邁向空地一體交通新時代!《飛行汽車發展報告2.0》發布

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來源：中國汽車工程學會

繼 在2024年發布之后，2026年 1月19日，由中國汽車工程學會牽頭，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位共同編寫的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《飛行汽車發展報告2.0》）在京發布。

清華大學張揚軍教授攜項目組發布報告

根據2.0版報告，飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態，是航空器為適配立體交通而生的定義規則、引領未來的新型交通物種，將深刻重構傳統產業范式。

報告指出，飛行汽車應用場景遵循“專業化與大眾化雙線并行推進”的核心邏輯，最終融入城市綜合交通體系。報告明確了“專業化與大眾化雙線并行推進”的布局邏輯：

• ——專業化場景以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景，逐步拓展至特殊物流、農林植保等增值應用。

• ——大眾化場景以優化出行體驗為目標，按“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網”四階段推進。

兩條路徑在技術、標準、空域運營體系上高度耦合、相互反哺，共同支撐產業規模化落地。

報告指出，飛行汽車動力路線的選擇需以場景需求為核心驅動，針對差異化場景適配純電、混動、氫能技術路線，最終形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元并行”的發展格局。

報告認為，飛行汽車的動力路線并非按時間線單線替代，而是由應用場景驅動的多元化并行路徑：

• ——近期：以純電為主，優先攻克“能飛、能管、能運營”的基礎門檻，服務于短途低負荷場景。

• ——中期：隨著場景復雜度與運行強度提升，混合動力將成為市場主導，支撐中長途、高負荷等主流場景，重點解決滯空時長與運行可靠性的核心痛點。

• ——遠期：在“雙碳”目標牽引下，氫能等零碳動力路線將逐步成熟，作為戰略補充適配綠色低碳場景，與純電和混動形成長期并存、分工互補的動力體系。

報告認為，飛行汽車商業模式將沿“耦合產品服務→閉環生態”兩階段演化，最終通過共享運營和平臺化服務，構建可持續的立體出行價值網絡。

• ——第一階段為產品服務耦合期：主機廠以生產銷售為主，重點依托政府示范項目驗證產品；專業運營商主導服務，提供空中交通、應急救援等多元場景服務。

• ——第二階段為生態導向期：飛行汽車形成生態聯盟，最終構建“基礎設施+運輸裝備+全鏈條服務”三位一體生態系統，實現規模化運營。

報告認為，未來飛行汽車法規將從“原則性許可”走向“以風險為導向的精細化管理”，構建多部門協同的綜合性法規體系；標準將從“個案審定”走向“可復用的通用規范“，建立覆蓋全生命周期的分級分類標準簇。

而飛行汽車產品本身，則需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸，構建“三大技術域+五大關鍵技術”協同支撐的技術體系，該核心技術體系涵蓋動力推進、構型總體、安全飛行、智能駕駛、智慧管控五大方向。技術落地遵循“封閉場景驗證—開放空域示范—城市立體交通”三階段邏輯，確保安全與效率兼顧。

在基礎設施方面，針對城市可用土地緊張、新建成本高昂、監管標準不統一等問題，報告提出系統性布局方案：

• ——起步階段：初期復用通航機場、直升機起降點等存量資源，快速形成示范運行能力。

• ——擴展階段：中期在交通樞紐、新建城區嵌入起降空間，與綜合交通體系協同，提升覆蓋密度。

• ——成熟階段：遠期建設專用垂直起降場，構建“大型樞紐+中型站點+微型節點”的分層網絡，并通過數字化平臺支撐運-管-服一體化運行。

更多精彩內容，見報告全文：

來源：中國汽車工程學會

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