抹黑別克GL8，并不能贏得比賽

汽車行業苦“黑公關”久矣。這一次，輪到了別克GL8（參數丨圖片），上汽通用報警了。

近日，上汽通用發布官方聲明，稱別克GL8等MPV車型遭遇網絡水軍有組織的惡意造謠攻擊，已經向公安機關報案并追究法律責任。事情很簡單，手法也很老套：刻意擺拍對比場景、片面放大個別細節、編造故事惡意貶低拉踩別克GL8等MPV車型，嚴重損害了別克GL8的聲譽。

這種行為就是所謂“黑公關”的普遍手法，很不體面，但也很“聰明”。在一個聲音嘈雜的市場里，嘗試推倒公認的標桿，似乎成了后來者最短的捷徑。當攻擊行業標桿成了某種心照不宣的競爭手段，說明汽車行業的秩序已經被破壞了，它病了，亟須治療。

l黑公關現象泛濫成災

攻擊別克GL8，是因為它“值得”被攻擊。別克GL8家族是中國中高端MPV市場里的常青藤，2025年別克GL8全年銷量超11.21萬輛，榮膺年度MPV車型銷量冠軍。它的地位太明確了，明確到成了市場里的一個標桿。抹黑它，就等于動搖標桿本身，這對后來者是最直接的路。

GL8不是唯一一個受害者，不少車企都或多或少受到“黑公關”的騷擾。比亞迪遇到更密集的攻勢，從贊助謠言到剎車謠言，五天時間里接連不斷；理想也深受其害，比如24年的MEGA造型風波以及車主被貼上各種不好的標簽；蔚來和小鵬也總陷在真假難辨的傳聞里。

大家好像都“習慣”了。“黑公關”發展到現在已經變成了一條成熟的產業鏈——有有需求的車企，有執行的黑公關公司，有成規模的博主和水軍賬號。價格是明碼標價的，一個幾十萬粉絲的博主，發一條“黑稿”能收好幾萬。

更令車企害怕的是，黑公關的手段還在不斷迭代升級。從早期的籠統抹黑升級為了更精準、更隱蔽、更難追溯的操作。比如用AI批量生成看似真實的負面內容，效率還高；比如圍攻車主，群體化抹黑；比如假扮專家、車主，隱蔽化造謠......無所不用其極，把“拿人錢財，替人消災”演繹得淋漓盡致。

“黑公關”是行業在高度競爭、內卷下催生出來的一種畸變。當技術突破需要長期投入、品牌積淀無法一蹴而就，操縱輿論、打擊對手便成了一條“簡單高效”的險路，這是畸形的競爭手段。

當越來越多的車企都被卷進來，競爭就變了味。你的技術突破、底盤調校，可能不如對方編的一個故事傳播得快，多年維系的形象和口碑很有可能一夜之間坍塌，理由僅僅是一條不知從何而來的惡意造謠。因此車企不得不把相當一部分預算，從研發轉到輿情監控和防御上，比亞迪自2021年起懸賞舉報黑公關線索，獎勵金額最高達500萬元。

這很荒誕，但這正在發生。而這種荒誕競爭，代價是需要所有車企共同承擔的。

l荒誕的代價高昂

首先是錢和利潤，整個汽車行業的利潤率被越壓越低，從幾年前的7%點多，降到了現在4%左右。賣車不怎么賺錢了，很多車企在賠本賺吆喝。當企業不賺錢，它還能在未來的電池技術、智能系統上投入多少？

其次，是人的精力被分散了。車企的工程師、市場人員、公關部門，大量的時間被消耗在解釋、澄清和反擊上，而不是用在創造更好的產品上，久而久之就會成為一種注意力的巨大浪費。

最后，也是最重要的，是廣大普通消費者失去了一個清晰的判斷環境。想一下，我們看到的續航、安全、質量這些關鍵信息可能是被人精心設計過的，真假難辨，我們最終又依據什么做選擇？

這股不斷蔓延、升級的“黑公關”之風，早已不是無傷大雅的“小打小鬧”，已經以狂風暴雨之勢將整個汽車行業淹沒了。長此以往，傷害的是整個汽車行業的根基。

汽車行業病了，這股“黑公關”之風該整治了。車企已經開始主動反擊，但個體的抗爭總是吃力的。車企去起訴，往往面臨取證難、周期長、賠償低的局面，所以需要更大的力量來整治。

其實不久前工信部、中央網信辦、國家發展改革委等六部門已經聯合印發《關于開展汽車行業網絡亂象專項整治行動的通知》，決定在全國范圍內開展為期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，重點打擊的就是惡意詆毀企業產品、操控輿論流量的黑灰產業鏈。

但居然還有人敢膽大包天地“頂風作案”，可見黑公關之風的恐怖。上汽通用的這次報警，可以看作是對國家層面整治的一次響應。它不再是單個企業的維權，而是成為行業整治趨勢下的一個具體動作。

當沉默的大多數開始用最直接的方式——法律來回應時，說明黑公關這種行業亂象真的該徹底根治、嚴厲打擊了。隨著調查的深入，幕后策劃主體的身份或將水落石出，而這次別克GL8事件也將成為一個重要樣本。

l擎動點評

文章結尾還是想引用上汽通用在聲明里的那句話：“行業的健康發展離不開良性競爭，我們尊重每一位競爭對手，也始終以用戶需求為核心打磨產品品質......對于任何惡意破壞市場秩序、抹黑品牌產品的行為，也絕不姑息遷就。”

競爭應該在產品、技術和服務的陽光下進行，而不是在謠言的泥潭里打滾。否則那把指向別人的槍，終有一天也會調轉過來指向自己。推倒行業標桿，贏不了比賽。