曾幾何時,當(dāng)你在大街上開著一輛BBA,收獲的回頭率里多少摻雜著“成功人士”的無聲認(rèn)證。那三叉星徽、藍天白云和四環(huán)標(biāo)志,仿佛自帶一層濾鏡,不僅是你買了一輛車那么簡單,更多的是一種對社會地位的認(rèn)同與羨慕。
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不過,時間進入到2025年,國內(nèi)消費者對BBA似乎已經(jīng)不再迷信了。這從最新的銷量數(shù)據(jù)便能看得明明白白:
2025年,寶馬在中國市場的銷量達到了62.5輛,同比下滑12.5%,占亞洲市場總銷量72%,占全球總銷量25%;
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奔馳在中國市場全年交付超57.5萬輛新車(含乘用車及輕型商務(wù)車),相比2024年交付71.4萬輛,同比暴跌19%;
而奧迪在中國市場累計銷量超61萬輛,其中上汽奧迪銷量為4.7萬輛,同比增長23%;不過一汽奧迪銷量則為56.7萬輛,同比下滑了6.7%。
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很顯然,數(shù)據(jù)是不會說謊的,盡管BBA三家都賣出了超55萬輛的新車,可架不住成績在下滑,寶馬跌了12.5個點,更狠的奔馳直接跌了近兩成,而奧迪撐場面的是不怎么起眼的上汽奧迪,自己家主力一汽奧迪那部分,還是蔫了。
與BBA形成反差的是,自主新能源品牌在不斷上升。比如賽力斯全年銷量超42萬輛,售價50萬級的問界M9(參數(shù)丨圖片)和售價40萬級的問界M8是重要的主力。除此之外,其他品牌的高端車型也在發(fā)力,全新蔚來ES8月銷量已經(jīng)過2萬輛,刷新了40萬純電動大型SUV的記錄;小米YU7的最高月銷量更是接近4萬輛,完全是恐怖如斯。而這些冰冷的數(shù)據(jù)其實也在作證,國人在購買豪華品牌汽車時,最優(yōu)選已逐漸從BBA過渡至國產(chǎn)品牌。
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當(dāng)然,這其中最重要的改變,還是在于國內(nèi)市場早已進入到了新能源時代。以前BBA在燃油車領(lǐng)域引以為傲的發(fā)動機、底盤、變速箱等等技術(shù)壁壘,都在電車時代失效了,因為后者拼的是三電技術(shù)和智能化。
雖然我們也不否認(rèn),對于不少首次購入豪車的消費者來講,BBA還是有一定的優(yōu)勢。但若是把眼光放到換購群體身上,市面上不少造車新勢力確實會更受歡迎,畢竟BBA提供不了更好的新能源產(chǎn)品,在電動、智能等方面都無法與新勢力抗衡。
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以全新蔚來ES8舉例,40萬左右就能買到的大型純電SUV,基于NT3.0平臺的一次“全能進化”,車長從5.1米增至5.28米,CLTC續(xù)航635km,零百加速3.97秒,標(biāo)配三把零重力座椅,同時超過1000TOPS的算力芯片和不斷進化的智能系統(tǒng),讓它至少在賬面上也站到了智能駕駛的第一梯隊。而若是選擇BaaS模式,它的價格更是打到了30萬以內(nèi),這一套招數(shù)下來,競爭力無疑又上升了。
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對比下來,BBA這樣的豪車,除了擁有多年的品牌影響力,以及在燃油車時代可靠的質(zhì)量之外,很多方面已經(jīng)不能和高端新勢力相比了。在面對著新能源車更加漂亮、更加智能、動力又更加強悍的沖擊下,BBA的不少傳統(tǒng)熱銷豪車不可避免會受到影響,這是BBA銷量下滑的核心關(guān)鍵。
毫無疑問,近些年國產(chǎn)車的發(fā)展確實太快了,尤其是有了新能源車的加入之后,不僅在市場上的覆蓋率和占有率也高了很多,而且重要的是價格區(qū)間也不斷擴大。如果說不是非要追求豪華品牌的面子,又想感受新能源所帶來在智能上面的新鮮感和先進性,選擇后者何樂而不為呢?而隨著新能源愈發(fā)火熱,這或許才開始而已,畢竟以前那個賣車標(biāo)的時代過去了,以后BBA打價格戰(zhàn)的日子還多著呢。
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