今年江蘇力爭開工4條鐵路，還有4條在爭取納入中長期鐵路網規劃！

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Railway Talking

近期江蘇省官方對外公開的鐵路規劃建設的消息比較多，小編總結起來主要有2個比較關注的重點，一個就是今年將確保合宿鐵路泗縣至宿遷段開工，力爭另外3條鐵路開工；另一個就是沿海高鐵連云港至鹽城段、靖江至如皋連接線、淮安至興化鐵路、金湖至明光連接線等4條鐵路在爭取納入我國修編中的中長期鐵路網規劃！本文就一起給大家介紹這8條鐵路。

今年江蘇確保開工1條、力爭再開工3條

從江蘇省官方的表述來看，今年將確保開工合宿鐵路泗縣至宿遷段，可見該高鐵在今年江蘇省內的優先級。

這條高鐵是合新高鐵的重要組成部分，起于安徽泗縣東站，向北途經江蘇泗洪縣、洋河新區，最終接入宿遷東站，線路全長59公里，其中江蘇段44.8公里，設計速度350公里/小時。

宿遷至泗縣高鐵示意圖

該高鐵這兩年其實都是爭取開工的線路，可研報告事實上早已通過審查，環評、水保等前置要件同步推進，去年江蘇段用地預審重新取得了批復。建成后將與合新高鐵安徽段、濰宿高鐵銜接，實現合新通道全面貫通。

寧宣高鐵全長171公里，其中江蘇段約128公里，設計時速350公里，這些年受祿口機場段進度影響一直未開工。國鐵集團認為南京至高淳段是寧杭高鐵二通道的一部分，作為干線高鐵繞行進機場方案需進一步論證，目前江蘇省、市兩級正開展專題研究，力求提供更多依據支撐正線引入機場方案。

通蘇嘉甬鐵路如東延伸段線路起自南通站，終至如東縣東站，全長約54公里，擬設南通、通州、北、如東東3座車站，設計時速200公里，為單線Ⅰ級鐵路。

去年項目用地預審已獲批，并開始了首次環評公示，項目初步設計批復等開工前期工作正加快推進。

如通蘇湖城際蘇州東站至蘇浙省界段線路北接蘇州東站，向南途經蘇州吳江區盛澤片區，其中八坼站至蘇浙省界段與水鄉旅游線城際鐵路共線，終至浙江湖州。蘇州北站至蘇州東站段已開工，八坼站以南段正在開展可研工作，力爭2026年開工。

靖江至如皋連接線示意圖

江蘇4條線路正爭取納入中長期鐵路網規劃

靖江至如皋連接線線路北接鹽通高鐵如皋南站，中連北沿江高鐵如皋西站，南接鹽泰錫常宜高鐵靖江東站，如皋南至如皋西18公里，如皋西至靖江東34公里，全長52公里。

泰州市曾公開表示，該項目2023年就已基本確認納入《中長期鐵路網規劃》修編稿，待正式印發；2024年底如皋西站同步實施工程變更方案獲國鐵集團同意，進入書面報批階段。建成后填補南通至南京南、無錫等方向高鐵通道短板，海安、如皋可通過該線路直達南京南站。

去年江蘇省已啟動沿海高鐵連云港至鹽城段的規劃方案研究，不過國鐵集團對新建350時速線路的必要性仍持審慎態度，目前江蘇正持續向上匯報，爭取將其納入正在修編的《中長期鐵路網規劃》。建成后有利于實現客貨分離，釋放青鹽鐵路貨運能力，與規劃中的青島連云港高鐵連接，最終形成形成青島至鹽城至南通至上海的350時速直達通道。

淮安至興化鐵路（淮興泰高鐵）規劃為京滬高鐵第二通道的重要組成部分，北起淮安，南至泰州，途經興化市，設計時速350公里。

淮興泰高鐵示意圖

泰州市已明確將其納入京滬輔助通道規劃，江蘇正會同淮安、泰州等市向上溝通，爭取納入《中長期鐵路網規劃》。淮安市去年公開回復表示國鐵集團經規院、鑒定中心和江蘇省對項目的納規爭取工作均表示支持。未來建成后，可實現淮安、興化直達蘇南、上海。

金湖至明光連接線連接寧淮高鐵金湖站與合新高鐵明光站，途經淮安盱眙縣并設站，是沿淮鐵路規劃的核心組成部分。

這里有個疑問，因為此次江蘇省提的是金湖至明光連接線，但去年盱眙縣在答復沿淮高鐵時表示，“江蘇省正在推進沿淮鐵路江蘇段規劃方案研究，該項目新建正線全長307公里，擬由線路東起鹽城站，向西經建湖縣、寶應縣后引入在建寧淮鐵路金湖站，繼續向西延伸至盱眙縣、泗洪縣并接入合肥至新沂鐵路五河站，最終引入蚌埠南站新建車場。”并力爭在本輪調整中將該項目納入《中長期鐵路網規劃》。

從這個回復來看接入的是五河站，而不是明光站。不過由于線路方案還在研究，最終如何還需以實際已批復為準。

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