問界4年賣出100萬輛，華為顛覆了豪華市場？

以前的世界轉得很慢，認準的事情千百年都不會變。比如天是圓的、地是方的，自己就是宇宙的中心。而這個觀點的轉變，怕是也用了幾個世紀（參數丨圖片）。

而如今在這個信息爆炸的時代，人們的觀念似乎時時刻刻都在改變著。剛把美國捧成文明的燈塔，現在又說被“斬殺”的美國人在地獄的血水里泡著。以為俄羅斯會在一夜間推平烏克蘭，事實上兩只狗熊已經打了四年。之前還嚷嚷著代糖會致命，轉頭又說這東西其實很安全。喝多少咖啡才健康，大概每個月都會出一個新說法。

不久前去“問界第100萬臺車下線”的活動，讓我都有些恍惚，一個新品牌只用了4年就賣出了100萬臺，而且它的去年的平均售價在40萬左右，標準的豪華品牌。

昨天奔馳、寶馬、奧迪還頂著豪華品牌標準答案的光環，今天就變成了“老舊燃油車”，被問界們打得潰不成軍。這一切都來的太快了，快到讓很多人都沒有反應過來。僅僅在4年前，就是問界誕生的時候，奔馳、寶馬、奧迪銷量都能輕松超過70萬，奔馳甚至能逼近80萬。而到了2025年，它們的銷量都很難維持在60萬，并且可以預見今年會更糟。

雖然我們很難跟上世界的變化，但卻樂于尋找背后的原因。奔馳、寶馬、奧迪的衰落有人說是購買力不足，但問界的例子已經打破了這個論調，它們賣的甚至更貴。鴻蒙智行下的另一款車——尊界，它的銷量可是奔馳S級的三倍！

當然，可以把問題歸于對手太強，比如上面提到的問界。他們用了一種全新的方式去詮釋豪華——智能，這也新一輪工業革命的基石。坦白說，問界旗下的產品并不完美，底盤不夠均衡，轉向也需要改進，至少我不太愿意坐在它的駕駛席上。

但他們厲害的地方在于，這些車并不需要我花費多少心思去駕駛，絕大多數路段車子自己就能搞定。之前我對自動駕駛的態度很悲觀：憑幾個雷達，加上一些攝像頭，再寫一段代碼，就能達到人類的思維和判斷？怎么想也有點癡人說夢，或許真正的自動駕駛比可控核聚變還要困難。

而問界，更準確的說是華為，確實讓我看到了自動駕駛的希望，即便在晚上6點的上海淮海路也應付的游刃有余。它遵守交通規則、不會龜行、知道使用轉向燈，單憑這些它的駕駛水平就已經超過了70%以上的司機。一招鮮吃遍天，單說“智能”這一點就可以讓鴻蒙智行旗下的產品，在豪華車領域立足。

除了強大的對手，奔馳、寶馬、奧迪自己產品做的也夠糟糕的。想想看，相比上一代，它們現在的車究竟有多大進步，尤其是曾經引以為傲的機械部分。寶馬的主力車型還是在用B48和ZF 8AT的組合，奔馳是M254、奧迪的五代EA888也是拖了很久最近才進入國內。

技術之外，車型魅力也嚴重下降。奔馳的華麗、寶馬的操控、奧迪的科技，現在看也就奔馳的優雅華麗還能拿的上臺面，其它兩家幾乎都在全油門倒車。作為E46和E92 M3曾經的車主，我對于現款所有的寶馬車型毫無興趣，它們完全失去了寶馬的精神內核——溝通。

現在的寶馬無疑造的都是些蠢笨的車子，越來越大、越來越重。即便是“M”家族也是如此，比如M5，這家伙的體重接近2.5噸！為了掩蓋重量帶來的負擔，寶馬先用一堆復雜的電子程序將車包裹起來，然后在給它按上四條比壓路機還寬的輪胎。但是很抱歉，我很難把一臺和犀牛一樣重的車子和駕駛樂趣聯系在一起。

奧迪的問題則更多來自內部的勾心斗角，迪斯、杜思曼和布魯姆的斗法，保時捷和奧迪在大眾集團內部也各有各的小心思。

落到產品上，燃油車基本完蛋了，TT、R8被砍，A4、A6、A8、Q5等主力車型換代遲緩；電動車也沒有跟上節奏，迪斯系的倒臺，讓之前布局的電動車成了鏡花水月，后來的PPE平臺又一再難產。終于2025年PPE首款車型Q6L e-tron來了，但一切都太晚了，依然被扣上“雜牌車”的帽子。這帽子戴的一點不冤枉，很難找出它身上有什么可取之處，銷量自然也很慘淡。

奔馳則毀于傲慢，我曾經在聊CLA EV時說過（奔馳的傲慢，正在毀掉它的電車）。總之他們似乎還活在汽車帝國的美夢中，并不太了解外面發生了什么。看看奔馳EQ系列在二手市場的殘值，顯然三叉星的光芒已經黯淡下去了。燃油車的表現更是災難，寶馬好歹還有S58發動機撐場面，奔馳有什么？四缸的M139？還是老舊的M177系列？顯然AMG正在喪失魅力，看看C63在國內外那慘不忍睹的銷量便知。

其實奔馳、寶馬、奧迪都面臨著“兩頭堵”的境遇。一方面智能化、電動化落伍，無法開拓新的市場。另一方面是燃油車的不思進取，讓曾經忠實的粉絲轉頭去買了特斯拉、小米、問界、極氪。

若往深了說，便是德國的工業實力正在衰退。少了廉價能源不說，甚至連自家的電廠也炸了，這可是現代工業的“骨架”和“神經”。政策更是飄忽不定，一會兒說柴油是拯救世界的天使，一會兒說純電動才是未來應該禁止內燃機，現在好像又不是那么一回事，于是各個車企被政策來回抽著嘴巴。

當然，品牌的余暉和人們的認知慣性還不至于讓奔馳、寶馬、奧迪退出中國，但是好日子終歸是到頭了。