如何“歸”，何為“元”，長(zhǎng)城汽車歸元平臺(tái)引發(fā)行業(yè)“震動(dòng)”

一張可任意組合的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，正在將傳統(tǒng)汽車制造的復(fù)雜系統(tǒng)拆解、重構(gòu)，讓中國(guó)汽車在全球化競(jìng)爭(zhēng)中擁有了前所未有的敏捷與韌性。

在河北保定的長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，開啟一場(chǎng)關(guān)于汽車制造底層邏輯的變革。當(dāng)汽車行業(yè)仍在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑爭(zhēng)論不休時(shí)，長(zhǎng)城汽車卻將目光投向了更本質(zhì)的問題——如何讓汽車制造本身變得更靈活、更高效、更懂用戶。

長(zhǎng)城汽車給出的答案是“歸元平臺(tái)”。這個(gè)名稱本身便蘊(yùn)含深意：“歸”即回歸，“元”即本源。這是長(zhǎng)城汽車以“第一性原理”思維，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的一次解構(gòu)與重構(gòu)。平臺(tái)的核心靈感，竟源于一項(xiàng)千年之前的中國(guó)智慧——活字印刷術(shù)。

思維破局，“活字造車”

在發(fā)布會(huì)的前半程，播放了長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拜訪浙江瑞安東源村——中國(guó)木活字印刷術(shù)活態(tài)傳承地，以致敬千年匠心為引，正式揭幕全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力汽車平臺(tái)——長(zhǎng)城歸元。這兩者背后有著創(chuàng)新突破邏輯。

四大發(fā)明之一的活字印刷，其革命性在于它打破了雕版印刷“一版一用”的固化模式，通過可重復(fù)組合的單個(gè)字模，實(shí)現(xiàn)了印刷效率的指數(shù)級(jí)提升和文化傳播的大眾化。這一古老智慧與現(xiàn)代汽車制造有著相通之處。

在傳統(tǒng)汽車制造中，不同動(dòng)力、不同車型往往需要完全不同的平臺(tái)開發(fā)，如同為每一本書雕刻單獨(dú)的印版，周期長(zhǎng)、成本高、靈活性差。歸元平臺(tái)的構(gòu)想，正是要打破這種“雕版式”制造的桎梏。

它通過將整車硬件解構(gòu)為49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，如同活字印刷中的單字字庫(kù)。發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、空氣彈簧、電橋等模塊被高度標(biāo)準(zhǔn)化，通過規(guī)范化接口，可像活字一樣自由組合?！耙卉嚩鄤?dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)、一車多市場(chǎng)”的構(gòu)想得以實(shí)現(xiàn)。

基于SOA架構(gòu)，平臺(tái)還構(gòu)建了包含2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化原子能力標(biāo)簽的軟件資源池。從“迎賓燈語服務(wù)”到“大模型智駕決策服務(wù)”，這些標(biāo)簽讓零散的硬件能力，變成了AI能夠理解并調(diào)用的標(biāo)準(zhǔn)化指令。

在歸元平臺(tái)的架構(gòu)下，研發(fā)一款新車型，不再是從零開始的“雕刻”，而是從成熟“字庫(kù)”中選取模塊進(jìn)行的“排版組合”。這一根本性的思維轉(zhuǎn)變，正是長(zhǎng)城汽車“技術(shù)求真”、回歸產(chǎn)業(yè)本源的體現(xiàn)。它不追求某一單項(xiàng)技術(shù)的炫技，而是致力于重構(gòu)造車的底層生產(chǎn)邏輯，讓復(fù)雜回歸簡(jiǎn)單，讓創(chuàng)新價(jià)值直達(dá)用戶。

技術(shù)底座，全球首個(gè)原生AI全動(dòng)力平臺(tái)

