又一車企“出廠自帶車衣”，價格下探至1320元|新能源周報

【汽服新能源周報】第157

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周報，一周新聞全知道！

一周要聞：

1、又一車企“出廠自帶車衣”，價格下探至1320元；

2、哪吒汽車困境加劇：創始人被執行，銷量下滑，面臨破產危機；

3、雷軍直播拆解小米YU7：女性安全氣囊升級，維修成本低于預期；

4、奇瑞斥資5億成立全資子公司加碼汽車后市場布局；

5、奔馳S級（參數丨圖片）新戰略：燃油純電雙線并行，2030年純電版接棒EQS；

6、寶馬2028年推氫能SUV，氫燃料汽車未來可期；

大事件

1、又一車企“出廠自帶車衣”，價格下探至1320元

據迪Fans消息，比亞迪新車或將直接出廠自標配原廠車衣。近期行業傳聞也印證了這一消息，稱某車膜工廠以1320元/臺的包工包料包邊包角價格，中標比亞迪48萬臺車衣，這一價格讓行業人士直呼價格卷到頭了。

此前，小米汽車在商城上架了3799元起的隱形車衣，被視為車衣市場的價格錨點；現在比亞迪原廠車衣的價格下探至1320元，無疑成為行業的又一道價格分水嶺。

車企跨界“打劫”已成為常態。目前，比亞迪、小鵬汽車、特斯拉、極氪、蔚來等新能源車企都已布局洗美貼膜相關服務，東風風行星海S7車型已實現出廠自帶車衣。如果其他車企跟進，留給貼膜門店的，可能真的只剩800元工時費了。

2、哪吒汽車困境加劇：創始人被執行，銷量下滑，面臨破產危機

近日，哪吒汽車及其創始人方運舟、前CEO張勇等因涉及105萬余元的債務被上海市第一中級人民法院列為被執行人。宜春浪綾企業管理咨詢中心（有限合伙）成立于2021年10月，由方運舟擔任執行事務合伙人，出資額為548萬人民幣，主要業務包括社會經濟咨詢服務和信息咨詢服務。該中心由方運舟、張勇等40余位合伙人共同出資，其中方運舟和張勇分別是哪吒汽車的創始人和前CEO。方運舟擔任法人的公司目前有76條限制消費令生效，涉案總金額達5624.24萬元，涉及拖欠供應商貨款和員工工資。
哪吒汽車曾是國內新能源汽車市場的佼佼者，2022年累計銷量達到152073輛，同比增長118%，連續29個月同比增長，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。然而，2023年哪吒汽車銷量下滑至12.75萬輛，新上市的哪吒L未能扭轉頹勢。在價格戰和營銷策略變動下，哪吒汽車雖然多次下調售價，銷量卻未能同步提振，導致嚴重虧損。2021年至2023年，哪吒汽車母公司合眾新能源分別虧損48.4億元、66.67億元和68.67億元。2024年，哪吒汽車面臨運營資金緊張，出現提車慢、裁員、拖欠工資和供應商貨款等問題，品牌瀕臨破產。盡管哪吒汽車仍在努力自救，但消費者對品牌的信任度已大幅下降，其能否東山再起仍是未知數。（來源：一電快訊）

