一汽奧迪：時代見證的豪華，是千萬信賴的樣子

誰說BBA不行了，一汽奧迪打了個樣。

2025年，一汽奧迪交出了一份高質量發展答卷。一汽奧迪全年中國市場銷量達到零售570,088輛，其中燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一，國產燃油車銷量及份額持續保持國產燃油豪華車市場第一，助力奧迪品牌總銷量及總份額時隔七年重返豪華車市場榜首。

這個“第一”，稍顯沉重，畢竟在當前的市場環境下，BBA面臨的挑戰毋庸贅言。但這個“第一”的分量，比以往都要厚重，因為基業長青的公司，真正的對手從來不是同行，而是如何面對并攻克一個接一個的不確定性。

一汽奧迪的強勢回歸，也算是向整個行業拋出了一個時代詰問：當時代洪流試圖用“非新即舊”的標簽粗暴定義一切時，真正的破局者，是否恰恰勝在那份“融合前沿又堅守價值”的辯證智慧。

1月15日，一汽奧迪“2026 千萬用戶盛典”于深圳啟幕。這場盛會正以獨屬于“奧迪”的敘事邏輯，娓娓道來千萬量級的進階之路。

現場打造的“時光長廊”將品牌扎根中國的38載崢嶸歲月，凝練成一條可觸摸、可漫步的沉浸式時光線索；“車主市集嘉年華”打破了品牌與用戶的邊界，讓千萬車主從旁觀者變身故事主角。

款款登場的經典車型，或是你曾緊握方向盤的座駕，或是你藏在心底的Dream Car。置身于這場別開生面的品牌盛會，你會由衷感慨：一汽奧迪能夠在中國成為首個邁過豪華品牌千萬體量的門檻的品牌，實至名歸。

但面臨前所未有的挑戰，一汽奧迪徹底穿越周期了嗎？也不盡然，但新的序幕已然拉開，關于新豪華的終極答案，就藏在逆流而上的足跡里，靜水流深的定力里。

一汽奧迪走出了第一步，正準備再進一步。

以千萬累積，贏時間復利

“千萬”級的成績，在車市早已屢見不鮮。

但對于一個豪華品牌，特別是從零起步、伴隨中國成長起來的合資豪華品牌而言，斬獲千萬中國用戶的認可，意義是不一樣的。這是信任的積淀，豪華品牌的消費從不是一時興起，像買一款LABUBU那樣只圖情緒共鳴，而是每個家庭深思熟慮、反復比對后的審慎選擇。

從1988年一汽奧迪叩開國產豪華車市場大門、將全球標準引入中國之日起，奧迪可以說就串聯起了消費者的豪華認知。尤其當奧迪決定將第五代A6投入國產，并專為中國市場進行軸距加長，這一舉措不僅奠定了其在公務車領域的標桿地位，更塑造了中國豪華轎車市場此后二十年的產品哲學。

串聯起用戶對品牌價值的深層認同。四川雅安有位車主李長錦，車被40多噸的水泥罐車側翻壓住，人居然只是輕微擦傷。事后，品牌的客戶關愛基金快速啟動，慰問、協調代步車，最后贈予了一臺全新的A5L。這位車主也來到了現場，現在堅定地說下一輛車還會是奧迪。

更串聯起社會各行各業的毛細血管。截至2025年底，一汽奧迪不僅為中國汽車產業培養近50萬人才，打造覆蓋全國近600家的經銷商網絡，更在全體系內納稅累計超過7,400億元。

這些數字沒有零百加速的熱血澎湃，卻默默搭建起品牌服務用戶的“生活基建”。無論你身處哪座城市、遇到何種用車難題，總能找到靠譜的支撐；無論何時提及豪華二字，奧迪都會是那個繞不開的名字。就像抖音上隨處可見的車主自駕視頻，只要鏡頭切近車輛的燈光，不出意外，“燈廠”奧迪的身影總會如約登場。

千萬的積累，也成就了一汽奧迪的復利。

復利的特點是在很長一段時間里增效并不明顯，甚至到了走過一半的周期時依然沒有太明顯的改變，直到里程碑的出現，曲線乘風而起，再無任何阻擋。

這有點像竹子的生長過程，前期每年只長幾厘米，而后一天就能上竄幾十公分，所有雨聲都是生命的杠桿，所有投入都是時間的復利。

一汽奧迪在中國變革的這幾十年，遇到了電動化時代的風口，正像竹正拔節的彼時彼刻。

設計新自我，尋找新坐標

人們常說“大象難轉身”，對于一汽奧迪這樣體量的合資企業來說，任何一次變革調整都充滿著不可預知的風險，每一次，都是對自我的重新設計。

設計新自我，注定是一條向內之路，專注是對長板優勢的堅持，進化注定是堅持自身長板優勢的同時，與技術周期、生活方式、產業進化，以及大時代、小環境中那些不確定因素的持續同頻共振。這要求品牌必須擁有前瞻全球趨勢的眼界，更要具備率先落地的硬核實力。

