收入低，還怪自己經營不善？67名貨車、網約車司機陷“套路運”被騙超230萬

收入低怪自己？實則是被騙了。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

很多司機直到背上高額貸款、收入遠不及預期，還以為是自己經營不善，甚至忍氣吞聲。

近日，全國首例“套路運”詐騙案，由成都市中級人民法院作出終審裁定，維持一審判決，3名主犯刑期分別為11年6個月、10年、5年，6名從犯刑期為6年、緩刑1-3年不等。

該案中，9名涉案人員通過成立空殼公司，在招聘網站發布“月入過萬”“保證單量”等虛假廣告吸引求職司機，再以“公司擔保購車”為由，誘騙其高價購買指定車輛，并通過虛報車價、利用信息差加收費用等手段非法牟利。

這起歷時1年9個月的案件中，核實的67名受害貨車、網約車司機，累計被騙金額超230萬元。被騙錢財之外，這些受害者由于還不上貸款，紛紛被金融機構起訴，還陷入了經濟糾紛的漩渦中。

01 精心設計的連環殺豬盤

“套路運”最狡猾的地方，就是把騙局拆分成一個個看似合規的環節，單看每個環節都挑不出毛病，串聯起來才發現是精心設計的“殺豬盤”。

不法分子通過空殼公司，構建了“招聘-購車-經營-售后”的連環套路。

招聘環節，在招聘平臺發布“月入2-3萬”“保證單量”的虛假廣告，騙取400元至10000元不等的求職意向金。

購車環節，以“零首付貸款”為誘餌，誘導司機高價購車，從中吃差價、拿貸款返點，單輛車價差額為2500至54000元不等；到了提車環節，還以“貸款不足額”“保險沒繳”等名義，額外騙取1000元到3萬元不等的提車費用。

經營環節，簽訂暗藏陷阱的掛靠合同，如約定每月需跑滿28天，卻通過派遠單、超載單等方式故意讓司機無法完成任務，最終逼迫司機違約。

售后環節，以司機可以將車交給公司幫助其找人接手貸款費用，收取司機保險費、車輛使用費等費用后向其他求職者轉讓。

每個環節都配有“合法外衣”：招聘有面試流程，購車有正規合同，經營有掛靠協議，單個環節單獨審視均符合市場行為特征，司機初期難以察覺異常。

很多司機直到背上高額貸款、收入遠不及預期，還以為是自己經營不善，甚至忍氣吞聲。67名受害司機之外，還有大量未報案的受害者因合同丟失、未認定損失等原因未被納入統計。

02 合同條款讓司機必然違約

整個鏈條從頭到尾都是騙局，不法分子的流竄作案模式加劇了發現難度。一家公司糾紛多了就關閉，換個法人重新注冊一家公司，團伙還通過跨省合作金融機構來躲避監管，使得單個地區很難發現其系統性詐騙的本質。

司法機關通過全鏈條證據倒推，將招聘廣告、購車合同、派單記錄、受害者證言等串聯起來，發現其所有承諾均未兌現，且通過高價低買、拆分差價等方式非法獲利，形成了完整的證據鏈。

例如，涉案公司指定的貸款機構放款金額遠高于車輛實際市場價，差額部分經層層分流后流入嫌疑人賬戶。

此外，涉案公司與司機簽訂的購車、貸款、經營等多份合同，也暗藏“陷阱”。比如每月跑滿28天的約定，表面合理，實則通過“去程算時間、返程不算”“派單超載”等方式讓司機必然違約。

“套路運”橫跨招聘、金融、銷售、運輸等多個環節，該案宣判，對于震懾不法分子、推動系統治理具有重要意義。

行業提醒：購買車輛前，發現以“高薪收入”“穩定貨源”為條件，要求到指定的車輛銷售企業購車、到指定的企業或平臺經營，就有可能存在“套路”；招聘司機承諾輕松月入2萬-3萬元，肯定是“套路”；簽訂合同時，合同中管理費、服務期限、過戶費用、違約金等模糊不清或明顯不利于司機，就可能存在“套路”。

來源：新華社、紅星新聞、四川法制報