如果說“活字思維”是歸元平臺(tái)的靈魂，那么其搭載的“全球最全動(dòng)力矩陣”與“原生AI全棧智能”，則為靈魂注入了強(qiáng)悍的軀體。

歸元平臺(tái)最顯著的特征之一，是實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)平臺(tái)，五種動(dòng)力”的全面兼容。它覆蓋了PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（油電混動(dòng)）、BEV（純電動(dòng)）、FCEV（氫燃料電池）以及ICE（高效燃油）全部動(dòng)力形式。

這背后是長(zhǎng)城汽車深厚的技術(shù)儲(chǔ)備：從全球首款多擋串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)Hi4，到熱效率領(lǐng)先的3.0T V6雙VGT發(fā)動(dòng)機(jī)；從國(guó)內(nèi)首款縱置9AT變速箱，到扭矩密度全球第一的150kW多合一電橋。

以即將推出的超級(jí)Hi4-PHEV為例，在D級(jí)SUV車型上，它能實(shí)現(xiàn)WLTC工況363公里的純電續(xù)航，綜合續(xù)航高達(dá)1393公里，饋電油耗僅6.3L/100km，0-100km/h加速達(dá)到4秒級(jí)。

平臺(tái)獨(dú)創(chuàng)的“大電量HEV”品類，則讓不插電的混動(dòng)車也能擁有駐車空調(diào)、外放電等純電體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入減少近25%，油耗最高可降低14.4%。

動(dòng)力形式的“全兼容”，意味著長(zhǎng)城汽車可以用一套基礎(chǔ)架構(gòu)，精準(zhǔn)適配全球不同市場(chǎng)的能源結(jié)構(gòu)、基建水平和用戶偏好。這無疑為其全球化戰(zhàn)略提供了前所未有的敏捷性。更為關(guān)鍵的是，歸元平臺(tái)并非簡(jiǎn)單的“硬件樂高”，它從誕生之初就是為AI而生的。

平臺(tái)搭載了全新的Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)，采用“中央計(jì)算+區(qū)域控制”，徹底打通了車身、底盤、座艙、智駕之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)了算力與資源的統(tǒng)一調(diào)度。

其搭載的“全球首個(gè)雙VLA大模型”，如同為汽車裝上了會(huì)思考的大腦。智駕VLA模型能像人類一樣理解復(fù)雜場(chǎng)景，主動(dòng)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)；座艙VLA模型則能知車、識(shí)人、記事，讓車成為真正的智能伙伴。

全球首個(gè)仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的加入，則賦予了車輛類人的操控能力。從±10°后輪轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的“蟹行模式”，到160km/h時(shí)速下單側(cè)雙輪爆胎仍能穩(wěn)定剎停，技術(shù)正在將安全與靈活推向新的極限。

價(jià)值閉環(huán)，用戶、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)正向循環(huán)

強(qiáng)大的技術(shù)最終需要服務(wù)于清晰的價(jià)值邏輯。歸元平臺(tái)核心價(jià)值在于構(gòu)建了一個(gè)“用戶受益→企業(yè)增效→產(chǎn)業(yè)進(jìn)階→反哺用戶”的完整價(jià)值循環(huán)。

作為閉環(huán)的起點(diǎn)，用戶價(jià)值被置于首位。通過全球化、全場(chǎng)景的動(dòng)力適配，以及高模塊化、高可靠性的部件，用戶最直接的獲得感是“日常開得順、長(zhǎng)期用得省”。無論是追求零油耗的純電用戶，還是充電不便的HEV用戶，亦或需要長(zhǎng)續(xù)航強(qiáng)動(dòng)力的PHEV用戶，都能在同一平臺(tái)上找到最優(yōu)解。

基于用戶的正向反饋，歸元平臺(tái)為長(zhǎng)城汽車帶來了顯著的運(yùn)營(yíng)效率提升?！耙黄脚_(tái)多動(dòng)力”架構(gòu)極大壓縮了研發(fā)周期與生產(chǎn)成本，使企業(yè)能夠快速響應(yīng)全球市場(chǎng)的差異化需求。

