3.2萬元/噸日內價差！碳酸鋰期貨現“過山車”行情

繼1月23日國內碳酸鋰期貨價格盤中突破18萬元/噸后，1月26日，開盤后突破19萬元/噸。

其中，碳酸鋰2604期貨合約價格盤中漲至19.520萬元/噸，離20萬元/噸關口近在咫尺。但隨后急轉直下，當日最低價觸及16.318萬元/噸，日內價差超3.2萬元/噸，呈現“過山車”行情。

1月26日碳酸鋰期貨價格

近一個月以來，碳酸鋰期貨價格維持13萬元/噸以上高位運行。截至目前，這場價格“風暴”并未有停歇的跡象，或重塑鋰電全產業鏈格局。

01

現貨市場聯動上漲

供需與套保雙重變局顯現

市場方面，多家機構認為碳酸鋰期貨價格短期將維持震蕩行情。

廣州期貨表示，需求樂觀預期和下游儲能需求支撐碳酸鋰價格上漲，但需關注資源端供應變化和市場情緒波動，技術性回調風險存在。南華期貨表示，碳酸鋰期貨市場情緒過熱，春節前下游補庫需求存在，但春節長假期間不確定性增加。

銀河期貨也表示，供應端，江西礦山政策影響及鋰鹽廠檢修，導致供給偏緊；需求端，鋰電池“搶出口”及春節前備貨支撐買興，市場樂觀情緒上調鋰價目標位，但監管風險可能引發短線回調。

不僅是期貨市場，今年以來碳酸鋰期貨價格的強勢表現，也已快速傳導至現貨市場。

動力電池應用分會數據顯示，1月23日，國內碳酸鋰現貨價格已突破17萬元/噸，至17.05萬元/噸。這表明，已形成“期現共振”格局。

實際上，為降低鋰電材料價格波動帶來的不利影響，近幾個月，已有多家公司表示，將開展碳酸鋰期貨套期保值業務。涵蓋采礦、材料、電芯、儲能等領域企業，包括海南礦業、融捷股份、天力鋰能、江特電機、萬潤新能、新宙邦、天賜材料、天際股份、多氟多、鵬輝能源、孚能科技、盟固利、天合光能、特變電工、阿特斯等。

動力電池應用分會研究中心總經理周波分析表示：“目前國內碳酸鋰名義庫存在10萬噸左右，市場正處于‘緊供給、高預期’的深度博弈階段。對于碳酸鋰的布局策略，上游冶煉廠與貿易商，依靠供應剛性及需求暴漲預期，惜售挺價；中游材料、電芯企業，受高價抑制與高成本累庫風險約束，采取‘剛需采購’策略，結構性供需矛盾進一步擴大。”

周波指出，“碳酸鋰期貨價格劇烈波動，套期保值的風險敞口持續擴大。其已從單純的價格對沖工具，演變為對相關企業風險管控的挑戰。1月26日受多頭減倉影響，碳酸鋰期貨價格上演‘過山車’行情。碳酸鋰2604合約3.2萬元/噸的日內價差，創下階段性波動極值，直觀暴露出極端行情下套保操作的風險。”

周波表示，碳酸鋰期貨價格劇烈波動，對一些炒作商將帶來一定打擊，不過他也提醒鋰電行業企業重視套保相關風險。

02

鋰電芯價格或回調至0.45元/Wh

當前，鋰電正極、電解液、鋰電池企業，一邊承受鋰價上漲帶來的成本壓力，另一邊，“成本轉嫁能力，決定自身盈利水平”的邏輯持續強化。

作為鋰電池核心材料的“成本錨”，碳酸鋰價格上漲，對正極、電解液等環節的影響最為直接，預計行業集中度將會進一步向龍頭集中。

結合鋰電產業鏈頭部企業生產及銷售情況，周波預計，碳酸鋰期貨站上20萬元/噸的價格關口，大概率只是時間問題。產業端，頭部企業完全具備成本傳導能力，2026年鋰電芯價格有望回調至0.45元/Wh左右，有望帶動相關材料、電芯企業毛利率進一步修復。而價格傳導失效的企業，或面臨虧損或被市場淘汰的風險。

此外，周波還表示，碳酸鋰價格高位運行，為鈉電產業提供了發展機遇。當鋰價長期高于12萬元/噸時，鈉電池在兩輪車、低速電動車及中低端儲能場景的資源成本、低溫性能優勢開始顯現。不過，鈉電產業發展提速也并非一蹴而就。

他指出，鈉電產業化仍面臨諸多挑戰，當前主流鈉電池能量密度和循環壽命，與鋰電池尚存在一定差距，且其供應鏈成熟度不足，制造成本短時間內難以與鋰電池比拼；同時，鈉電池應用數據積累還需時日，有待更多市場驗證反饋，以提振市場對鈉電池的更多需求。短期來看，鈉電池在低溫等特定場景的差異化競爭中，已具備商業化基礎，有望從示范應用向規模化推廣過渡。

總體而言，碳酸鋰期貨價格觸及19萬元/噸，本質是新能源產業快速發展與鋰資源供需偏緊共同作用的結果。對于鋰電產業鏈，價格上漲既是盈利修復的機會，也是行業分化的催化劑，頭部企業憑借資源、技術和規模優勢，將進一步鞏固市場地位；對于鈉電產業，鋰價高位運行打開了替代窗口，但技術突破與供應鏈完善，仍是其產業化的核心命題。