大售后

3、雷軍直播拆解小米YU7：女性安全氣囊升級，維修成本低于預期

1月4日，小米公司創始人雷軍在新年直播中展示了小米YU7的拆解過程。雷軍強調，小米YU7的電池測試標準全面嚴于新國標，并且針對女性車主占比較高的特點，車輛基于女性身材特征打造了全車況、全席位安全氣囊保護方案，相關工況標準超越國標要求。在維修成本方面，雷軍指出，小米YU7在中速碰撞時僅需更換吸能區即可完成修復，實際維修成本低于市場預期。大壓鑄模塊在設計階段便充分考量可維修性，同時在嚴重碰撞事故中，大壓鑄件的結構強度能夠為車內乘員提供有效安全防護。
雷軍還回應了圍繞小米品牌的各類爭議。他坦言，作為工程師出身的創業者，自己原本堅信好產品自帶話語權，但過去大半年里，團隊面臨了從“綠化帶戰神”的惡意標簽到“1300公里只充一次電”的斷章取義等質疑。雷軍表示，借吐槽小米博取流量可以理解，但相關言論必須客觀公正，不應存在故意抹黑、斷章取義的行為。小米高度重視真實用戶的反饋，只要是公允且合理的意見，團隊都會認真傾聽并落實整改。但對于水軍惡意攻擊，其不僅會干擾普通用戶的判斷，也會影響產品的正常輿論環境，因此小米有時不得不關閉評論區。雷軍呼吁廣大用戶給予支持，共同抵制水軍的不良行徑。（來源：一電快訊）

4、奇瑞斥資5億成立全資子公司加碼汽車后市場布局

2026年1月6日，奇瑞汽車股份有限公司宣布成立一家注冊資本達5億元人民幣的全資子公司，進一步深化其在汽車后市場的戰略布局。新公司法定代表人為劉永，經營范圍覆蓋汽車銷售、零配件零售、裝飾用品及潤滑油銷售等核心領域，標志著奇瑞在整車制造之外，正加速構建覆蓋汽車全生命周期的服務體系。

此次成立的新子公司并非奇瑞首次布局汽車后市場，但5億元的注冊資本規模凸顯了其資源傾斜力度。近年來，奇瑞通過旗下多個子品牌（如星途、捷途、iCAR等）完善乘用車與新能源產品矩陣，而此次動作則指向售后服務的標準化與規模化。分析認為，奇瑞意在通過自建渠道強化用戶粘性，同時降低第三方服務依賴，提升利潤空間。（來源：太平洋汽車）

數據

5、小米汽車2025年銷量超41萬2026年目標55萬輛

1月3日，小米集團創始人雷軍在新年直播中宣布，2025年小米汽車全年交付量將超過41萬輛，超出年初設定的30萬輛目標及后續上調的35萬輛預期。雷軍還透露，2026年小米汽車的全年交付目標為55萬輛。這一交付量目標的上調顯示出小米汽車在新能源汽車市場的強勁增長勢頭。（來源：一電快訊）

6、賽力斯新能源銷量激增63%，問界系列累計交付逼近百萬大關

1月5日，賽力斯公布2025年12月新能源汽車銷量數據，當月銷量達到6.10萬輛，同比增長63.40%。全年累計銷售新能源汽車47.23萬輛，同比增長10.63%。賽力斯集團副總裁康波1月1日宣布，旗下問界汽車2025年12月新車交付超5.7萬臺，再創單月交付新高，全年新車交付超42萬臺。
在11月21日的2025廣州車展上，賽力斯汽車總裁何利揚宣布，AITO問界系列車型累計交付突破90萬輛。疊加12月交付數據來看，問界累計交付量或已逼近百萬。問界（AITO）是賽力斯聯手華為推出的高端智慧汽車品牌，發布于2021年。目前該品牌產品包括問界M9系列全景智慧旗艦SUV、問界M8系列家庭智慧旗艦SUV、問界M7系列幸福旗艦、問界M5系列SUV等多款車型。（來源：一電快訊）

企業動態

7、東風本田發動機易主廣汽本田，股權整合加速電動化轉型

1月4日，東風本田發動機有限公司發生重大工商變更。東風集團股份等退出股東行列，廣汽本田汽車有限公司成為全資股東。同時，企業名稱變更為廣汽本田發動機有限公司。2025年9月30日，廣汽集團公告同意廣汽本田收購東風汽車集團持有的東風本田發動機50%股權，掛牌底價11.72億元，資金來源為現金增資。交易完成后，廣汽集團與本田在廣汽本田持股比例保持50%:50%不變。