在新能源滲透率歷史性突破60%的年份，一個傳統豪華品牌卻在自己的核心腹地燃油車市場實現了份額的逆勢擴張，就是證明。在普遍將智能化與電動化劃等號的大趨勢下，一汽奧迪堅定走“油電同智”戰略，依托PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺雙線發力，與華為、寧德時代進行智能化合作。

比如A5L率先引入華為乾崑智駕?技術，不僅刷新了豪華燃油車的智能天花板，更開創了中德合資企業融合全球頂尖科技的“合資合作3.0范式”，引領合資合作進入3.0時代。

站在1000萬輛的節點，一汽奧迪甩出全新奧迪Q5L（參數丨圖片）和全新奧迪A6L兩張王炸。

全新奧迪Q5L基于全新的PPC豪華燃油車平臺打造，外觀和內飾的更新只是起點，更關鍵的是整車底層邏輯的變化。第五代EA888 2.0T發動機與quattro四驅系統，依然保證了奧迪在機械素質上的穩定輸出，而真正改變認知的，是智能化的補位。奧迪Q5L首次引入華為乾崑智駕技術，33顆高精度傳感器協同工作，雷達、攝像頭與超聲波形成完整感知閉環，讓燃油車在復雜道路環境下，同樣具備可預期、可依賴的主動安全與輔助能力。

全新奧迪A6L的變化更具代表性。作為長期被視為行政級轎車標桿的車型，奧迪A6L從動力結構和智能體系上同步進化。2.0T高低功率發動機與3.0T V6三套動力總成都將應用于全新奧迪A6L上，第五代EA888發動機配合48V輕混系統、高壓縮比與500Bar噴油壓力，以及VTG可變截面渦輪，讓動力響應、效率和順暢度在日常駕駛中更容易被感知。

將奧迪Q5L與奧迪A6L放在一起審視，一汽奧迪釋放的信號其實格外清晰：豪華從來不是靠歷史積淀的厚度吃老本，而是要靠產品的持續迭代、扎實的機械素質與領先的智能實力，重新定義并建立用戶的價值感知。作為曾經在中國連續20多年位居第一的豪華品牌，一汽奧迪從2026年開始重新發起攻勢，回到曾經的王者位置。

乘勢增長，未至上限

一汽奧迪的“千萬時刻”，是對一個舊時代的輝煌總結，更是面向新周期的戰略定調。

這一節點有力證明：在拼參數的內卷賽道之外，用戶真正需要的是“確定性”—對安全的堅守不渝、對品質的精益求精、對用戶的真誠以待。

剛履新一汽-大眾總經理的董修惠在現場表示：“2026年，是‘十五五’規劃的開局之年，也是一汽-大眾的礪新之年，一汽奧迪將以礪新之姿全新啟程。”“面向2030年，一汽-大眾已錨定200萬的產銷規模，其中一汽奧迪將實現70萬輛的銷售規模。”

這位宿將，也將在2026年賦予一汽奧迪更多動能。董修惠堪稱一汽體系內成長起來的“全能型”管理人才。1991年從長春理工大學機械設計與制造專業畢業后，他從第二發動機廠實驗中心技術員做起，在一汽體系內深耕三十余年，完整經歷了中國汽車工業從合資起步、快速擴張到存量競爭的全過程。

一汽奧迪副總經理郭永鋒也透露，奧迪Q9將于2027年引入中國，目前奧迪最大的SUV是奧迪Q7/Q8；奧迪Q9定位于與奔馳GLS、寶馬X7同級別SUV產品。

其實從目前市場情況來看，要達到目標并不簡單。問界、小米、極氪等為代表的品牌對傳統豪華車的市場搶奪非常迅猛。特別是華為系的鴻蒙智行和乾崑生態兩大品牌陣容，有接近十個品牌，全部都瞄準了豪華車市場。

但當市場從狂飆突進的狂熱回歸冷靜理性，從增速崇拜轉向價值競爭，唯有那些能持續深耕產品創新、不斷深化戰略合作，且敢于向自己開刀、推動內部自我革新的企業，才能穿越行業周期的波峰與波谷，行穩致遠。

“永遠年輕，永遠熱淚盈眶”，這句話描摹的從來不是年齡，而是一種心態，一種與時代周期同頻共振的生命力。