剛因“電芯”遭23億天價索賠，欣旺達又卷入沃爾沃全球召回風波

因“電芯問題”被索賠不到半個月，欣旺達又卷入沃爾沃的召回風波。

沃爾沃全球召回

近期，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內啟動部分新能源車型召回，引發(fā)市場廣泛關注。

起因是旗下純電車型EX30搭載的高壓電池存在熱失控風險，該車型已先后在美國、加拿大、南非、澳大利亞等國啟動召回。

此前南非已率先發(fā)布的正式召回通告，成為全球首個針對該問題的官方召回文件。此次召回的影響范圍正持續(xù)擴大。在英國，已有10440輛沃爾沃EX30確認受到波及，涵蓋2024—2026年款的單電機長續(xù)航及雙電機高性能版本。

為降低風險，沃爾沃緊急建議涉事車主將充電上限降至70%，但這一臨時措施會直接導致車輛續(xù)航大幅縮水，嚴重影響日常用車體驗，引發(fā)車主廣泛不滿與抱怨。

全球召回風波對本就面臨銷量壓力的沃爾沃而言，也無疑是雪上加霜。

近年來，這家豪華品牌在全球市場尤其是中國市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

2024年，沃爾沃全球銷量76.34萬輛，同比增長8%，但作為其最大單一市場的中國市場銷量僅為15.64萬輛，創(chuàng)近五年最低紀錄。

2025年沃爾沃業(yè)績仍未見明顯好轉。

第三季度財報顯示，公司全球銷量16.05萬輛，同比下降7%，環(huán)比下降11.6%；營收864億瑞典克朗，同比下降6%。前三季度，沃爾沃累計銷量51.43萬輛，其中中國市場銷售10.53萬輛，占全球總銷量的20.5%。

不過，此次召回事件的核心爭議集中在電池供應責任的界定上。市場傳言稱，召回源于欣旺達供應的電池存在安全隱患，美國NHTSA公告明確，召回車輛的問題電芯由山東吉利欣旺達生產。

欣旺達董事長王威回應媒體稱，涉事電池組并非由欣旺達直接供貨，而是由沃爾沃系統(tǒng)內工廠提供，電芯則來自吉利與欣旺達的合資公司——山東吉利欣旺達動力電池有限公司，其中欣旺達僅占30%股份。

欣旺達方面稱，涉事電芯由該合資公司生產后，供應給沃爾沃的電池系統(tǒng)供應商，經組裝成電池包后再銷售給沃爾沃，整個交易與欣旺達動力無直接關聯(lián)。

剛遇天價訴訟

這并非吉利體系與欣旺達的首次“矛盾”。

這場召回距離欣旺達因電芯質量問題被極氪關聯(lián)公司威睿起訴僅過去半個月，兩起事件的密集爆發(fā)，將這家動力電池企業(yè)推向了輿論與經營的雙重風口。

雙方的合作源于2021年，彼時極氪為保障供應鏈安全并獲得議價權，引入欣旺達作為寧德時代之外的第二供應商，雙方甚至合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司來深化綁定，形成“主供寧德時代、二供欣旺達”的分層供應方案——長續(xù)航版搭載寧德時代100度電電池包，性能版（WE86車型）則采用欣旺達86度電電池包。

欣旺達能夠加入的原因在于其靈活的商務條件和價格優(yōu)勢，同款電池報價較寧德時代低約9000元/塊，低價也為這場合作埋下了隱患。

合作僅兩年后，2023年起大量極氪001 WE86車型車主集中反饋充電速度腰斬、續(xù)航衰減顯著（冬季實際續(xù)航較官方數(shù)據(jù)少跑150公里）、電量顯示不準甚至突發(fā)斷電等問題。

威睿在訴訟中明確指控，欣旺達2021—2023年交付的電芯存在“電壓平臺不一致”“內阻差異過大”等本質缺陷，這些微小偏差在數(shù)百顆電芯組成的電池包中被長期放大，最終導致電池包效能不可逆下降。

