大眾乘用車CEO謝弗：增程技術(shù)在歐洲“沒(méi)意義”

IT之家 3 月 26 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 24 日，據(jù)外媒 AutoExpress 報(bào)道，大眾在歐洲仍將堅(jiān)持插混路線。大眾乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 謝弗認(rèn)為，增程技術(shù)在歐洲“沒(méi)有意義”。

本月早些時(shí)候，上汽大眾發(fā)布了中大型七座 SUVID.Era，其采用增程動(dòng)力。不過(guò)，大眾認(rèn)為，這類技術(shù)適合中國(guó)路況，但不適用于歐洲更激烈的駕駛環(huán)境，同時(shí)還涉及高成本問(wèn)題。

謝弗表示：“我們?cè)谥袊?guó)擁有這項(xiàng)技術(shù)。在那里你是順著車流行駛，但在歐洲駕駛，我不太確定。唯一的例子是日產(chǎn)逍客 e-Power。”

IT之家注：此處提到的逍客并非插混車型，其依靠 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)約 1200km 續(xù)航，然而二氧化碳排放達(dá)到 102g/km，高于多數(shù)插混車型。

謝弗認(rèn)為，歐洲的碳排放規(guī)則不會(huì)帶來(lái)任何優(yōu)勢(shì)，而且這項(xiàng)技術(shù)成本很高。“我們可以做，但沒(méi)有意義。”大眾主力車型已經(jīng)提供約 150km 純電續(xù)航的插混系統(tǒng)，這一水平已經(jīng)足夠。

大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人凱 · 格呂尼茨也認(rèn)為，如果純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)約 640km 續(xù)航，并在 15 分鐘內(nèi)完成充電，那么增程技術(shù)就沒(méi)有必要。“為什么還要加發(fā)動(dòng)機(jī)？這樣就疊加了兩種方案的缺點(diǎn) —— 昂貴的大電池加昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且增程系統(tǒng)本身也很重，不高效。”

目前，行業(yè)路線出現(xiàn)分化。零跑汽車通過(guò) C10 布局增程技術(shù)，雷諾也計(jì)劃在 2028 年后推出增程車型；但大眾短期內(nèi)不會(huì)在歐洲推進(jìn)這一方向。