東風本田發動機成立于1998年7月1日，由東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資。公司主要為廣汽本田供應發動機及零部件，產品用于廣汽本田生產的系列乘用車型，包括致在、型格、雅閣、皓影等。廣汽集團表示，此次受讓股權及增資有利于廣汽本田發動機領域一體化運營，提高供應鏈穩定性和自主性，提升管理效率和經營效益，為智能化、電動化轉型奠定基礎。（來源：一電快訊）

8、奔馳S級新戰略：燃油純電雙線并行，2030年純電版接棒EQS

1月7日，奔馳宣布下一代S級將同時推出燃油和純電兩種車型。全新電動車型將取代現有EQS轎車，成為奔馳電動化戰略的重點車型。下一代S級將回歸經典轎車比例，與EQS側重風阻優化的造型形成明顯區隔。目前奔馳正推進現款燃油S級的中期改款，純電版本預計要等到2030年問世，屆時純電S級將在產品端正式接替EQS的市場定位。
在外觀設計上，下一代奔馳S級的燃油版與純電版將采用高度相似的造型。新款S級預計會對前后端進行全新設計，同時搭載更豐富的科技配置與進階的自動駕駛功能。動力系統大概率會延續現有陣容，但會通過升級來滿足更嚴苛的排放法規要求。純電版S級預計會采用"S級EQTechnology"的命名，基于MB.EA純電平臺打造。得益于更長的開發周期，奔馳有望在電池與電機領域引入更先進的技術，包括旗下Yasa公司研發的軸向磁通電機。（來源：一電快訊）

9、寶馬2028年推氫能SUV，氫燃料汽車未來可期

1月5日，盡管許多汽車制造商對氫能投資持懷疑態度，寶馬和豐田卻堅信燃料電池汽車的量產可行性，并持續投入研發。豐田雖然承認其Mirai車型未獲成功，但依然看好氫能的未來。寶馬自20世紀70年代就開始研究氫能汽車，計劃在2028年推出iX5Hydrogen氫能車型，這將是寶馬首款量產氫能汽車。寶馬首席技術官約阿希姆·波斯特認為，氫能將在汽車行業扮演關鍵角色，并預計未來幾年氫能基礎設施將逐步推進。
寶馬尚未確定是否會推出更多燃料電池車型，但看好氫能領域的發展勢頭。寶馬認為，與純電動汽車相比，燃料電池汽車能降低對關鍵原材料的依賴，有助于實現碳中和目標。iX5Hydrogen將與燃油版X5在同一裝配線生產，位于美國斯帕坦堡工廠。全新一代X5將于今年晚些時候上市，提供燃油、柴油、插電混動和純電動等多種動力版本。大約兩年后，燃料電池版車型將正式面世。盡管氫能版iX5初期銷量預計不會很高，但寶馬仍看好其核心優勢。（來源：一電快訊）

觀點

10、何小鵬：2026年或成全球自動駕駛元年

在1月8日舉行的2026小鵬全球新品發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，搭載第二代VLA（視覺-語言-動作）大模型的Robotaxi（無人駕駛出租車）即將開始公開道路測試。他同時預測，2026年將是中國和美國迎來“真正的自動駕駛元年”。

何小鵬介紹，小鵬第二代VLA是全球首個量產的物理世界大模型，其核心在于顛覆了傳統架構，首次實現了從視覺信號到動作指令的端到端直接生成，跳過了“語言”轉譯的中間環節。這套系統基于海量真實駕駛視頻訓練，擁有720億參數，旨在像人類一樣真正理解物理世界，是實現全場景L4級自動駕駛的解決方案。

相較于業內方案，小鵬第二代VLA方案強調前裝量產能力、更強的場景泛化能力，并可不限區域運行，覆蓋包括小路、園區在內的復雜場景。

根據規劃，小鵬第二代VLA將于2026年第一季度面向Ultra車型用戶正式推送。在更廣闊的智能出行生態方面，小鵬計劃在2026年推出三款Robotaxi量產車型并啟動試運營。（來源：蓋世汽車）