全新斯柯達(dá)Epiq曝光，新外觀+純電動(dòng)力，還有奧迪元素

從最初進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽大眾斯柯達(dá)就被當(dāng)作是大眾的“平替”，包括從野帝時(shí)代到柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）時(shí)代均是如此。不過(guò)，隨著大眾品牌全陣容的價(jià)位下調(diào)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又開(kāi)啟了集體新能源轉(zhuǎn)型，動(dòng)作慢了不止一拍的斯柯達(dá)逐漸邊緣化。不過(guò)，在大眾通過(guò)純電平臺(tái)布局新一批次新能源產(chǎn)品的情況下，斯柯達(dá)也將會(huì)迎來(lái)一批全新產(chǎn)品，其中就包括了正在進(jìn)行冬季測(cè)試的斯柯達(dá)Epiq。

從偽裝測(cè)試車(chē)能看出來(lái)，斯柯達(dá)Epiq在尺寸規(guī)格上還是比較有限的。不過(guò)，就像現(xiàn)在很多廠商都在干的事兒一樣，斯柯達(dá)也在想辦法跟上當(dāng)前市場(chǎng)的潮流趨勢(shì)，于是它選擇了采用分體式大燈來(lái)進(jìn)行頭部結(jié)構(gòu)塑造，引擎蓋看上去會(huì)有一些轎車(chē)的跨界感，下傾處置能讓它顯得更運(yùn)動(dòng)些。

同時(shí)，引擎蓋邊緣位置還是有斯柯達(dá)一直以來(lái)的標(biāo)志物，U型突出依舊會(huì)讓它一眼被分辨出來(lái)。不過(guò)，過(guò)去的飛翼格柵已經(jīng)被單純的裝飾造型所取代；同時(shí)，實(shí)際氣孔會(huì)移動(dòng)到保險(xiǎn)杠中、以全新中網(wǎng)呈現(xiàn)，它采用了與Jeep類似的多孔設(shè)計(jì)，八孔打造配合兩側(cè)八字形布局的導(dǎo)流槽，整體都會(huì)給人一種年輕時(shí)尚的感覺(jué)。與其“既要又要”，還不如一心投入到年輕化市場(chǎng)當(dāng)中去，這種做法對(duì)于斯柯達(dá)這樣的品牌來(lái)說(shuō)，其實(shí)還是更務(wù)實(shí)的。

只不過(guò)，從車(chē)輛的側(cè)身來(lái)看，一些想要購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)SUV的朋友可能會(huì)有些失望。無(wú)論是A柱的大傾斜角度，還是C柱向后的結(jié)構(gòu)比例，斯柯達(dá)Epiq看上去都有一種兩廂車(chē)的感覺(jué)，盡管二排車(chē)窗面積還是比較可觀的，但整體向掀背車(chē)的比例傾斜在空間能力上恐怕還是跟傳統(tǒng)SUV有一定差距。就是不知道，這差距能否通過(guò)MEB+平臺(tái)的高集成度，給扳回來(lái)一城了。

最后來(lái)看車(chē)輛的尾部，斯柯達(dá)Epiq車(chē)頂?shù)男欣罴鼙砻髁怂腟UV身份，但后風(fēng)擋頂端的擾流板還是偏向了掀背車(chē)市場(chǎng)。主打的好處就在于，可以進(jìn)一步降低斯柯達(dá)Epiq的年紀(jì)感，并通過(guò)尾門(mén)上的切面效果塑造，來(lái)提升整體上的年輕表達(dá)。當(dāng)然，比較厚重且寬大的后保險(xiǎn)杠，還是向我們強(qiáng)調(diào)了SUV身份，這對(duì)于通過(guò)性是有好處的。而且就尾門(mén)的掀背幅度來(lái)看，它倒是也兼顧了后備廂儲(chǔ)物，這年輕運(yùn)動(dòng)里并沒(méi)有缺乏對(duì)務(wù)實(shí)性的支持。

很有意思的是，斯柯達(dá)Epiq身上好像是有點(diǎn)兒大眾高爾夫融合奧迪Q3的感覺(jué)。就尾燈來(lái)看，其除了像高爾夫那樣打造鋒利的切面外，向側(cè)身、向下方的延伸處置，會(huì)讓人想到新一代奧迪Q3。只不過(guò)，它目前看來(lái)既沒(méi)有橫向貫穿，也不太可能用上數(shù)字尾燈，考慮到斯柯達(dá)的品牌定位，我們還是不能要求太多。

目前為止，新車(chē)的量產(chǎn)內(nèi)飾還沒(méi)有曝光，但結(jié)合全新的ID.Cross、ID.Polo，還有斯柯達(dá)Epiq概念車(chē)來(lái)看，這臺(tái)小型SUV肯定會(huì)獲得雙液晶屏組合，其中懸浮式觸控屏預(yù)計(jì)會(huì)接近13英寸，而艙內(nèi)還會(huì)有多區(qū)域的物理按鍵控制，包括方向盤(pán)、空調(diào)等等都會(huì)延續(xù)物理設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)更便捷、準(zhǔn)確的盲操作。

從三電來(lái)看，斯柯達(dá)Epiq全系都會(huì)采用兩驅(qū)布局，并提供不同類型與容量的電池組。根據(jù)目前曝光的信息，斯柯達(dá)Epiq可獲得最大功率為164kW(223Ps)的電動(dòng)機(jī)，而通過(guò)適配56kWh三元鋰電池組、WLTP標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航會(huì)來(lái)到450km，并可實(shí)現(xiàn)20分鐘10-80%快充。按目前的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，車(chē)輛的三電表現(xiàn)還是比較可觀的，這已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)的比亞迪元UP，換算為CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步提升。

就目前已經(jīng)曝光的各項(xiàng)信息來(lái)看，斯柯達(dá)Epiq在綜合能力上其實(shí)還是很不錯(cuò)的。不過(guò)，目前來(lái)看，比起此前市場(chǎng)中的柯米克，斯柯達(dá)Epiq車(chē)身長(zhǎng)度僅有4.1米左右，車(chē)輛空間會(huì)不會(huì)拖它的后腿？這就得再等等看了。總之，斯柯達(dá)Epiq若能夠引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其或許能夠成為打開(kāi)10萬(wàn)以內(nèi)合資純電SUV細(xì)分市場(chǎng)的鑰匙，至于說(shuō)國(guó)內(nèi)用戶是否需要這樣的產(chǎn)品，我覺(jué)得還是要交給市場(chǎng)來(lái)回答。