智能算法。話不多說，接下來就帶大家直擊展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，盤點(diǎn)那些顛覆想象的超前衛(wèi)技術(shù)。

新車/概念車類

● KOSMERA旗下兩款車型

在2026 CES展上我們拍攝到了追覓科技投資的全新品牌KOSMERA旗下兩款車型。一款定位為高性能新能源跑車，另一款定位為運(yùn)動(dòng)性能超跑。

外觀方面，該車前臉采用類似馬蹄形前格柵，搭配兩側(cè)尺寸較大的雙層散熱開口，使得該車車頭具有非常強(qiáng)大的氣場(chǎng)。同時(shí)，該車為了降低空氣阻力，將前包圍處設(shè)置了引流槽，使得迎面氣流能夠更好的導(dǎo)向側(cè)面，降低阻力的同時(shí)也可以增強(qiáng)散熱器上的空氣流動(dòng)。

車身側(cè)面來看，該車采用類似于超跑的低車頭設(shè)計(jì)，A柱有著較大的傾角，整個(gè)車頂弧線流線設(shè)計(jì)，提升車輛設(shè)計(jì)美感。同時(shí)，其配備隱藏式車門把手、雙五輻式輪圈以及內(nèi)置黃色剎車卡鉗。尾部方面，該車采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，并設(shè)有尺寸夸張的擴(kuò)散器以及后擾流板，進(jìn)一步增加車輛運(yùn)動(dòng)感。

據(jù)悉，其綜合功率將達(dá)到驚人的1903馬力，每個(gè)車輪都能產(chǎn)生476馬力的動(dòng)力。KOSMERA超跑將有望實(shí)現(xiàn)1:1的功率與重量比，新車采用航天級(jí)復(fù)合材料和3D打印的底盤，將具有卓越的抗扭剛度。該車還將配備主動(dòng)線性電機(jī)懸架系統(tǒng)，可以在舒適底盤與賽車級(jí)底盤之間無縫切換。

第二款車定位為高性能新能源跑車，其配備尺寸較大的紡錘形前格柵，內(nèi)部輔以直瀑式亮鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴，配合狹長(zhǎng)的大燈組以及夸張的導(dǎo)流槽，辨識(shí)度較高。

車輛側(cè)面，其在前后寬闊輪拱下，配備了密輻式的大尺寸輪圈，進(jìn)一步提升新車的動(dòng)感效果。尾部方面，該車同樣采用貫穿式尾燈組以及尺寸夸張的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，其尾窗中央設(shè)有縱向裝飾線條，預(yù)計(jì)能夠優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。

● Nebula NEXT 01概念車

2026年CES展上，Nebula NEXT 01(參數(shù)|詢價(jià))概念車首發(fā)亮相，這意味著星空計(jì)劃全球化戰(zhàn)略正式邁入實(shí)質(zhì)性落地階段。作為一款新能源超跑，預(yù)計(jì)將會(huì)擁有強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。

該車外觀采用大量的輕量化空氣動(dòng)力學(xué)套件，并采用超跑常見的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，將進(jìn)氣管理與散熱效能提升至新高度，解決了豪華新能源車型高速行駛時(shí)的能效損耗痛點(diǎn)，前后車燈很有辨識(shí)度。由于是新能源超跑，它的座艙將有更大的乘坐空間，側(cè)身線條在塑造動(dòng)感姿態(tài)的同時(shí)，集成了主動(dòng)導(dǎo)流特征，確保車身在高速狀態(tài)下保持最佳動(dòng)力平衡。

車尾采用了主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)組件與創(chuàng)新的碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在優(yōu)化氣流的同時(shí)，兼顧整車美學(xué)與安全，同時(shí)尾部還配備大尺寸的擾流板。Nebula NEXT 01概念車還將擁有人工智能、線控轉(zhuǎn)向、AR-HUD等先進(jìn)技術(shù)。

● 索尼AFEELA Prototype 2026

2026年CES展上，索尼AFEELA Prototype 2026首發(fā)亮相，該車量產(chǎn)版本將于2028年在美國(guó)推出，此外，AFEELA 1將在2026年內(nèi)正式在美國(guó)加州率先開啟交付，2027年在日本交付。

AFEELA Prototype 2026展現(xiàn)出跨界車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比AFEELA 1，它有著更高的車身，不過它與AFEELA 1有著相似的家族化設(shè)計(jì)，并采用激光雷達(dá)和隱藏式門把手。其車身是雙色設(shè)計(jì)，大溜背設(shè)計(jì)，尾部設(shè)計(jì)有后擾流板，尾燈也是平直的樣式。車型尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4895/1930/1650mm，軸距為3030mm。

官方?jīng)]有對(duì)AFEELA Prototype 2026有更多的介紹，參考AFEELA 1，其將配備先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），集成VLM端到端大模型，通過強(qiáng)大的計(jì)算能力和人工智能技術(shù)，為駕駛員提供安全可靠的出行體驗(yàn)，未來目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

車內(nèi)的交互式個(gè)人代理則讓駕駛員可以通過自然語音交互控制各種車內(nèi)功能，還能享受對(duì)話和接收活動(dòng)建議，新車將引入高通驍龍的硬件方案。

