增程就是為“偷工減料”！？長城總裁穆峰立誓：打死不做增程！

知嘹汽車/陳欣

長城汽車總裁穆峰最近在一場發布會上，直接把矛頭對準了眼下正火的增程式汽車，甩出了“打死不做”的狠話。在他眼里，增程技術壓根兒就是“偷工減料”，是對汽車出行本質的妥協。

然而就在穆峰直言不諱地批判同時，理想、問界等品牌靠著增程車銷量一路走高。技術路線和市場現實，在這里劈了個致命的叉。

穆峰看不上增程，核心掐住的就是“效率”二字。他掰開揉碎地講：增程車的發動機不直接干活，得先燒油發電，再把電送給電機去驅動車輪。這能量每轉換一次，就得損耗一次。按他的說法，實測下來，增程模式跑中高速，效率比發動機直驅起碼低了13%。有更近的路不走，非要“繞大彎”，這在崇尚技術精進的工程師眼里，確實像是一種倒退。

可用戶用真金白銀投票，把增程車買成了爆款。理由簡單又實在：它治好了純電車的“里程焦慮”。平時當電車開，成本低、體驗順；真要跑長途或者找不到充電樁，發動機能立馬頂上發電，不讓車趴窩。這種“哪樣方便用哪樣”的靈活性，精準踩中了一大片家庭用戶的痛點。

所以，在所有人都在追增程風口的時候，長城為啥非要當那個“逆行者”？這背后不是慪氣，而是算的另一本賬。

長城琢磨的是，自家核心用戶經常要面對的不是城市通勤的柏油路，而是長途穿越或者野外爛路。在這些拼動力、拼持續輸出的場景下，他們堅持認為，自己那套能讓發動機在合適時機直接介入驅動的混聯系統，才是“全能選手”，綜合能效才更有底氣。

更重要的是，長城在現有的混動技術路線上已經押下了重注，從頭到腳都是自己的設計。如果現在調頭去搞結構相對簡單的增程，無異于否定了自己過去的積累。在貼身肉搏的市場里，與其跟風，不如把這份堅持變成自己獨有的標簽。

說到底，這場爭論早就超出了單純的技術優劣，成了兩種造車哲學的分道揚鑣。

一邊是“用戶感受至上”派，覺得甭管黑貓白貓，能讓用戶不焦慮、用得爽就是好貓。技術是手段，舒服才是目的。另一邊則是“技術縱深”派，堅信物理定律的極限和長期主義的價值，認為核心的機械效率才是車企安身立命的硬骨頭。

這像極了現在新車比拼的另一個戰場——是堆滿屏幕、冰箱、大沙發的“移動客廳”更得人心，還是默默修煉底盤、三電的“機械素養”更值得買單？增程引發的口水戰，不過是同一枚硬幣的另一面。

其實這已經不是穆峰第一次公開表態不做增程了，而市場也似乎已經開始為這份“固執”買單。財報顯示，就在在她2025年上海車展上喊出“不做增程”后，長城在2025年第二季度打了一個漂亮的翻身仗，單季度歸母凈利潤沖到45.86億元，創下了公司歷史新高。同時，其押注的高端新能源路線初見成效，魏牌銷量同比猛增超過60%，第二季度新能源車銷量也大漲了近39%。

汽車的能源之路正在巨變，終點未必只有一條。增程用看似聰明的“減法”，解決了電車當下最疼的痛點，拿到了市場的入場券。而像長城這樣的企業，則選擇在更復雜、更集成的技術深水區里摸石頭。誰對誰錯？銷量榜和時代會給出它的答案。

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