2025年，重慶江北險勝昆明長水機場！

在我國西部地區，民航競爭格局呈現：

一家獨大

三強相爭

的局面

一家獨大指的是成都，無論從城市來看，還是單個機場來看，成都都是西部航空第一城。

那么，重慶、昆明、西安爭的就是西部二哥。

從近幾年的情況來看，是重慶江北機場領先。

但昆明長水、西安咸陽機場也不甘落后。

尤其是重慶江北機場與昆明長水機場之間的爭奪非常激烈。

剛剛，民航西南局公布了2025年西南地區機場的生產數據，其中：

重慶江北機場旅客吞吐量5009.47萬人次，同比增長2.91%。

昆明長水機場旅客吞吐量4970.57萬人次，同比增長5.36%。

重慶江北機場以39萬人次，也就是千分之八的微弱優勢險勝昆明長水機場！

總的來看：

重慶江北機場規模略勝一籌

昆明長水機場增速明顯領先

實際上，無論是從2025年每個月來看，還是從更長的歷史周期來看，重慶江北機場與昆明長水機場都在激烈較量！

畢竟，兩大機場獨屬于“3+7+n”航空樞紐中的7大樞紐之一，誰能更進一步，就要看自身的努力了。

一、2025年月度比拼：互有勝負

從全年12個月來看，重慶江北機場、昆明長水機場各有領先月份。

1月、3月、5-6月、9-12月等8個月，重慶江北機場領先。

重慶作為西南地區綜合交通樞紐與人口大市，本地客源基數大、商務與通勤客流穩定，支撐全年客流均衡。

2月、4月、7月、8月四個月份，昆明長水機場領先。

昆明以旅游客源為主，受季節與假期影響極強，在春運、暑運以及4月份的旅游小高峰，昆明長水的旅游客流明顯有優勢，其余時段相對平淡。

2025年月度旅客吞吐量對比

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重慶江北全年總量顯著領先，昆明長水則在暑運旺季形成短期優勢，兩機場年內客流波動特征差異明顯。

但全年的差距逐步縮小。

二、長達25年的較量：位置互換

如果放長周期來看，重慶與昆明機場的較量可以分為兩個階段。

一是2019年之前，昆明機場長期領先。

實際上，在2019年以前，昆明西南航空第二極的位置是牢不可破的。

2000年，昆明巫家壩機場560萬人次，排名全國第5，西部第一。

2010年，昆明巫家壩機場2019萬人次，排名全國第7，西部第二。

2012 年 6 月，昆明巫家壩機場轉場至長水機場運營，仍保持領先。

2012年，昆明機場2398萬人次，排名全國第7，西部第二。

2019年，昆明長水機場4808萬人次，排名全國第6，西部第二。

而重慶機場則位居西部第四，還被西安咸陽機場壓過一頭。

2000年，重慶江北機場278萬人次，排名全國第11，西部第四。

2010年，重慶江北機場1580萬人次，排名全國第10，西部第四。

2019年，重慶江北機場4479萬人次，排名全國第9，西部第四。

說實話，重慶江北機場與昆明長水機場的差距還是比較大的。

二是2019年之后，重慶江北機場領先

沒想到，三年疫情給了重慶江北機場反超的機會。

2020年、2021年，重慶江北機場連續兩年排名全國第4，西部第2。

2022年，重慶江北機場則名列全國第2，西部第1。

疫情后，重慶江北機場繼續保持一定的優勢。

2023年，重慶江北機場4466萬人次，排名全國第6，西部第二。

2024年，重慶江北機場4868萬人次，排名全國第7，西部第二。

對于昆明民航業來說，這段時間的挑戰巨大。

旅游業的負面新聞、省內高鐵的大舉開通、多個航空公司的撤離，都給昆明民航業的發展帶來的較大的壓力。

2023年，昆明長水機場4203萬人次，排名全國第8，西部第三。

2024年，昆明長水機場4716萬人次，排名全國第10，西部第三。

從2019年的領先300多萬人次，到2023年落后200多萬人次，昆明長水機場的壓力還是非常巨大的。

不過，這兩年，昆明長水機場逐步縮小與重慶江北機場的差距。

2025年，只落后39萬人次，實際上也就是一個月的差距而已。

兩家航空樞紐城市已經著眼于未來。

三、兩大航空樞紐城市的比拼

未來，除了在航線開辟、政策扶持、旅客吸引、地方經濟等方面發力之外。

有一個重中之重的事情就是機場擴建。

畢竟，如果沒有機場資源保障，一旦需求增長了，保障資源可能將制約發展。

一是重慶江北機場擴建工程搶先投運。

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重慶方面率先啟動了重慶江北機場的五期擴建工程。

該項目總投資約225億元，主要建設內容包括：

第四跑道：長3400米、寬45米的4F級跑道，滿足大型客貨機起降需求，已于2024年12月26日投用；

T3B航站樓：新建35萬平方米航站樓及148個機位站坪，2025年4月9日正式啟用；

配套基建：包括2.36公里捷運系統、13萬平方米停車樓、3.7萬平方米國際貨運設施等。

2020年11月，重慶機場五期擴建工程開工建設，經過四年的建設，到2024年底重慶江北機場第四跑道正式啟用，2025年4月新航站樓啟用。

至此，重慶江北國際機場形成了“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”運行格局，能滿足每年：

旅客吞吐量8000萬人次

貨郵吞吐量120萬噸

飛機起降量58萬架次

運行保障需要，為江北機場區位門戶復合型國際航空樞紐建設承載力提升注入了新動力。

重慶江北機場成為繼北京大興、上海浦東之后全國第三個，中西部第一個擁有4條跑道的機場。

此外，重慶還在積極推進第二機場項目。

二是昆明長水加快建設二期工程。

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云南人也在加倍努力。

昆明長水機場啟動了機場擴建工程。

昆明長水機場二期改擴建工程總投資640億元，包括新建：

80萬平米的T2航站樓

131個機位站坪

兩條4F級標準跑道

8萬平方米的綜合交通中心（GTC）

30.9萬平方米的停車樓

7.8萬平方米的地面停車場以及貨運區、工作區等各類生產生活輔助設施及配套工程

項目以2030年為設計目標年，旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降架次63.3萬架次。

工程于2022年底開工，預計2028年12月正式投入使用。

一旦投運，將給昆明長水機場插上起飛的翅膀。

重慶江北機場占有先行優勢，但昆明長水后發的規模優勢也不容小覷。

重慶、昆明兩大機場未來的競爭態勢值得期待。

至少，2026年兩大機場之間的競爭畢竟更加激烈！