電車(chē)鋪天蓋地，為何還有121萬(wàn)人選擇了它？

不知道大家有沒(méi)有注意到，現(xiàn)在聊車(chē)，好像怎么都繞不開(kāi)電動(dòng)、智能、續(xù)航。刷個(gè)短視頻，十個(gè)有八個(gè)在告訴你“電車(chē)真香”；同事閑聊討論車(chē)，也說(shuō)的是最近出來(lái)的哪款新車(chē)更智能、更有競(jìng)爭(zhēng)力。

但年底的銷(xiāo)量榜一公布，吉利中國(guó)星這個(gè)燃油車(chē)矩陣，居然不聲不響賣(mài)了超過(guò)121萬(wàn)輛車(chē)。更夸張的是，這已經(jīng)是它連續(xù)第九年當(dāng)上中國(guó)品牌燃油車(chē)的銷(xiāo)冠。

買(mǎi)車(chē)的是誰(shuí)？他們?cè)谙胧裁矗?/p>

或許，答案遠(yuǎn)比“守舊”或“保守”復(fù)雜得多。

“九連冠”的含金量

說(shuō)實(shí)話，在當(dāng)下的車(chē)市，出一個(gè)爆款、拿一次月度銷(xiāo)冠，已經(jīng)不稀奇了。但能把“冠軍”這件事，變成一種持續(xù)九年的常態(tài)，這里面透出的，是一種扎實(shí)的底氣。

吉利中國(guó)星的這份成績(jī)單，“水花”不大，“噸位”卻很足。121.41萬(wàn)輛，幾乎占了吉利去年總銷(xiāo)量的四成。它成了吉利“兩條腿走路”戰(zhàn)略里，最穩(wěn)的那條腿。

而且，這絕不是靠一兩款“明星車(chē)型”單扛銷(xiāo)量。仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一種“全面開(kāi)花”式的勝利。

中高端的戰(zhàn)場(chǎng)，星越L（參數(shù)丨圖片）和星瑞兩員大將，硬是從合資品牌牢牢把控的地盤(pán)里，一年搶下近42萬(wàn)用戶(hù)。

更熱鬧的是A級(jí)SUV市場(chǎng)。博越一年賣(mài)了30萬(wàn)輛，更關(guān)鍵的是，在去年下半年，它連續(xù)半年拿下了全品牌全能源的銷(xiāo)量第一。

這意味著什么？

意味著它不僅比贏了所有燃油對(duì)手，也把同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)們甩在了身后。

而帝豪和繽越，則像是車(chē)市里的“老朋友”。帝豪家族全球累計(jì)415萬(wàn)車(chē)主，這個(gè)數(shù)字本身就是一部中國(guó)國(guó)民家轎的進(jìn)化史。繽越則精準(zhǔn)拿捏了年輕人，連續(xù)三年摘走A0級(jí)燃油SUV的桂冠。

這就像一支球隊(duì)，不僅前鋒能進(jìn)球，中場(chǎng)、后衛(wèi)、甚至門(mén)將，個(gè)個(gè)都能頂上。這種沒(méi)有短板的陣容，才是它最讓人放心的地方。

燃油車(chē)的吸引力是什么？

那么問(wèn)題來(lái)了，在智能、省油、加速快的電動(dòng)車(chē)面前，燃油車(chē)的吸引力到底是什么？

也許，我們高估了能源形式在普通人購(gòu)車(chē)決策中的分量。對(duì)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，他們關(guān)心的核心，或許并不是“油”或“電”，而是“省不省心”、“靠不靠譜”。

聊起這個(gè)話題，身邊幾位朋友的說(shuō)法很實(shí)在。

一位在東北的老同學(xué)跟我吐槽，去年冬天他的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航直接打了五折，在零下二十度的寒風(fēng)里，那會(huì)就覺(jué)得，靠譜遠(yuǎn)比省油重要；另一位喜歡自駕游的朋友說(shuō)，他喜歡去一些人少的地方，但這些地方往往是充電樁還相對(duì)不完善的地方。這些地方都很美，但前提是，你得能開(kāi)到那兒，還能開(kāi)回來(lái)，所以他只開(kāi)油車(chē)。

吉利中國(guó)星深刻理解了這些需求。它的策略不是去和電動(dòng)車(chē)拼續(xù)航或加速，而是聰明地選擇在另一個(gè)維度上加碼：既然你們覺(jué)得燃油車(chē)不夠智能，那我就把它變智能。

于是，我們看到吉利的全域AI技術(shù)同樣用在了中國(guó)星的燃油車(chē)上。千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)讓跑高速更輕松，F(xiàn)lyme Auto智能座艙讓車(chē)機(jī)交互流暢得不像燃油車(chē)。