欣旺達則將責任指向威睿的集成環(huán)節(jié)，認為威睿作為電池包（Pack）和BMS（電池管理系統(tǒng)）設計方，采用了過于激進的充電策略，且后續(xù)“鎖電”操作改變了電池使用條件，導致問題暴露。

雙方各執(zhí)一詞的核心分歧，本質是電芯硬件缺陷與系統(tǒng)集成責任的界定之爭。

行業(yè)發(fā)展階段的轉變則成為合作破裂的催化劑。新能源汽車產業(yè)已從“搶產能、鋪規(guī)模”的粗放階段，進入“拼質量、控成本、爭主導權”的精耕階段，車企對電池安全的容忍度趨近于零。

為了解決電池問題，2024年極氪啟動“冬季關愛活動”，為4萬—5萬輛涉事車型免費更換寧德時代電池包，預估投入超10億元，這筆高昂的售后成本與品牌聲譽損失，讓車企不再愿意為供應商的質量問題“買單”。

而吉利完成對極氪的并表后，通過整合供應鏈降低10%—15%的研發(fā)與BOM成本，同時擁有了寧德時代合資公司“時代吉利”的穩(wěn)定供應，不再依賴欣旺達。

對于上述兩起事件涉及的電芯相關問題以及后續(xù)處理規(guī)劃，《國際金融報》方面向欣旺達發(fā)送采訪函，對方未予回復。

動力電池持續(xù)虧損

連續(xù)爆發(fā)的質量事件，正在沖擊欣旺達的客戶信任與訂單結構。

作為曾經的核心客戶，理想、小米等車企已開始調整采購策略，部分車型將電池供應商切換為寧德時代，這直接導致欣旺達2025年為理想配套的車型數(shù)量從10款銳減至3款，去年理想 i8 車型曾因用戶質疑等原因，將電池供應商從 “寧德時代 + 欣旺達混用” 改為全系獨家搭載寧德時代電池，僅理想一家去年欣旺達的配套車型便少了7款。再如，小鵬目前和欣旺達的合作僅限于老款車型的電池售后，新車方面小鵬并未搭載欣旺達所生產的電池。

孫婉秋/攝

2025年欣旺達配套的車企主要有東風汽車（含東風日產）、上汽通用五菱、理想、江淮等，其中東風汽車（含東風日產）配套28款，較2024年增加11款，上汽通用五菱配套17款，是其2025年最大增量。

全球召回與天價索賠的疊加效應，引發(fā)全行業(yè)對欣旺達產品安全性的普遍質疑，隨著車企供應鏈準入門檻持續(xù)提高，有業(yè)內人士分析，欣旺達新訂單獲取難度或將加大，擔心其會陷入現(xiàn)有份額承壓、新增訂單受阻的雙重壓力。

接連的問題背后，欣旺達低價擴張戰(zhàn)略導致的品控弱化正在爆發(fā)。

為搶占市場份額，欣旺達長期采取低價競爭策略，且動力電池毛利率持續(xù)下滑，2025年上半年其毛利率僅為9.77%，較上年同期下降1.89%，不僅遠低于寧德時代的22.41%和億緯鋰能的17.6%，更不足自身消費類電池毛利率的一半。

這種“以價換量+毛利率下滑”的模式，直接導致其動力電池業(yè)務持續(xù)虧損。2024年欣旺達虧損額達18.7億元，2023年至2025年上半年度累計虧損超45億元。財務狀況的惡化進一步引發(fā)連鎖反應。截至2025年9月末，公司資產負債率攀升至67.62%，負債總額高達679億元，其中短期借款173億元同比激增43.2%，長期借款99億元同比增加37.7%，現(xiàn)金流承壓。

更嚴峻的是，市場擔心，持續(xù)的訴訟糾紛與業(yè)績虧損，或將阻礙欣旺達的港股IPO進程。此前公司稱計劃2026年上市，募資規(guī)模預計50億—60億元。