雷諾汽車的喜與悲！

日前，雷諾集團在巴黎發布futuREady全球新戰略。同時，雷諾集團首席技術官、ACDC（中國先進研發中心）總經理Philippe Brunet給雷諾的中國業務劃了三個明確方向：吉利共享GEA/RGEA平臺，在中國開發新車，全定向服務海外市場。

沒人想到，退出中國整車市場6年的雷諾，會以這種方式殺回來。需要說明的是，目前，雷諾在中國市場沒有整車業務，但雷諾非但沒有收縮中國業務，反而要把這里做成全球研發戰略的核心支點。這和其他汽車巨頭在中國的本土化銷售路徑不太一樣。

在全球車企巨頭們集體陷在電動化轉型的效率焦慮、成本焦慮里的當下，雷諾走出了一條外資車企在華發展的非典型路徑。

綁定吉利，不按套路出牌

當大眾、寶馬們還在砸錢擴建中國本土研發中心，死守住華銷量基本盤的時候，雷諾走了另外一條路。雷諾已經退出中國整車市場六年，在本次futuREady戰略發布會上，也沒提一句重返中國整車市場。

Philippe Brunet說得很明白，中國研發的任務就兩個。具體來看，一是依托與吉利共享的RGEA平臺，推進全新車型研發；二是，針對海外市場需求開展定向車型開發，將中國的研發效率復制到更多全球項目中。目前基于與吉利共享平臺的全球海外車型項目已正式啟動，正在推進中。

研發選在中國的原因是效率高。Twingo E-Tech從車型定義到量產落地，全流程由中國團隊主導，22個月創下雷諾全球開發速度紀錄，未來主銷歐洲。要知道，歐洲本土車企做一款純電新車，開發周期普遍要36到48個月，雷諾直接把周期砍了將近一半，研發成本同步降了30%以上。

關于雷諾和吉利的深度綁定，外界常將二者的聯盟描繪成強強聯手。雷諾即將推出的新車型基于吉利的RGEA平臺；基于吉利平臺開發的混動車型已在韓國市場實現熱銷，雙方在巴西市場完成股權合作與本地化生產布局；雙方合資的動力總成公司，技術基底也來自吉利，打破了外資合資掌握技術主導權的慣例。

在這套模式下，吉利提供成熟的電動化平臺、三電核心技術和完整供應鏈；雷諾則提供其遍布120多個國家的市場準入資質、深厚的歐盟合規認證體系與全球銷售網絡。

嚴格來說，這與大眾和小鵬聯合開發模式有很大不同，吉利汽車在這場合作中的角色明顯更重要。因為，底層架構、核心知識產權、迭代升級主導權全都在吉利手里，而不是外界以為的對等聯合研發。

這改寫了全球車企巨頭在中國的合作劇本。早年間是外資出技術、中方出市場，現在徹底顛倒了過來。

改寫外資車企在華劇本

雷諾這套“輕資產”的打法，看似成本不高，而且落地也好執行。沒有終端銷量的包袱，不用卷中國市場的價格戰，還能享受中國供應鏈和研發的紅利。但是，Philippe Brunet在發布會上說，“借助中國企業的能力，使雷諾成為重要的市場參與者”。全程沒提聯合研發，沒提知識產權共有，更沒提技術共創，其核心邏輯就是拿來主義。

拿來主義不是說不好，短期內可以幫助企業擺脫困境，實現高速發展，長期可能導致雷諾喪失產業主導權，淪為中國技術與供應鏈的“全球二道販子”，丟失百年車企的核心競爭力。

這一點，中國車企可是深有體會。上世紀（參數丨圖片）八九十年代，中國汽車產業“市場換技術”的初衷，何嘗不是一種拿來主義呢？用龐大的消費市場，換取外方的產品、技術和管理。結果是，市場讓出去了，但最核心的平臺開發能力、發動機技術、供應鏈體系，依然牢牢掌握在外方手中。中方合作伙伴一度被鎖定在組裝、營銷和本土化適配的環節，利潤的大頭被拿走，產業升級的主導權微弱。

雷諾今天的選擇，是歷史的重演，只是角色互換了。雷諾用一種捷徑規避了轉型期最痛苦的自主研發階段，獲得了喘息之機。但代價可能是，未來，當行業競爭進入更深層的、基于原生架構和全棧智能的比拼時，它會發現自己手里已經沒有足夠的籌碼了。

還有供應鏈議價權的問題?，F在雷諾能靠集中采購鎖定單車400歐元的降本目標，但這個空間長期只會持續收窄。供應鏈議價權的核心，是規?；姆€定訂單。頭部品牌憑借自己的規模優勢能拿到行業最低采購價，而雷諾的訂單全靠歐洲市場存量，且沒有本土銷量的增量支撐，話語權只會越來越弱。

到那時，雷諾或許只是一個“重要的市場參與者”，但參與的規則，已經不由它來書寫了。

雷諾汽車的選擇，無關對錯，只是一個關于“短期生存”與“長期主權”的殘酷權衡。雷諾賭的是，自身品牌和渠道的壽命，比任何一代技術的壽命都長。

至于說結果如何，我們需要繼續觀察。

百姓評車

雷諾的“futuREady”戰略，本質上是一場用空間換時間的豪賭。它賭的是，自己百年積淀的品牌信譽和全球渠道網絡，其價值足以覆蓋未來在核心技術上的“缺席”。但這劑解藥的副作用同樣清晰。

當平臺架構、三電核心、智能系統都日益依賴外部供給時，雷諾正從一個技術的“定義者”，滑向一個品牌的“運營者”與“渠道商”。這與當年中國車企“市場換技術”的處境形成了歷史鏡像，只是攻守之勢異也。

這也留下了一個更大的疑問：當技術迭代的速度遠超品牌光環的衰減速度時，雷諾這種“活下去”的姿勢，還能維持多久？