年輕人真正的第一臺車，徹底涼了！

不知道有沒有彥祖還記得觀致。

就是當年那個“年輕人的第一輛性能車”

就是那個當年在愛情公寓上打了整整一集廣告的觀致。

當年觀致也算是給國產車瘋狂漲過臉的存在。

圍觀過觀致在日內瓦車展亂殺時期的朋友們，現在估計多少也是三十好幾的年紀了……吧。（bushi）

雖說后來觀致回國發(fā)展水土不服，因為做的太高端，導致根本賣不出去，國內市場銷量慘淡，最后幾經轉手，漸漸查無此人。

但好歹當年也是第一個敢硬剛德系，叫板BBA，最后還真讓它把車造出來了的國產品牌。（無致敬版）

所以當黑馬這兩天淺吃了幾口觀致的瓜，卻發(fā)現這哥居然在上個月就已經正式宣布破產，350億股權被凍結，被執(zhí)行金額39.5億元的時候？！

還是挺唏噓的……

可能有朋友對觀致有那么些許的陌生，問題不大，來都來了，我們先簡單介紹一下。

觀致是當年奇瑞為了沖擊高端，PK BBA寄予厚望的品牌，2007年的時候，奇瑞就和以色列量子集團合資成立了奇瑞量子汽車。

從2007年到2013年，奇瑞埋頭苦干了6年，全世界撒幣，薅了不少德系車企的家底回來。

比如從大眾挖來的CEO石清仁；寶馬MINI挖來的設計總監(jiān)何歌特；通用、福特、薩博等巨頭挖來的工程師團隊；團隊履歷里就沒有從寶馬以下車企出來的。

據統(tǒng)計，觀致鋤頭一揮，挖了23個國家的汽車行業(yè)精英，還在上海、德國慕尼黑和奧地利格拉茨三地，都設立了研發(fā)中心。

再加上麥格納斯太爾帶頭，保時捷、寶馬同款供應商提供的零部件。

不出所料，第一款車觀致3一出，除了高端還是高端。

2013年，觀致3在日內瓦車展驚艷亮相，被媒體譽為“中國首款能跟歐洲車硬剛的車”。它在歐洲E-NCAP碰撞測試中拿了五星，安全性甚至超過了當時的奔馳B級。

這么說吧，觀致僅在專利方面就拿下了300多個，其制作工藝和駕駛體驗，被稱作“中國寶馬”。

別的不說，就這不計成本的投入和研發(fā)，放現在國內估計都找不出多少家。

但壞也壞在定位太高端了，成本在那擺著，觀致3的價格也不可能太低。

2014年，觀致3在國內上市，定價11.99萬至16.79萬，注意哦，這是2014年的價格哦。

當時這個價位段完全處于合資車的舒適區(qū)，比如大眾速騰、福特福克斯這種緊湊車型都在12-18w的區(qū)間。

觀致雖說品質確實不錯，但奈何品牌比不上合資響亮，價格卻頭鐵對標甚至還略有上浮。

而且當時同級國產車價格普遍只要六七萬，友商銷售只要說一句“比亞迪F3、吉利帝豪同級車型價格比觀致3便宜一半”，殺傷力不是一般的大。

車是好車，可惜團隊不了解中國市場。

哦對了，觀致當時為了立高端人設，和奇瑞還在做切割，拒絕了奇瑞的經銷商網絡，銷售渠道還少的可憐……

2014年到2016年，觀致每年銷量僅徘徊在1萬輛左右，累計虧損超過60億元。

到后面奇瑞也不想繼續(xù)給觀致輸血了，2017年把觀致51%的股份賣給了寶能集團，賣了66.3億元。

黑馬估計，不少人就是從這個時候開始熟悉觀致的。

2018年的時候，觀致在寶能的運作下，年銷量一度沖上了6.3萬輛，但實際上觀致絕大部分的銷量，都去到了寶能自己的共享出行平臺“聯(lián)動云”。

簡單來說，就是把觀致拉去做共享汽車。

本來吧，如果一個品牌它一直銷量不好，庫存老多了，新東家想辦法去去庫存也挺合理的。

但問題就在，之前觀致的高端路線走的風生水起的，前期砸了不少錢好不容易堆了個“中國寶馬”的高端品牌形象。

為數不多的用戶真金白銀掏錢買的車，轉頭發(fā)現自己生怕碰著磕著了的老婆，被放到了共享汽車平臺上各種糟蹋……

有道是“塵歸塵土歸土，越野就得觀致5”，那會兒把觀致5租出來暴力駕駛的用戶不在少數。

也因為觀致從高端汽車淪為共享汽車，這個品牌也被不少人戲稱為“年輕人真正的第一臺車”。

36：很抱歉以這樣的方式認識你。

這下好了，在寶能的不懈努力下，觀致連豪華品牌的調性都徹底失去了。

再往后，國產車借著新能源的東風開始了新一輪的洗牌，但觀致也沒能跟上尾流，徹底配拋在了后面。

2020年左右，寶能集團自身也陷入了流動性危機，對觀致的輸血戛然而止，觀致基本上就沒有什么水花了，2023年，在經歷工廠停產、研發(fā)解散、售后體系崩潰后，觀致的全年銷量已經跌到不足100輛。

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到了這兩年，更是隔三岔五就會看到”觀致涼啦“的消息，以至于黑馬看到上個月觀致才官宣破產的時候，還有點恍惚——

啊，原來你還在啊……（bushi）

但不管最終的結局多落寞，黑馬還是十分認可觀致在產品上的追求和打磨，正是因為有了觀致當年在安全、設計上的高標準，后來的領克、魏牌、極氪這些自主品牌才敢于向高端發(fā)起沖擊。

可以說，如今國產新能源車的坦途下，鋪著的就有觀致的血與淚。

撰文：柯然

編輯：Lena