例如，針對(duì)歐洲市場(chǎng)可主推PHEV和BEV，針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施欠完善的亞太、拉美市場(chǎng)則可靈活提供HEV甚至柴油混動(dòng)方案，這為長(zhǎng)城的全球化布局筑牢了根基。而當(dāng)長(zhǎng)城汽車依托這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海時(shí)，其價(jià)值便超越了企業(yè)自身。

歸元平臺(tái)提供的是一整套“可復(fù)用、可借鑒”的技術(shù)出海范本。它證明了，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可以通過底層平臺(tái)創(chuàng)新，而非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口，來系統(tǒng)性地參與全球競(jìng)爭(zhēng)，這無疑將推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的升級(jí)。

最終，產(chǎn)業(yè)的集體向上突破，又會(huì)以更成熟的技術(shù)、更豐富的選擇、更合理的成本，持續(xù)反哺全球用戶的出行體驗(yàn)，讓這條價(jià)值鏈生生不息，循環(huán)向前。

不做空中樓閣 落地背后全棧自研

任何宏偉的平臺(tái)構(gòu)想，都需要堅(jiān)實(shí)的體系能力作為地基。歸元平臺(tái)并非空中樓閣，其背后是長(zhǎng)城汽車“過度研發(fā)”理念下構(gòu)建的龐大技術(shù)體系和驗(yàn)證能力。

長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)極少數(shù)掌握全棧自研與垂直整合能力的車企。從橫置、縱置的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，到電池、電機(jī)、電控；從氫燃料系統(tǒng)、空氣彈簧，到智駕域控制器、毫米波雷達(dá)，超過150種關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自制。這保證了歸元平臺(tái)核心模塊的技術(shù)自主、供應(yīng)安全與成本可控。

在驗(yàn)證體系上，長(zhǎng)城構(gòu)建了覆蓋全球的嚴(yán)苛測(cè)試網(wǎng)絡(luò)。其擁有自主品牌首個(gè)具備智能牽引、螺旋翻滾等能力的頂級(jí)安全實(shí)驗(yàn)室，國(guó)內(nèi)首個(gè)環(huán)境風(fēng)洞與高海拔模擬實(shí)驗(yàn)室。堅(jiān)持“國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)開發(fā)+海外本地化驗(yàn)證”，在最真實(shí)、最極端、最本地的場(chǎng)景中錘煉產(chǎn)品。

從沙特的高溫沙漠到北歐的極寒冰原，針對(duì)越野車高可靠性難題，平臺(tái)完成了163種全球全場(chǎng)景載荷數(shù)據(jù)采集，確保產(chǎn)品能適應(yīng)地球上任何角落的嚴(yán)苛環(huán)境。

在安全層面，歸元平臺(tái)以“T-Safety”全面安全理念為綱，設(shè)計(jì)階段即對(duì)標(biāo)全球最嚴(yán)苛法規(guī)。其投入使用的全球首個(gè)支持連續(xù)工況驗(yàn)證的主被動(dòng)融合假人，能夠同步還原車輛主動(dòng)減速與碰撞的完整過程。這首次實(shí)現(xiàn)了從預(yù)判、干預(yù)到防護(hù)的全過程物理驗(yàn)證，將汽車安全從“被動(dòng)防護(hù)”帶入“主動(dòng)協(xié)同”的新階段。

歸元平臺(tái)的發(fā)布，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車不再僅僅輸出一款款具體的汽車，更在輸出一種融合了中國(guó)古老智慧與現(xiàn)代工程思維的造車方法論。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的十字路口，當(dāng)電動(dòng)化成為必答題，智能化成為搶答題，長(zhǎng)城汽車用歸元平臺(tái)給出了關(guān)于“如何高效、靈活地造好車”的底層解答。它回歸本源，將復(fù)雜系統(tǒng)拆解為標(biāo)準(zhǔn)化模塊；它面向全球，以全動(dòng)力兼容尊重每一個(gè)市場(chǎng)的選擇。

歸元平臺(tái)的未來，值得全球汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)關(guān)注與思考。