新技術(shù)/零部件類

● 長(zhǎng)城4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)/半固態(tài)電池/VLA大模型等

此次長(zhǎng)城汽車帶來了多款車型和多項(xiàng)新技術(shù)，參展車型包括魏牌高山9、魏牌藍(lán)山智能進(jìn)階版、坦克500 Hi4-T智享版、靈魂摩托S2000 CL。此次參展技術(shù)包括智能化技術(shù)、Hi4-Z架構(gòu)、V8發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、半固態(tài)電池。

長(zhǎng)城4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)此前曾在2025上海車展上公開展示，該發(fā)動(dòng)機(jī)由長(zhǎng)城自主研發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在高端動(dòng)力領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)崛起。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)用了燃油雙噴射、全MAP機(jī)油泵及電子節(jié)溫器等領(lǐng)先技術(shù)，兼顧油耗與排放。通過十字曲軸與硅油減振器的配合，可顯著提升靜謐性與平順性，成就卓越NVH表現(xiàn)，并且能夠全面適配Hi4-Z、Hi4-T及ICE多種底盤架構(gòu)。

140Ah方殼半固態(tài)電芯產(chǎn)品采用全球首創(chuàng)半固態(tài)隔膜轉(zhuǎn)移涂層技術(shù)，發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)可快速切斷正負(fù)極片之間電子通路，對(duì)極片實(shí)現(xiàn)納米級(jí)防護(hù)。采用行業(yè)最新CVD硅負(fù)極材料，有效降低16%高能硅負(fù)極膨脹，電芯能量密度提升3%，循環(huán)壽命提升21%，使用更安全。

輔助駕駛層面，智能駕駛智能體采用VLA結(jié)合世界模型，VLA模型就像是人類代駕師傅，能夠像人一樣 “理解萬物，包括聽懂人類語言和看懂文字，思考判斷”，理解道路場(chǎng)景中的抽象概念和因果關(guān)系。它不僅能識(shí)別“錐桶”，更能理解 “施工繞行” 的文字指令；當(dāng)它看到 “前方路邊有球滾出”，能推斷出“后面可能有小孩竄出來” 的潛在風(fēng)險(xiǎn)，而不僅僅是識(shí)別出“錐桶”和“球”這兩個(gè)物體，僅僅對(duì)這兩樣物體做出駕駛反饋。通過對(duì)世界的理解和推理能力，它的決策更貼合人類駕駛邏輯和習(xí)慣。

● BOE（京東方）攜60余款顯示技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)解決方案

2026年CES展上，BOE（京東方）攜60余款顯示技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)解決方案亮相，并全球首發(fā)“HERO 2.0智能座艙”，全面展現(xiàn)集團(tuán)在車載顯示、人工智能及綠色低碳領(lǐng)域的實(shí)力。

“HERO 2.0智能座艙”圍繞視聽體驗(yàn)、交互方式與場(chǎng)景應(yīng)用三大維度實(shí)現(xiàn)全面突破。在AI技術(shù)的加持下，京東方HERO 2.0融合多點(diǎn)觸控、語音交互、視覺控制、手勢(shì)操控等多模態(tài)交互方式，突破性實(shí)現(xiàn)了“域控座艙”，通過艙內(nèi)中控大屏可以控制車內(nèi)調(diào)光天窗、實(shí)現(xiàn)外賣點(diǎn)餐、空調(diào)調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)程查看家中的爬寵缸狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)“車家互聯(lián)”“車商互聯(lián)”。

全球首發(fā)的Micro LED PHUD全景抬頭顯示擁有50000nits超高亮度，使用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能語音控制與手勢(shì)控制，復(fù)雜指令識(shí)別率高達(dá)98%；15.6英寸車規(guī)級(jí)UB Cell中控大屏實(shí)現(xiàn)極致黑、高對(duì)比度的完美畫面；全球首款智能獨(dú)立車載功放產(chǎn)品搭載實(shí)時(shí)AI音質(zhì)修復(fù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“發(fā)燒級(jí)”聽覺體驗(yàn)；CDR融合數(shù)字廣播支持傳統(tǒng)FM/AM模擬廣播與高清廣播的融合，擁有高達(dá)90dB超高音質(zhì)表現(xiàn)，在沒有4G/5G信號(hào)的情況下可以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)音頻、圖片傳輸，在地震、暴雨等突發(fā)情境下還具備“應(yīng)急通信”功能。

不僅如此，從支持大屏娛樂的1000流明高亮度的投影儀，到配備UB Cell智能木紋桌，用戶可以在桌面進(jìn)行辦公PPT播放演示，并控制座椅按摩，無縫銜接娛樂、休閑與辦公等全場(chǎng)景。京東方HERO 2.0的推出，不僅重新定義了人車關(guān)系，也為智能出行生態(tài)的價(jià)值延伸奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

本屆CES 2026，京東方展區(qū)實(shí)現(xiàn)了全方位升級(jí)，涵蓋三大技術(shù)品牌區(qū)、創(chuàng)新應(yīng)用區(qū)、HERO 2.0智慧座艙、智能座艙系統(tǒng)解決方案區(qū)、綠色節(jié)能區(qū)以及品牌聯(lián)合區(qū)等。

