從華為乾崑，看智能汽車行業(yè)真正的分水嶺

2026 年 1 月 16 日，在東莞三丫坡的華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志用一句話概括了過去一年：“我們的用戶數(shù)據(jù)在 2025 年迎來了全面爆炸式增長，無論大智駕還是大座艙，所有數(shù)據(jù)都是國內(nèi)第一。”

在發(fā)布會語境中，這樣的表述并不少見，但如果結(jié)合華為乾崑過去一年的實(shí)際表現(xiàn)，它更像是一次對行業(yè)階段變化的明確判斷。

智能駕駛正在發(fā)生的變化，并不只是技術(shù)能力的提升，而是用戶是否愿意把它當(dāng)作長期使用的基礎(chǔ)能力。而 2025 年，恰恰是這個問題開始被規(guī)?；卮鸬囊荒?。

從增長曲線的變化，看輔助駕駛跨過信任拐點(diǎn)

任何新技術(shù)的發(fā)展，都存在一個隱形門檻：從“被嘗試”到“被依賴”。

華為乾崑智駕的增長軌跡，恰好呈現(xiàn)出這一變化。乾崑智駕完成第一個100萬輛搭載，用了整整5年時(shí)間；而從2025年10月開始，搭載乾崑智駕 ADS的車型月均新增量穩(wěn)定超過 10 萬臺，進(jìn)入明顯的“橫跨式增長”階段。截至2025年底，乾崑智駕累計(jì)搭載量已突破140萬輛，鴻蒙座艙用戶規(guī)模也同步邁過同一量級。

這種節(jié)奏變化，往往意味著系統(tǒng)已經(jīng)跨過了早期用戶與主流用戶之間的信任鴻溝。對大多數(shù)消費(fèi)者而言，輔助駕駛并不是一個“可有可無”的玩具功能，而是一項(xiàng)直接關(guān)系到安全與體驗(yàn)的長期決策。當(dāng)增長開始明顯加速，本質(zhì)上說明：越來越多普通用戶，開始把這套系統(tǒng)視為可靠的日常能力，而非試驗(yàn)品。

當(dāng)規(guī)模足夠大，“安全”開始具備統(tǒng)計(jì)意義

媒體會上靳玉志反復(fù)強(qiáng)調(diào)了一個關(guān)鍵詞：安全。

截至2026年1月15日，華為乾崑智駕ADS的累計(jì)輔助駕駛里程已達(dá)到72.83億公里，相當(dāng)于繞地球赤道近18萬圈。關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)顯示，華為乾崑智駕的輔助駕駛活躍用戶占比高達(dá)98%，幾乎所有搭載用戶，都在日常出行中持續(xù)使用這套系統(tǒng)。

這組數(shù)字的真正價(jià)值，并不在于“跑了多遠(yuǎn)”，而在于它來自無數(shù)真實(shí)、不可控的使用場景：早晚高峰、夜間行車、雨雪天氣、復(fù)雜城市道路，對于一項(xiàng)直接介入行車安全的技術(shù)而言，高使用率本身，就是對穩(wěn)定性和可預(yù)期性的最好背書。

在這一規(guī)?；A(chǔ)上，安全性開始具備統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。官方數(shù)據(jù)顯示：在 ADS 輔助駕駛狀態(tài)下，車輛嚴(yán)重碰撞事故的平均安全里程，是中國人類司機(jī)的3.58倍；即便是在完全由人駕駛的狀態(tài)下，ADS的主動安全功能（如AEB）仍能讓安全性提升2.72倍。截至目前，乾崑智駕累計(jì)避免潛在碰撞事故已超過 212 萬次，平均每天替上萬名車主化解風(fēng)險(xiǎn)。

也正是在這樣的背景下，靳玉志在談及 L3 級輔助駕駛即將進(jìn)入試商用階段時(shí)，明確提出一個判斷：行業(yè)長期發(fā)展的基石，依然是安全，而不是功能邊界的激進(jìn)推進(jìn)。為此，華為計(jì)劃在官網(wǎng)定期發(fā)布安全出行報(bào)告，將輔助駕駛的安全表現(xiàn)置于持續(xù)、公開的監(jiān)督之下。這意味著，安全不再只是一次發(fā)布會上的指標(biāo)，而被視為一項(xiàng)需要長期接受驗(yàn)證的核心能力。

高端市場的選擇，往往最先給出答案

如果說規(guī)模數(shù)據(jù)回答的是“是否可靠”，那么市場結(jié)構(gòu)則回答“誰最先相信”。

截至 2025 年前三季度，華為乾崑智駕在國內(nèi)輔助駕駛市場的整體份額接近 28%，位居第一；而在 35 萬元以上的高端市場，占比高達(dá) 52.7%，超過半數(shù)車型選擇了同一套智駕方案。這一比例，甚至超過了第二名與第三名之和。高端用戶往往對技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)更敏感，對穩(wěn)定性和長期體驗(yàn)的要求也更高。當(dāng)他們率先完成選擇，往往意味著輔助駕駛已經(jīng)從“參數(shù)競爭”，進(jìn)入“可靠性競爭”。