當(dāng)吉利中國(guó)星這樣的燃油車(chē)也能流暢地OTA升級(jí)，也能用自然的語(yǔ)音控制一切，也能在高速上實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航輔助駕駛時(shí)，橫在油與電之間的心理圍墻，還會(huì)堅(jiān)不可摧嗎？

“安全”的執(zhí)念

中國(guó)人買(mǎi)車(chē)，嘴上可能比參數(shù)、聊智駕，但在心里，“安全”永遠(yuǎn)是核心考量。

吉利在安全上的投入，有種“笨功夫”的實(shí)在感。近11年砸下超過(guò)2500億搞研發(fā)，其中安全領(lǐng)域?qū)＠湍昧?562項(xiàng)。去年，他們那個(gè)獲得吉尼斯認(rèn)證的全球全域安全中心投入使用，據(jù)說(shuō)測(cè)試項(xiàng)目又多又嚴(yán)苛。

落到產(chǎn)品上，就變成了用戶(hù)可以實(shí)實(shí)在在摸到、感受到的東西。比如星越L的東方曜系列，用了航天級(jí)的7系鋁合金防撞梁等配置，車(chē)身的高強(qiáng)度鋼比例超過(guò)70%；還配備了34項(xiàng)輔助駕駛功能（含120km/h超高速剎停AEB功能）。這些配置，以前往往是更高級(jí)別車(chē)型的專(zhuān)屬，現(xiàn)在也搭載到了中國(guó)星上。

安全最怕“紙上談兵”。全新東方曜系列在吉利全球全域安全中心完成極端高溫、高寒、高海拔等極端氣候，以及復(fù)雜山路、濕滑路面等復(fù)雜路況下的超過(guò)300項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。這種近乎“自虐”的驗(yàn)證過(guò)程，目的只有一個(gè)：把那些可能發(fā)生在極端情況下的風(fēng)險(xiǎn)，在交到用戶(hù)手上之前，就排查干凈。

這種對(duì)安全的執(zhí)念，或許才是許多家庭用戶(hù)，尤其是上有老下有小的中年車(chē)主，最終選擇中國(guó)星的那顆定心丸。

“不趕時(shí)髦”的長(zhǎng)期主義

在“全面電動(dòng)化”口號(hào)震天響的行業(yè)氛圍里，吉利堅(jiān)持“油電雙線并進(jìn)”，看起來(lái)有點(diǎn)不趕時(shí)髦，但這恰恰是一種基于現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略定力。

中國(guó)太大了，大到任何一種技術(shù)路線都無(wú)法覆蓋所有場(chǎng)景。一線城市充電樁充足，但三四線城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍需時(shí)間。西北、東北的嚴(yán)酷環(huán)境，對(duì)任何電池都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。

所以燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)消失嗎？

我認(rèn)為不會(huì)，它只會(huì)逐步進(jìn)化，向真正滿足用戶(hù)高價(jià)值需求的產(chǎn)品集中。

吉利中國(guó)星做的事情，不是簡(jiǎn)單地“守住”燃油車(chē)基本盤(pán)，而是用做智能電動(dòng)車(chē)的思路和資源，去“革新”燃油車(chē)。當(dāng)別人因?yàn)樽分鹄顺倍湛s燃油車(chē)戰(zhàn)線時(shí)，它反而在加大投入，把最新的智能座艙、高階智駕、全域安全技術(shù)，一股腦兒地裝進(jìn)燃油車(chē)?yán)铩＿@造就了一種獨(dú)特的反差感：一副經(jīng)典的燃油車(chē)“軀殼”里，卻跳動(dòng)著一顆高度智能化的“心”。

侃車(chē)說(shuō)：

星越L、星瑞們，用每月數(shù)萬(wàn)輛的穩(wěn)定銷(xiāo)量證明，“油”和“電”的壁壘是可以被攻破的。

這背后的支撐，是設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈整個(gè)體系的全面升級(jí)。是遍布全球的研發(fā)中心和造型中心，是吉利從傳統(tǒng)造車(chē)時(shí)代就開(kāi)始積累、又在智能時(shí)代不斷進(jìn)化的體系能力。

中國(guó)星的故事，其實(shí)是一個(gè)關(guān)于“價(jià)值躍遷”的故事。它讓燃油車(chē)擺脫了“廉價(jià)、過(guò)渡、保守”的舊標(biāo)簽，證明了在智能汽車(chē)時(shí)代，燃油車(chē)同樣可以成為高價(jià)值、高體驗(yàn)、高安全的新選擇。

吉利中國(guó)星的“九連冠”，或許也揭示了汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，從來(lái)不是一場(chǎng)你死我活的替代戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)電動(dòng)化浪潮奔向未來(lái)時(shí)，依然有一條寬廣的跑道，承載著龐大而具體的需求，在穩(wěn)健地向前延伸。這條跑道上，無(wú)里程焦慮的靠譜、與時(shí)俱進(jìn)的智能、全方位的安全，才是永遠(yuǎn)不變的硬通貨。