● Mobileye收購(gòu)人形機(jī)器人公司Mentee Robotics

Mobileye宣布已就收購(gòu)AI（人工智能）人形機(jī)器人公司Mentee Robotics（Mentee）達(dá)成最終協(xié)議。Mentee目前已進(jìn)入其第三代垂直整合的人形機(jī)器人研發(fā)階段。此次收購(gòu)將Mobileye先進(jìn)的AI技術(shù)和全球量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，與Mentee突破性的人形機(jī)器人平臺(tái)和深厚的AI人才儲(chǔ)備充分結(jié)合，意在打造一家橫跨駕駛自動(dòng)化與人形機(jī)器人兩大變革性賽道的全球物理AI（Physical AI）領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。

此次收購(gòu)進(jìn)一步拓展了Mobileye的業(yè)務(wù)版圖，成為其向物理AI領(lǐng)域邁出的決定性一步——物理AI系統(tǒng)致力于理解情境、推理意圖，與人類進(jìn)行自然交互，在物理世界中安全高效地運(yùn)行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的可擴(kuò)展性。

本次收購(gòu)還將加速M(fèi)entee的商業(yè)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)在2026年內(nèi)將啟動(dòng)首批客戶現(xiàn)場(chǎng)概念驗(yàn)證部署，旨在實(shí)現(xiàn)無需遠(yuǎn)程操控的機(jī)器人自主運(yùn)行，其規(guī)模化量產(chǎn)與商業(yè)化落地則計(jì)劃于2028年完成。

本次收購(gòu)對(duì)價(jià)總額約為9億美元（具體金額可能因相關(guān)調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)），其中包括約6.12億美元現(xiàn)金及至多約2620萬股Mobileye A類普通股（具體股數(shù)將根據(jù)交割前Mentee期權(quán)的歸屬情況做相應(yīng)調(diào)整）。上述金額并非最終金額，將根據(jù)股份購(gòu)買協(xié)議條款進(jìn)行調(diào)整。該交易尚需滿足慣常交割條件，預(yù)計(jì)于2026年第一季度完成。

● Lucid發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品

Lucid正式發(fā)布Robotaxi產(chǎn)品，該產(chǎn)品由美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid、人工智能公司Nuro和出行平臺(tái)優(yōu)步聯(lián)合打造，該車型將于今年晚些時(shí)候開始生產(chǎn)。

該Robotaxi在Lucid Gravity車型基礎(chǔ)上搭載，車頂安裝了專屬的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器。車內(nèi)后部的屏幕上，可以實(shí)時(shí)顯示車輛的行駛路線，以及避讓行人，紅綠燈減速，變道，提示乘客下車等信息。車內(nèi)可容納6名乘客，并提供寬敞的行李空間。

硬件系統(tǒng)采用了英偉達(dá)DRIVE AGX Thor芯片，并基于Nuro的端到端人工智能模型，提供了安全、舒適、可靠的出行，目前該車型的工程車還在進(jìn)行最后的測(cè)試，目前仍需要有安全員監(jiān)督，今年晚些時(shí)候量產(chǎn)版本將正式投產(chǎn)。

● 禾賽科技年產(chǎn)能提升至400萬臺(tái)

在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展CES 2026上，全球激光雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)者禾賽科技宣布，為滿足ADAS及機(jī)器人領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的激光雷達(dá)需求，公司規(guī)劃年產(chǎn)能將由2025年的200萬臺(tái)提升至2026年的400萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。此外，禾賽在泰國(guó)曼谷的新工廠建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2027年初投產(chǎn)。

禾賽是全球首個(gè)年產(chǎn)量突破100萬臺(tái)和累計(jì)量產(chǎn)并交付超200萬臺(tái)激光雷達(dá)的科技企業(yè)。2025年9月，禾賽年度第100萬臺(tái)激光雷達(dá)量產(chǎn)下線。2025年11月，禾賽累計(jì)第200萬臺(tái)激光雷達(dá)量產(chǎn)下線并交付客戶。據(jù)了解，禾賽已連續(xù)五年全年交付量翻番。2025年，禾賽全年交付量超160萬臺(tái)，單月最高交付量超20萬臺(tái)，ADAS產(chǎn)品全年交付量約140萬臺(tái)，機(jī)器人產(chǎn)品全年交付量超20萬臺(tái)，ATX開啟交付首年即突破100萬臺(tái)，全系激光雷達(dá)產(chǎn)品歷史累計(jì)交付量已超240萬臺(tái)。

禾賽自建的集研發(fā)與生產(chǎn)制造于一體的綜合中心，為大規(guī)模量產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也確保了禾賽高質(zhì)量激光雷達(dá)在規(guī)模化生產(chǎn)中的高度一致性與穩(wěn)定性。通過自主研發(fā)四代專用ASIC芯片，禾賽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品快速迭代、高可靠性及可全球復(fù)制的規(guī)模化生產(chǎn)能力。目前，禾賽全自動(dòng)化生產(chǎn)線平均每10秒即可下線一臺(tái)激光雷達(dá)。此外，禾賽在泰國(guó)曼谷的新工廠——“伽利略”的建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2027年初投產(chǎn)。

