【汽車人】1月車市遇冷，競爭邏輯變了？

1月車市銷量慘淡，乘用車零售大幅下跌，價(jià)格敏感型車型正在加速出局。

文 / 張恒

1月的北京冰天雪地，零下15℃的氣溫里，街上的人裹衣快行，汽車4S店園區(qū)的展廳和室外的寒意同樣冷清。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1月1-18日，國內(nèi)乘用車零售67.9萬輛，同比下跌28%，環(huán)比下跌37%；新能源乘用車零售31.2萬輛，同比下跌16%，環(huán)比直接腰斬，降幅達(dá)到52%，滲透率也從去年12月的59.1%掉到了45.9%。

政策調(diào)整 購車成本上升

影響今年1月車市的關(guān)鍵，是兩項(xiàng)補(bǔ)貼政策的調(diào)整：新能源購置稅從全額免征改成減半征收；以舊換新補(bǔ)貼從之前的固定金額，變成按車價(jià)比例核算，并設(shè)了上限。

先算筆賬，原來一輛20萬元的新能源車，去年能全免購置稅，大概能省1.7萬元；今年減半后只能省8500元，而且最高減稅額從3萬元降到了1.5萬元。

以舊換新的變化更明顯。去年不管是3萬元的微型車還是20萬元的中高端車，最多都能拿2萬元補(bǔ)貼。今年則不一樣：報(bào)廢舊車買新能源車補(bǔ)貼12%，最多2萬元；買燃油車補(bǔ)貼10%，最多1.5萬元。如果是置換更新，比例分別降到8%和6%，上限也跟著下調(diào)。

這么一算，不同預(yù)算的消費(fèi)者感受完全不同。

15萬-20萬元價(jià)位的新能源車最劃算，比如一輛17萬元左右的車，報(bào)廢舊車能拿滿2萬元補(bǔ)貼，再加上購置稅減半，實(shí)際優(yōu)惠和去年差不多。

而10萬元以下的低價(jià)車就虧大了，比如3萬元起售的五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV，去年能拿2萬元補(bǔ)貼，今年按比例算下來只有3600元，再加上購置稅要多花幾百塊，價(jià)格敏感的消費(fèi)者自然就猶豫了。

其實(shí)政策調(diào)整的方向已經(jīng)很清晰，不再是所有車型、所有消費(fèi)者都能拿到大額補(bǔ)貼，而是把錢花在刀刃上，引導(dǎo)大家買更有技術(shù)含量、更符合消費(fèi)升級(jí)趨勢的車型。這背后的邏輯轉(zhuǎn)變是，之前靠補(bǔ)貼拉銷量，如今要演變成靠產(chǎn)品力來吸引消費(fèi)。

銷量下滑 車企做什么

1月前半月的車市下滑幅度著實(shí)刺眼，但如果分開看結(jié)構(gòu)，并非整體轉(zhuǎn)冷，而是分化加速。新能源車同比下降16%，明顯小于乘用車整體28%的降幅，新能源的趨勢并沒有中斷。

當(dāng)前的下滑，可以暫時(shí)看成是政策切換、前期需求集中釋放后的階段性回落。

如果從周度數(shù)據(jù)看，同樣能發(fā)現(xiàn)一些端倪：1月第一周日均零售3萬輛，同比下降32%，環(huán)比下降42%，處在低位；第二周日均零售回升至5萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降31%，反彈趨勢明顯。

這種低開反彈的趨勢，很大程度上來自車企自身的迅速調(diào)整。車企發(fā)現(xiàn)形勢不對(duì)，開展了進(jìn)一步的促銷行動(dòng)，如凱迪拉克、一汽-大眾部分車型價(jià)格下探到六折區(qū)間；奇瑞、五菱等自主品牌直接推出購置稅兜底補(bǔ)貼，用來對(duì)沖政策調(diào)整導(dǎo)致的需求下滑。

肯定有人會(huì)感嘆，無非還是一個(gè)“卷”字，這么下去什么時(shí)候是個(gè)頭。換個(gè)角度看，車企的動(dòng)作更像是在適應(yīng)新的政策邏輯。今年的補(bǔ)貼開始設(shè)置明確的技術(shù)門檻，插混車型純電續(xù)航必須達(dá)到100公里以上才能進(jìn)入補(bǔ)貼范圍，續(xù)航短、技術(shù)積累不足的產(chǎn)品自然被篩掉。

在北京這樣的新能源消費(fèi)集中區(qū)域，變化體現(xiàn)得尤為直接。門店溝通的重點(diǎn)，逐漸從“能拿多少補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向購置稅兜底和置換補(bǔ)貼的具體算法。消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也在轉(zhuǎn)移，價(jià)格之外，智能駕駛表現(xiàn)、充電效率等產(chǎn)品能力被頻繁提及。補(bǔ)貼的存在感在減弱，產(chǎn)品本身重新成為決策的核心。

理性看待2026年車市

對(duì)于2月車市能不能回暖，其實(shí)市場的預(yù)期大體是一致的，更可能出現(xiàn)的是一輪修復(fù)，而非V字轉(zhuǎn)折。2026年的走勢，大致還是前期偏弱，后段逐漸走穩(wěn)。

一個(gè)無法回避的問題是需求透支仍然存在。2025年可以說是一個(gè)補(bǔ)貼大年，尤其是年末的補(bǔ)貼末班車，提前消化了不少訂單，影響會(huì)延續(xù)到今年一季度，所以開年這幾個(gè)月的整體壓力不會(huì)小。但考慮到剛需和改善型需求并沒有消失，等政策適應(yīng)期過去，今年二季度開始，節(jié)奏大概率會(huì)逐步恢復(fù)至常態(tài)。

還有很多人特別關(guān)心2026年陸續(xù)落地的安全新規(guī)，市場的擔(dān)心主要集中在價(jià)格端。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)制標(biāo)配、電池安全新國標(biāo)實(shí)施，這些變化對(duì)頭部車企影響有限，多數(shù)主流車型在過去一兩年已經(jīng)提前完成配置升級(jí)，真正需要臨時(shí)補(bǔ)課的，主要是依靠壓縮安全配置換取低價(jià)的品牌。

從成本結(jié)構(gòu)看，新規(guī)帶來的單車成本增加，大致在數(shù)千元到一萬元區(qū)間。但隨著零部件國產(chǎn)化程度提高和規(guī)模效應(yīng)釋放，這部分成本將迎來快速下降。車企也不會(huì)是簡單把成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而是盡可能在產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)去對(duì)沖成本。

市場走出無序擴(kuò)張，本身就是進(jìn)步。2026年的車市，其實(shí)是在慢慢理順結(jié)構(gòu)：補(bǔ)貼少了、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了，行業(yè)間的競爭重心，將從單純的卷價(jià)格轉(zhuǎn)向了技術(shù)和品牌。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。