更值得注意的是，華為乾崑智駕的覆蓋并未局限于某一車型或動力形式。從轎車、SUV 到 MPV、越野車，從純電、混動到燃油動力，華為乾崑智駕實(shí)現(xiàn)了幾乎全品類覆蓋。當(dāng)同一套系統(tǒng)被不斷復(fù)制到不同產(chǎn)品形態(tài)中，它的角色便不再只是車型賣點(diǎn)，而是在悄然成為衡量一輛車是否“真正智能”的隱形標(biāo)準(zhǔn)。

真正決定體驗(yàn)的，是那些不起眼的日常場景

輔助駕駛是否成立，往往不取決于高速路上的演示效果，而是取決于日常生活中最瑣碎、最容易讓人疲憊的場景。在通行與泊車環(huán)節(jié)，華為乾崑選擇了相對務(wù)實(shí)的切入點(diǎn)?！败囄坏杰囄?2.0” 功能已覆蓋全國超過100萬個停車場，累計(jì)使用次數(shù)超過 3000 萬次；輔助泊車功能的累計(jì)調(diào)用次數(shù)，更是超過 3.5 億次。這些能力并不追求炫技，而是集中解決商場、醫(yī)院、小區(qū)等高頻、高壓力場景下的實(shí)際問題。

與此同時(shí)，在座艙體驗(yàn)層面，鴻蒙座艙的用戶規(guī)模已突破 140 萬。智慧助手累計(jì)喚醒 26 億次，無縫流轉(zhuǎn)功能使用 1.32 億次，暈車舒緩、光毯照明等功能被反復(fù)調(diào)用。這些看似分散的數(shù)字，共同指向一個變化：智能體驗(yàn)正在從“功能存在”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧盍?xí)慣”。

從解決方案到生態(tài)，乾崑的商業(yè)化路徑逐漸清晰

還有一個容易被忽略的信號，是華為乾崑App的快速普及。該App上線僅10天，下載量便突破50萬。它不僅提供遠(yuǎn)程控車、車輛狀態(tài)查看等基礎(chǔ)功能，還將車型選購、功能反饋、用戶共創(chuàng)納入同一體系。其實(shí)也不難看出華為確實(shí)在賦能車企，幫助車企造出了更好的車，同樣華為也幾乎掌控了汽車的靈魂和用戶。

站在 2026 年的開端，華為乾崑已經(jīng)不滿足于過去的“規(guī)模驗(yàn)證”，更希望將智能駕駛能力推向全面升級和生態(tài)落地的新階段。根據(jù)靳玉志的透露，2026年華為乾崑智駕的目標(biāo)非常明確：全年搭載車型超過80款，年底總搭載量沖擊300萬輛。

在技術(shù)端，華為乾崑瞄準(zhǔn)了高端安全與智能體驗(yàn)雙重升級。旗艦車型尊界 S800 和問界 M9 將率先搭載高性能激光雷達(dá)，強(qiáng)化在復(fù)雜道路和極端工況下的感知能力。與此同時(shí)，ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1 計(jì)劃在 2 月底推送，新增“防夾心”和駕駛員失能自動靠邊停車等功能，進(jìn)一步增強(qiáng)主動安全與應(yīng)急響應(yīng)能力。整套五大解決方案也將全面升級：華為乾崑智駕推出 ADS 5，數(shù)字底盤引擎升級為下一代HUAWEI XMC，乾崑車載光推出 LCoS 雙焦面 AR-HUD，乾崑車云通過乾崑 APP 深化用戶互動，鴻蒙座艙升級為Harmony Space 6，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)體驗(yàn)的整體迭代。

在生態(tài)布局上，華為繼續(xù)用“雙輪驅(qū)動”策略擴(kuò)大合作面：與廣汽合作的啟境品牌，將推出首款全新獵裝轎跑，而與東風(fēng)合作的奕境品牌，則發(fā)布首款全尺寸大型 SUV。這不僅意味著乾崑智駕的技術(shù)能力將覆蓋更多車型和細(xì)分市場，也標(biāo)志著華為在車端與用戶端的閉環(huán)生態(tài)進(jìn)一步成型——車不再是單純的出行工具，而是可持續(xù)進(jìn)化、全面服務(wù)用戶的智能終端。

整體來看，2026 年對華為乾崑而言，不只是數(shù)量上的增長，更是從驗(yàn)證向系統(tǒng)躍遷的關(guān)鍵一年。安全、技術(shù)、生態(tài)和用戶體驗(yàn)的多維升級，將為其智能駕駛在中國市場的長期領(lǐng)先奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。