隨著安全冗余需求提升及相關(guān)法規(guī)的逐步完善，L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型將裝載3-6顆激光雷達(dá)。本屆CES上，禾賽正式展示了新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案，包括超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)ETX與純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FTX 。兩款產(chǎn)品均采用緊湊化設(shè)計(jì)，極大簡(jiǎn)化整車集成：ETX可靈活布置于擋風(fēng)玻璃后方或車內(nèi)，F(xiàn)TX則專為短距盲區(qū)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)，共同構(gòu)建車輛360°安全感知網(wǎng)絡(luò)。禾賽新一代L3車規(guī)激光雷達(dá)解決方案也已斬獲首個(gè)乘用車量產(chǎn)定點(diǎn)，計(jì)劃于2026年底或2027年初啟動(dòng)量產(chǎn)。截至目前，禾賽已獲24家主機(jī)廠超過120個(gè)車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，核心客戶包括某歐洲頂級(jí)主機(jī)廠、某全球新能源銷量冠軍車企、理想、小米、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、極氪、零跑、上汽奧迪、上汽通用、豐田旗下合資品牌等頭部車企。禾賽已斬獲前兩大ADAS客戶2026年全系車型定點(diǎn)合作，并實(shí)現(xiàn)100%標(biāo)配。禾賽近期新發(fā)布的ATX煥新版也已累計(jì)獲得多家頭部車企超400萬臺(tái)訂單，計(jì)劃于2026年4月啟動(dòng)量產(chǎn)交付。

值得一提的是，禾賽科技已被英偉達(dá)選定為“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平臺(tái)” 的激光雷達(dá)合作伙伴。該平臺(tái)是一套參考計(jì)算與傳感器架構(gòu)，旨在幫助各類車型實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，助力汽車制造商和開發(fā)者構(gòu)建安全、可擴(kuò)展且由人工智能定義的高性能車隊(duì)。禾賽是最新一批完成DRIVE Hyperion開放量產(chǎn)架構(gòu)傳感器套件適配認(rèn)證的合作伙伴之一。該架構(gòu)所構(gòu)建的傳感器生態(tài)系統(tǒng)正持續(xù)擴(kuò)展，涵蓋攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和超聲波技術(shù)，賦能汽車制造商和開發(fā)者打造并驗(yàn)證面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛優(yōu)化的感知系統(tǒng)。

據(jù)了解，DRIVE Hyperion搭載了兩套基于 NVIDIA Blackwell架構(gòu)構(gòu)建的NVIDIA DRIVE AGX Thor系統(tǒng)級(jí)芯片，具備超過2,000 FP4 TFLOPS的算力——大致相當(dāng)于每秒執(zhí)行1,000 INT8 TOPS運(yùn)算，可為完整的360度傳感器數(shù)據(jù)融合提供實(shí)時(shí)算力。

● 現(xiàn)代汽車集團(tuán)推出人工智能機(jī)器人Atlas

2026年CES展上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次推出人工智能機(jī)器人Atlas，并公布相關(guān)戰(zhàn)略：1、從制造環(huán)境開始，人類與機(jī)器人協(xié)同工作，2、現(xiàn)代汽車集團(tuán)與波士頓動(dòng)力公司在人工智能機(jī)器人方面展開合作，3、與全球人工智能先驅(qū)展開合作。

此次展會(huì)上亮相的Atlas人形機(jī)器人可以駕馭復(fù)雜的工業(yè)環(huán)境，執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，并利用人工智能驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)來快速適應(yīng)新角色。它可以一天之內(nèi)完成多數(shù)任務(wù)，可以連續(xù)運(yùn)行，舉起50公斤重的物品，在重復(fù)勞動(dòng)和高強(qiáng)度勞動(dòng)中有出色表現(xiàn)，還具有一定的防水能力。未來Atlas人形機(jī)器人將在現(xiàn)代工廠扮演越來越重要的角色。

此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從2026年開始，將在未來5年投資125.2億韓元推動(dòng)人工智能技術(shù)驅(qū)動(dòng)的機(jī)器人技術(shù)。并從2025年開始的4年內(nèi)，在美國(guó)投資260億美元，擴(kuò)大與美國(guó)領(lǐng)先公司在機(jī)器人、人工智能、自動(dòng)駕駛及其他未來技術(shù)方面的合作。

● 博世第七代毫米波雷達(dá)至尊版全球首發(fā)

在CES 2026期間，博世第七代毫米波雷達(dá)至尊版（Radar Gen 7 Premium）迎來全球首發(fā)。作為融合了傳感器技術(shù)與人工智能的突破性創(chuàng)新成果，該雷達(dá)將增強(qiáng)高速路智能輔助駕駛等功能。憑借特殊的天線設(shè)計(jì)，雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)極高的角度精度和超遠(yuǎn)探測(cè)距離，能夠識(shí)別200米外的小體積物體如托盤、輪胎等，從而在復(fù)雜交通環(huán)境中精準(zhǔn)識(shí)別遺落物或其他道路使用者，并及時(shí)提供適合的行駛方案。

