馬士基：減少對中國的依賴！

馬士基（A.P. Moller - Maersk）計劃提高旗下船舶對乙醇作為替代性船用燃料的使用比例，以降低對中國燃料供應的依賴，同時緩解包括美國在內的部分國家對航運業綠色轉型的顧慮。

to reduce the company’s dependence on China as a supplier, thereby also softening reluctant countries like the US regarding the green transition of shipping.

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在接受《金融時報》采訪時表示，如果綠色燃料轉型帶來的收益主要集中在中國，一些國家勢必會持反對態度；但如果相關收益在更多國家之間得到更均衡的分配，將有助于爭取更廣泛的支持，使航運業綠色轉型成為“更多國家都能看到實際好處”的進程。

據了解，2025年底，馬士基已在其集裝箱船“勞拉·馬士基”號（Laura Maersk）上完成一項燃料測試，將乙醇與甲醇按10%與90%的比例混合使用。測試結果顯示，在不影響發動機性能的情況下，乙醇可以與甲醇進行摻混。

2025年12月，馬士基進一步將摻混比例提升至50%乙醇、50%甲醇，并希望未來能推進100%乙醇燃料的測試。

不過，這一測試方案也遭到部分環保組織的質疑。非政府組織“運輸與環境”（Transport & Environment）指出，乙醇燃料主要由糧食作物制成，從可持續發展的角度看并不理想。該組織可持續航運負責人伊內薩·烏利希納（Inesa Ulichina）此前表示，盡管馬士基在航運減排領域處于領先位置、目標也十分積極，但乙醇并非實現這些目標的正確路徑。

近年來，馬士基已逐步建立起一支可使用綠色甲醇燃料的船隊。相比傳統燃料，綠色甲醇可顯著降低溫室氣體排放，但其全球供應能力卻不及預期。根據相關規劃，到2030年，全球大部分綠色甲醇項目集中在中國。馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）認為，這種高度集中的供應格局本身就存在風險。

他指出，如果未來能源只能由單一國家主導生產，將令人擔憂。當前，中國在綠色甲醇生產方面具備明顯的成本和規模優勢，但并非所有馬士基船舶都會掛靠中國港口，也不可能全部依賴來自中國的能源供應。

柯文勝（Vincent Clerc）還表示，馬士基此時加大對乙醇燃料的關注，也與全球航運綠色轉型規則談判受阻密切相關。2025年秋季，聯合國國際海事組織（IMO）有關航運業綠色轉型框架協議的談判一度陷入僵局，其中美國的反對立場成為主要障礙。

他向《金融時報》表示，通過推動替代燃料來源的多元化，或許有助于打破IMO內部的僵局，為全球航運業的綠色轉型爭取更廣泛的政治和產業共識。