瓊州海峽第二通道官宣，跟大家想象的有點不一樣

近日，海南省交通運輸廳透露，正“謀劃瓊州海峽第二通道”。看到消息，許多人在后臺問我，什么是瓊州海峽第二通道？今天來跟大家探討下。

和大家期盼的不同，瓊州海峽第二通道不是橋梁，也不是隧道，而是海運，主要是指輪渡，既運人，也運車。

要討論瓊州海峽第二通道，必須先了解目前的瓊州海峽跨海通道，可稱為第一通道。

瓊州海峽第一通道由6個港口組成，南岸北岸各3個，兩兩對應，秀英港-海安新港、新海港-徐聞港、鐵路南港-鐵路北港。它們連接一條高速公路——G15沈海高速，一條鐵路——粵海鐵路，一條高鐵——湛海高鐵（預計今年開工）。

瓊州海峽第二通道由4個港口組成，南岸北岸各2個，分別是：馬村港-角尾港、金牌港-烏石港。它們連接一條高速公路——G75蘭海高速，其中，湛江段也稱為雷州半島西部高速公路，海口段也稱為海口第二繞城高速公路。

上述4個港口中，馬村港、烏石港已建成，金牌港在建，角尾港待建。

馬村港作為海口港的主力港區，大家比較熟悉。目前正在建設馬村港三期集裝箱碼頭，三期建成后，秀英港貨運業務就將全部搬遷至馬村港。這將推動馬村片區成為工業集聚區，這里預留的工業用地非常充足。

澄邁馬村片區、海口美安片區兩大工業區組合在一起，有機會成為海南最大的工業區，和洋浦經濟開發區良性競爭，共同提升海南的制造業實力。

臨高金牌港了解的人少一些。東港區西碼頭目前已部分建成，并且進行了輪渡試航作業，具備在春運繁忙時段作為預備過海通道的能力。

金牌港的主力是東港區東碼頭，目前在建，衛星圖上已能看到輪廓。一期工程總投資74.12億元，建設兩個7萬噸級和五個2萬噸級通用泊位，設計年吞吐量1600萬噸，預計2026年10月竣工投用。

G75蘭州至海口高速公路，途經重慶、貴陽、南寧等重要城市，是國家高速公路網11條北南縱線中的第10條，是西部陸海新通道的重要組成部分。

G75蘭海高速湛江廉江至徐聞段已列入2026年廣東省重點項目開工計劃目錄，全長153.32公里，總投資194.48億元。起點接洋官塘樞紐互通，終點接G228廣東濱海旅游公路。

G75蘭海高速海口段，目前已完成勘察設計，只待開工。在海口市、澄邁縣的國土空間規劃中均已標注，雖然澄邁縣主張連接至橋頭鎮，但在新近公布的老城中心城區詳細規劃中，也已經妥協，改為連接金馬大道。

最后，我們一起來回顧下省交通運輸廳的發言：

盡快啟動湛海高鐵建設，積極謀劃瓊州海峽第二通道，構建“雙核四強”的港口體系，加快推進美蘭機場三期、三亞新機場及東方機場、儋州機場的前期工作。

盡快啟動環島高速擴容工程，就是把現在的4車道擴展成8車道，盡快啟動海口第二繞城高速公路。積極謀劃中線鐵路，積極謀劃從海口至儋州高速公路。

港口方面，“雙核四強”是個比較新的提法，雙核：洋浦港、海口港；四強：三亞港、八所港、清瀾港、金牌港。其中，金牌港是新加進去的，規劃中的樂東港未被提及，樂東港可作為三亞港的一個港區來看待。

高速公路方面，主要就是G98環島高速4改8，特別是東線龍橋至博鰲段、西線排浦至白蓮段。目前，三個新建改建互通已經按8車道建設，分別是仙溝互通（至定安縣城）、洋浦互通（至那大、洋浦）、石牌互通（至洋浦疏港高速），這說明，全線4改8已經不遠了。

機場方面，三亞新機場選址已獲批，位于南山北側環島高鐵和三亞第二繞城高速公路之間。至于儋州、東方兩座機場，我個人估計暫不會啟動，建好后估計會跟博鰲機場差不多，吞吐量很低。機場的規模很重要，航班太少，機場就不具備便利性，建新機場不如擴建老機場。

（作者：魏華子。如果你也對海南自貿港政策、規劃、經濟、產業感興趣，請關注“華語天涯”賬號，我們將第一時間提供專業分析。）