博世預(yù)計(jì)，到2030年初，其軟件和服務(wù)相關(guān)的銷售額將超過60億歐元，其中，大部分將基于人工智能，約三分之二來自智能出行板塊。此外，博世預(yù)計(jì)到2030年中，其軟件、傳感器技術(shù)、高性能計(jì)算單元和車載通訊類零部件的銷售額將實(shí)現(xiàn)翻番，超過100億歐元。與此同時(shí)，博世也將繼續(xù)在人工智能的應(yīng)用與研發(fā)方面保持領(lǐng)先：到2027年底在該領(lǐng)域投入超過25億歐元。

人工智能將在未來出行中發(fā)揮關(guān)鍵作用。博世通過人工智能提升駕駛安全與舒適。在本屆國(guó)際消費(fèi)電子展上，博世將展示其全新AI智能座艙平臺(tái)。該平臺(tái)采用一體化集成系統(tǒng)，可打造高度個(gè)性化的座艙。座艙配備人工智能大語言模型，帶來擬人化的交互體驗(yàn)；搭載視覺語言模型，實(shí)時(shí)解讀車內(nèi)外環(huán)境。基于此，系統(tǒng)可在車輛抵達(dá)目的地時(shí)自動(dòng)搜尋車位，或?yàn)樵诰€會(huì)議生成紀(jì)要。

同時(shí)，線控技術(shù)是自動(dòng)駕駛與軟件定義汽車的核心技術(shù)，以電信號(hào)替代制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的機(jī)械連接，為車輛設(shè)計(jì)、安全與軟件控制開辟全新空間。通過線控制動(dòng)與線控轉(zhuǎn)向，博世預(yù)計(jì)到2032年將實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售額超過70億歐元。到2030年代，這一關(guān)鍵技術(shù)的市場(chǎng)發(fā)展將進(jìn)一步加速。

博世車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM）通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架，可控制車輛的六自由度運(yùn)動(dòng)。這使得各個(gè)執(zhí)行器能夠更好地協(xié)同，從而提升整體效率。未來，系統(tǒng)還可根據(jù)駕駛者的需求提供個(gè)性化體驗(yàn)。車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)能顯著減輕車輛彎道側(cè)傾以及擁堵路段車輛啟停產(chǎn)生的顛簸，從而有效緩解暈車，而這也是邁向自動(dòng)駕駛的重要一步。

無論是在汽車、工業(yè)應(yīng)用，還是在智能家居領(lǐng)域，創(chuàng)新都離不開高性能的微型傳感器。在此次國(guó)際消費(fèi)電子展會(huì)上，博世正式發(fā)布全新BMI5 AI MEMS傳感器平臺(tái)，展示其在智能感知領(lǐng)域的最新成果。基于該平臺(tái)開發(fā)的MEMS傳感器具備高精度、高可靠性與低功耗等優(yōu)勢(shì)，并集成人工智能算法能力，可實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)、姿態(tài)及應(yīng)用場(chǎng)景的智能識(shí)別。

這些新一代運(yùn)動(dòng)傳感器廣泛應(yīng)用于虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）場(chǎng)景。通過對(duì)頭部動(dòng)作的高精度、低延時(shí)追蹤，用戶能夠在三維虛擬環(huán)境中實(shí)現(xiàn)更加自然、流暢的交互體驗(yàn)。在機(jī)器人領(lǐng)域，BMI5平臺(tái)同樣展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。即使在攝像頭視野受限或被遮擋的情況下，傳感器仍可幫助機(jī)器人精準(zhǔn)感知自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與周圍環(huán)境，為類人機(jī)器人實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定導(dǎo)航與路徑規(guī)劃提供可靠支持。

● Smart Eye推出車內(nèi)人臉識(shí)別隱藏?cái)z像頭

在2026年CES電子消費(fèi)展上，Smart Eye攜手Alps Alpine與AUO Mobility Solutions，共同展示一項(xiàng)突破性方案：將DMS攝像頭完全集成于儀表盤顯示屏之下。

攝像頭完全隱藏于液晶屏后方，屏面無任何開孔，同時(shí)依然能提供可靠的近紅外性能，確保分心與疲勞監(jiān)測(cè)的精準(zhǔn)性。過去在座艙內(nèi)為安裝駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)攝像頭，往往會(huì)打破車內(nèi)的設(shè)計(jì)美學(xué)，全新的方案解決了這一問題。

該方案在不影響顯示效果、不改變座艙設(shè)計(jì)的前提下，為主機(jī)廠集成駕駛員監(jiān)測(cè)功能提供了一個(gè)高性能、無干擾的優(yōu)雅選項(xiàng)。目前，全球有700多個(gè)合作伙伴和客戶在使用Smart Eye的解決方案，其中包括寶馬、奧迪、沃爾沃和通用汽車等。

● 英偉達(dá)首個(gè)推理VLA模型Alpamayo 1

在CES 2026期間，英偉達(dá)宣布開源其首個(gè)推理VLA（視覺-語言-動(dòng)作）模型Alpamayo 1，這一舉措旨在加速安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)。該模型通過類人思維方式處理復(fù)雜駕駛場(chǎng)景，為解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問題提供新路徑。英偉達(dá)CEO黃仁勛在CES展會(huì)上發(fā)布了Alpamayo平臺(tái)，使汽車能夠在真實(shí)世界中進(jìn)行“推理”。黃仁勛表示，首款搭載英偉達(dá)技術(shù)的汽車將于第一季度在美國(guó)上路。

