隨著消費市場的升級,以及生活方式的多元化,人們對皮卡的需求已從傳統的“拉貨”形象轉變。于是皮卡車型也開始豐富自身的產品特點,根據不同場景的類別,皮卡車型也推出了不同版本的車型來迎合消費者的需求。
前不久,乘聯會發布皮卡車型2025年銷量榜,數據顯示,2025年1-12月皮卡市場銷量為58.9萬輛,同比增長11.8%。對比2024年全年累計銷量51.6萬輛,2025年的皮卡市場有了一定增長。
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不過,對于大部分車企來說,皮卡車型在2025年均保持著不錯的增長,從乘聯會發布的銷量數據中也能夠看到,皮卡車型銷量排行的前十名中,僅江淮和江鈴實現同比下滑。
排名第一的長城皮卡,率先用“皮卡乘用化”作為皮卡市場突破口。2025年,長城皮卡繼續保持領頭位置,實現銷量超18萬輛,同比增長2.6%。
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除了長城皮卡的穩定表現外,長安汽車也呈現出迅猛勢頭。2025年,其全年銷量超5.6萬輛,同比增長8.9%。
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上汽大通銷量超5.6萬輛,同比增長14%;鄭州日產銷量超4.9萬輛,同比增長34.6%;比亞迪銷量超3.9萬輛,同比增長232.3%;北汽福田銷量超3.5萬輛,同比增長24.1%。
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值得一提的是,在一眾皮卡車企增長的大背景下,也有兩家車企出現了下滑。其中,江淮汽車2025年銷量超6萬輛,同比下滑4%。
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而江鈴汽車銷量超5.1萬輛,同比下滑10.3%,也是榜單前十名中,同比下滑最嚴重的皮卡車企。
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作為在中國皮卡市場深耕數十年的江鈴皮卡,2025年的表現的確遭遇了寒冬時刻。盡管江鈴汽車布局了域虎7(參數丨圖片)、域虎9以及大道等皮卡車型,但在市場覆蓋和新品類拓展上,江鈴旗下的皮卡卻相對滯后。
一方面,江鈴皮卡銷量下滑,透露出江鈴在產品力和價格策略上的軟肋,尤其在競爭對手加速布局多功能性皮卡的時期,江鈴皮卡并沒有得到市場的認可。
另一方面,皮卡市場正從單純的工具車轉向“乘用化+戶外化”的新趨勢,而江鈴在車型迭代、智能化配置上的保守反應,使其難以吸引年輕消費群體。
寫在文末
隨著解禁政策的逐步實施及戶外活動如露營、釣魚等成為生活新風尚,皮卡細分市場也將迎來蓬勃發展,雖然一部分皮卡廠商依然保持著不錯的勁頭,但是仍有一部分廠家,在銷量方面走向下行趨勢。
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