IT之家 3 月 26 日消息,當(dāng)?shù)貢r(shí)間 3 月 24 日,據(jù)外媒 AutoExpress 報(bào)道,大眾在歐洲仍將堅(jiān)持插混路線。大眾乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 謝弗認(rèn)為,增程技術(shù)在歐洲“沒(méi)有意義”。
本月早些時(shí)候,上汽大眾發(fā)布了中大型七座 SUVID.Era,其采用增程動(dòng)力。不過(guò),大眾認(rèn)為,這類技術(shù)適合中國(guó)路況,但不適用于歐洲更激烈的駕駛環(huán)境,同時(shí)還涉及高成本問(wèn)題。
![]()
謝弗表示:“我們?cè)谥袊?guó)擁有這項(xiàng)技術(shù)。在那里你是順著車流行駛,但在歐洲駕駛,我不太確定。唯一的例子是日產(chǎn)逍客 e-Power。”
IT之家注:此處提到的逍客并非插混車型,其依靠 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)約 1200km 續(xù)航,然而二氧化碳排放達(dá)到 102g/km,高于多數(shù)插混車型。
謝弗認(rèn)為,歐洲的碳排放規(guī)則不會(huì)帶來(lái)任何優(yōu)勢(shì),而且這項(xiàng)技術(shù)成本很高。“我們可以做,但沒(méi)有意義。”大眾主力車型已經(jīng)提供約 150km 純電續(xù)航的插混系統(tǒng),這一水平已經(jīng)足夠。
大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人凱 · 格呂尼茨也認(rèn)為,如果純電車型能夠?qū)崿F(xiàn)約 640km 續(xù)航,并在 15 分鐘內(nèi)完成充電,那么增程技術(shù)就沒(méi)有必要。“為什么還要加發(fā)動(dòng)機(jī)?這樣就疊加了兩種方案的缺點(diǎn) —— 昂貴的大電池加昂貴的發(fā)動(dòng)機(jī),而且增程系統(tǒng)本身也很重,不高效。”
目前,行業(yè)路線出現(xiàn)分化。零跑汽車通過(guò) C10 布局增程技術(shù),雷諾也計(jì)劃在 2028 年后推出增程車型;但大眾短期內(nèi)不會(huì)在歐洲推進(jìn)這一方向。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.