英偉達(dá)免費(fèi)開放Alpamayo模型，允許潛在用戶自行對(duì)模型進(jìn)行重新訓(xùn)練。該模型旨在打造能在意外情況下“思考”解決方案的車輛，例如交通信號(hào)燈故障等場(chǎng)景。車載計(jì)算機(jī)將分析來自攝像頭和其他傳感器的輸入，將其分解為步驟并提出解決方案。英偉達(dá)此次發(fā)布的Alpamayo家族整合了三大基礎(chǔ)支柱：開源模型、仿真框架和數(shù)據(jù)集，構(gòu)建了一個(gè)完整的開放生態(tài)系統(tǒng)供任何汽車開發(fā)者或研究團(tuán)隊(duì)使用。

Alpamayo 1是業(yè)界首個(gè)為自動(dòng)駕駛研究社區(qū)設(shè)計(jì)的思維鏈推理VLA模型，現(xiàn)已在Hugging Face平臺(tái)發(fā)布。該模型采用100億參數(shù)架構(gòu)，使用視頻輸入生成軌跡及推理軌跡，展示每個(gè)決策背后的邏輯。開發(fā)者可以將Alpamayo 1改編為更小的運(yùn)行時(shí)模型用于車輛開發(fā)，或?qū)⑵渥鳛樽詣?dòng)駕駛開發(fā)工具的基礎(chǔ)，例如基于推理的評(píng)估器和自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)。

黃仁勛表示：“物理AI的ChatGPT時(shí)刻已到來——機(jī)器開始理解、推理并在真實(shí)世界中行動(dòng)。無人出租車是首批受益者。Alpamayo為自動(dòng)駕駛汽車帶來推理能力，使其能夠思考罕見場(chǎng)景，在復(fù)雜環(huán)境中安全駕駛，并解釋其駕駛決策——這是安全、可擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。”英偉達(dá)強(qiáng)調(diào)，Alpamayo模型并非直接在車內(nèi)運(yùn)行，而是作為大規(guī)模教師模型，供開發(fā)者微調(diào)并提取到其完整自動(dòng)駕駛技術(shù)棧的骨干中。未來該家族的模型將具有更大的參數(shù)規(guī)模、更詳細(xì)的推理能力、更多的輸入輸出靈活性以及商業(yè)使用選項(xiàng)。

除Alpamayo 1模型外，英偉達(dá)還發(fā)布了配套的仿真工具和數(shù)據(jù)集，構(gòu)建完整的開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)。此外，英偉達(dá)CEO黃仁勛表示，AI的復(fù)雜性推高需求。新款Vera Rubin設(shè)計(jì)已經(jīng)全面量產(chǎn)。宣布面向Vera Rubin電腦的六款新芯片。新款VeraCPU擁有88 Arm定制核。

英偉達(dá)計(jì)劃2027年測(cè)試一款無人駕駛出租車服務(wù)。黃仁勛表示，英偉達(dá)公司備受期待的新款Rubin數(shù)據(jù)中心產(chǎn)品將于今年發(fā)布，客戶很快就能試用該技術(shù)，這將有助于加速人工智能的發(fā)展。相比前代Blackwell架構(gòu)，Rubin加速器在AI訓(xùn)練性能上提升3.5倍，運(yùn)行（推理）性能提升5倍，并配備擁有88個(gè)核心的新款中央處理器（CPU）。英偉達(dá)表示，基于Rubin的系統(tǒng)運(yùn)行成本將低于Blackwell版本，因?yàn)樗鼈兛梢杂酶俚慕M件實(shí)現(xiàn)相同的效果。微軟公司和其他大型云服務(wù)商將成為首批部署這一新硬件的客戶。

英偉達(dá)宣布，作為全棧NVIDIA BlueField平臺(tái)的一部分，NVIDIA BlueField-4數(shù)據(jù)處理器將為推理上下文記憶存儲(chǔ)平臺(tái)提供動(dòng)力。賦能推理上下文記憶存儲(chǔ)平臺(tái)（Inference Context Memory Storage Platform）。這是一種專為千億級(jí)參數(shù)規(guī)模（Gigascale）推理設(shè)計(jì)的新型AI原生存儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施，旨在加速并擴(kuò)展代理式AI（Agentic AI）。

● 高通推動(dòng)ADAS在中國(guó)規(guī)模化部署

在CES 2026期間，高通技術(shù)公司宣布其在中國(guó)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭。這得益于Snapdragon Ride平臺(tái)（驍龍8650/驍龍8620）、Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版（驍龍8797）以及Snapdragon Ride Flex系統(tǒng)級(jí)芯片（驍龍8775）的不斷擴(kuò)大采用。高通技術(shù)公司正在中國(guó)持續(xù)拓展其在ADAS領(lǐng)域的布局，與元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、卓馭科技等多家中國(guó)前沿的算法和軟件棧提供商展開積極合作，致力于開發(fā)極具競(jìng)爭(zhēng)力的端到端駕駛輔助解決方案。

Snapdragon Ride平臺(tái)憑借開放、靈活的架構(gòu)，支持在單顆芯片上實(shí)現(xiàn)多模態(tài)感知和混合關(guān)鍵級(jí)應(yīng)用，奠定了高通技術(shù)公司駕駛輔助生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)；而Snapdragon Ride Flex進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了數(shù)字座艙與ADAS的融合，助力汽車制造商降低成本并簡(jiǎn)化整車設(shè)計(jì)。合作伙伴可在高性能、車規(guī)級(jí)計(jì)算系統(tǒng)上，便捷地集成純視覺、基于激光雷達(dá)或多模態(tài)解決方案。憑借強(qiáng)大的可擴(kuò)展性、從訓(xùn)練服務(wù)器到車載推理的快速移植能力，以及涵蓋數(shù)據(jù)采集、再訓(xùn)練、量化和OTA更新的工具鏈，Snapdragon Ride解決方案可實(shí)現(xiàn)快速的部署周期——在過去一年中，有力推動(dòng)了生態(tài)系統(tǒng)的顯著增長(zhǎng)。

高通技術(shù)公司還提供了一整套開發(fā)工具，助力汽車制造商快速優(yōu)化其駕駛輔助功能，以實(shí)現(xiàn)可靠的真實(shí)道路表現(xiàn)。該平臺(tái)內(nèi)置多項(xiàng)安全措施與保護(hù)機(jī)制，包括系統(tǒng)冗余、實(shí)時(shí)監(jiān)控以及安全軟件更新，以支持量產(chǎn)車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

在中國(guó)，超過30個(gè)汽車項(xiàng)目和一級(jí)供應(yīng)商已在其車型或解決方案中采用Snapdragon Ride平臺(tái)，包括北汽極狐、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽紅旗、零跑汽車、上汽通用、上汽通用五菱等。預(yù)計(jì)未來一年半還將有超過20款基于Snapdragon Ride平臺(tái)打造的車型開始量產(chǎn)，其中多款車型已投產(chǎn)。此外，Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版（驍龍8797）自發(fā)布僅三個(gè)月內(nèi)，便迅速贏得多家卓越軟件棧廠商的認(rèn)可與采用，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的生態(tài)吸引力。元戎啟行、Momenta、輕舟智航、文遠(yuǎn)知行、卓馭科技等企業(yè)正在采用該平臺(tái)打造其新一代ADAS解決方案。

● 吉利千里浩瀚英文命名G-ASD

2026 CES展上，吉利汽車集團(tuán)宣布基于其首發(fā)的WAM世界行為模型，吉利全域AI技術(shù)體系順利進(jìn)化到了2.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)在整車各域的跨域融合，讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。在全域AI 2.0加持下，吉利推出的Eva超擬人情感智能體，正快速進(jìn)化為超擬人、超智能、超好用的整車智能中樞。同時(shí)，吉利還發(fā)布了千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的英文品牌及軟件版本名稱——千里浩瀚G-ASD。

為了讓智駕域、座艙域、底盤域等各個(gè)域之間充分實(shí)現(xiàn)跨域融合，吉利今年發(fā)布了具備自我反思與進(jìn)化能力的世界行為模型——WAM（World Action Model），構(gòu)建統(tǒng)一的“整車大腦”。讓汽車智能首次擁有持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。

基于WAM模型強(qiáng)大的內(nèi)核，吉利全域AI技術(shù)體系順利進(jìn)階到了2.0時(shí)代。相較于全域AI 1.0，全域AI 2.0實(shí)現(xiàn)“智能體化”和“引擎化”兩個(gè)根本性的突破。“智能體化”和“引擎化”使全域AI 2.0完成的架構(gòu)層面的迭代，成為一套更標(biāo)準(zhǔn)、更平臺(tái)、更協(xié)調(diào)的技術(shù)架構(gòu)，將帶來更高的含模量、更自主的體驗(yàn)和更協(xié)同的產(chǎn)品。吉利也將構(gòu)建起面向全域，而不僅服務(wù)于智駕的世界模型，將使車輛對(duì)距離、速度、物體行為、社會(huì)常識(shí)的理解保持一致，賦予汽車統(tǒng)一的“世界觀”和“常識(shí)庫”。

全域AI 2.0的賦能下，吉利推出的Eva超擬人智能體，將加速進(jìn)化為具有記憶與推演能力的感知-決策-執(zhí)行中樞，標(biāo)志著車載智能體從“功能模塊”正式進(jìn)化為“整車智能中樞”。

千里浩瀚G-ASD英文名發(fā)布，輔助駕駛?cè)駻I 2.0帶來的能力躍階，不僅僅體現(xiàn)在智能座艙領(lǐng)域，也呈現(xiàn)在輔助駕駛領(lǐng)域。在全域AI 2.0的布局中，吉利新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)得到全面升級(jí)，展現(xiàn)超高含模量、超大數(shù)據(jù)集、超強(qiáng)硬件平臺(tái)三大技術(shù)特點(diǎn)。

千里浩瀚G-ASD采用行業(yè)領(lǐng)先的Smart AI Agent架構(gòu)，完整應(yīng)用了WAM世界行為模型。在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別，顯著提升環(huán)境感知和推理能力。同時(shí)，千里浩瀚G-ASD還將模型范式全面升級(jí)為生成式范式，落地多模態(tài)Diffusion技術(shù)，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

千里浩瀚各層級(jí)方案均有同級(jí)領(lǐng)先的芯片算力帶寬，例如千里浩瀚H7采用Thor芯片及雙Orin芯片，現(xiàn)售車型配備激光雷達(dá)及多達(dá)31顆感知元器件；千里浩瀚H9更采用兩顆Thor芯片，帶來1400TOPS的同級(jí)最高算力，標(biāo)配5顆激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)3重360°全維覆蓋。

受益于吉利全域AI技術(shù)體系，千里浩瀚G-ASD擁有最強(qiáng)工程落地能力，產(chǎn)品能力覆蓋L2輔助駕駛、L3自動(dòng)駕駛、L4無人駕駛。目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

基于千里浩瀚G-ASD，領(lǐng)克900正式開啟LYNK Flyme Auto 900 2.2.0版本OTA。針對(duì)領(lǐng)克900千里浩瀚H7版本，核心功能D2D車位到車位領(lǐng)航駕駛輔助正式上線。D2D車位到車位領(lǐng)航駕駛輔助打破了行車與泊車的界限，一次激活即可讓車輛自主完成從起點(diǎn)車位到終點(diǎn)車位的全程無縫銜接，無論是跨樓層地庫穿行、環(huán)島通行還是高速閘機(jī)/停車場(chǎng)閘機(jī)的識(shí)別與啟停，均能實(shí)現(xiàn)無感絲滑切換。

● 高通推出全球首款搭載驍龍座艙平臺(tái)至尊版

在2026年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2026）上，零跑汽車與高通技術(shù)公司聯(lián)合宣布全球首款搭載驍龍座艙平臺(tái)至尊版和Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版的跨域融合解決方案。

邁入量產(chǎn)階段的零跑汽車旗艦車型——零跑D19(參數(shù)|詢價(jià))是全球首款搭載這一基于雙驍龍8797的高性能中央域控制器的車型。在雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版的支持下，這款中央域控制器實(shí)現(xiàn)了將例如智能座艙、駕駛輔助、車身控制（燈光、溫度、門窗）及車載網(wǎng)關(guān)等多個(gè)關(guān)鍵汽車功能域統(tǒng)一整合至單一高性能系統(tǒng)的能力。雙芯片組配置也為實(shí)時(shí)協(xié)同和先進(jìn)AI提供了所需的計(jì)算余量，包括對(duì)新興智能體AI工作負(fù)載的支持。在Qualcomm Oryon CPU、高通Adreno GPU以及高通 Hexagon NPU的協(xié)同運(yùn)行下，該平臺(tái)可同時(shí)運(yùn)行座艙全模態(tài)AI大模型與駕駛輔助VLA多模態(tài)模型。

據(jù)官方表示，系統(tǒng)可支持至多8塊顯示屏（包含多塊3K/4K高清屏幕），并支持至多18路音頻輸出以打造沉浸式的車內(nèi)娛樂體驗(yàn)。該系統(tǒng)還支持無縫OTA升級(jí)、遠(yuǎn)程診斷與車輛遠(yuǎn)程控制。通過其面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA），提供200余項(xiàng)模塊化能力，支持靈活的、用戶自定義的體驗(yàn)。在輔助駕駛層面，系統(tǒng)旨在支持高達(dá)13路攝像頭以及激光雷達(dá)、車載毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多類型傳感器，以及高精度IMU，帶來可靠的L2級(jí)駕駛輔助。憑借車位到車位（P2P）在內(nèi)的30余項(xiàng)高階功能，該控制器旨在助力車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜的城市道路和日常場(chǎng)景。該系統(tǒng)還為汽車制造商提供了一種可擴(kuò)展的方案，能夠跨不同車型提升安全功能；同時(shí)，駕駛員也能享受到更加流暢、直觀的輔助體驗(yàn)。車載網(wǎng)聯(lián)方面，該控制器旨在支持所有車輛系統(tǒng)之間快速可靠的通信，并支持語音通話、緊急服務(wù)、藍(lán)牙、Wi-Fi連接，以及精準(zhǔn)定位服務(wù)。這一連接水平為汽車制造商實(shí)現(xiàn)安全功能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

● 全文總結(jié)

相較于往屆的新車扎堆盛況，CES 2026國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)的汽車展區(qū)少了幾分重磅車型集中亮相的熱鬧，僅有追覓科技投資的全新品牌KOSMERA兩款新車、索尼 AFEELA Prototype 2026等少數(shù)車型登場(chǎng)。不過在汽車前沿技術(shù)領(lǐng)域，本屆展會(huì)卻涌現(xiàn)出諸多顛覆式新思路與突破性技術(shù)。這些技術(shù)探索不僅為人、車、生活的深度融合勾勒出更清晰的輪廓，更推動(dòng)智能輔助駕駛系統(tǒng)朝著全場(chǎng)景、高可靠的方向持續(xù)進(jìn)階。不難預(yù)見，隨著這些前沿技術(shù)逐步落地裝車，消費(fèi)者未來的用車體驗(yàn)也將迎來質(zhì)的躍升。（文/汽車之家 周易）