中國造船業冠絕全球！

一、三大核心指標：連續十六年的全球統治力

2026 年 2 月 1 日，工業和信息化部發布的 2025 年造船業數據顯示，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大核心指標連續 16 年位居世界第一，創下多項歷史紀錄。

完工量持續高增：全年造船完工量達 5369 萬載重噸，同比增長 11.4%，全球市場占比提升至 56.1%。這一數據較 2024 年的 4818 萬載重噸再攀新高，相當于全球每兩艘完工船舶中就有一艘來自中國。

訂單虹吸效應凸顯：新接訂單量雖同比微降 4.6% 至 10782 萬載重噸，但全球占比仍高達 69%，遠超韓國（約 22%）和日本（不足 8%）的總和。更值得關注的是，截至 2025 年末，手持訂單量飆升至 27442 萬載重噸，同比激增 31.5%，全球占比 66.8%，創下歷史峰值，足夠支撐未來 4 年的生產需求。

二、從 “造得多” 到 “造得精”：高端轉型的關鍵突破

中國造船業的領先已從規模優勢轉向質量突破，在高附加值領域實現對傳統強國的超越。2025 年，18 種主要船型中有 16 種新接訂單量全球第一，打破了韓國在高端市場的長期壟斷。

LNG 船領域實現逆襲：被稱為 “造船業皇冠上的明珠” 的 LNG 運輸船，我國已打破韓國三十年壟斷。滬東中華、江南造船等企業攻克 - 162℃超低溫存儲等核心技術，2025 年新接 LNG 船訂單量首次超越韓國，全球占比突破 50%。其中，全球首艘第五代大型 LNG 運輸船交付，標志著我國掌握了該領域最高技術標準。

豪華郵輪與特種船舶突破：首艘國產大型郵輪 “愛達?魔都號” 成功交付后，第二艘建造進度已達 85%，建造周期較首艘縮短 8 個月以上。同時，全球裝載量最大的 LNG 動力汽車運輸船（單次可運 7800 輛汽車）、11000 米級大洋鉆探船 “夢想” 號等特種船舶密集下水，彰顯全譜系建造能力。

三、產業鏈共振：從船廠到國家經濟的帶動效應

造船業的爆發式增長形成強大產業鏈輻射，推動上下游產業協同升級。截至 2025 年 6 月，全國規模以上船舶工業企業營業收入利潤率升至 9.71%，創歷史新高，徹底扭轉了此前 “增產不增收” 的局面。

上游供給端全面激活：造船用特種鋼材需求激增，鞍鋼、寶鋼的船用鋼板訂單排至 2027 年；柴油機、導航系統等核心配套國產化率從 “十三五” 末的 70% 提升至 85%，打破國外技術封鎖。江蘇泰州、上海長興島等造船基地周邊，已形成涵蓋零部件制造、船舶維修的產業集群，帶動就業超 200 萬人。

出口與區域經濟雙豐收：2025 年船舶出口額突破 3000 億元人民幣，歐洲、中東船東占比超 60%。以上海外高橋造船為例，該企業全年交船 28 艘，完工總量突破 1 億載重噸，成為中國首個邁入 “億載重噸俱樂部” 的船企。

四、全球格局重塑：中國造船的比較優勢

與傳統造船強國相比，中國的競爭優勢體現在 “技術 + 產能 + 成本” 的三重維度。從企業競爭力看，全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量前 10 強中，中國各占 6 席，韓國僅存 3 席，日本僅剩 1 席。

從綠色轉型速度看，我國新接綠色船舶訂單（LNG 動力、甲醇動力等）全球占比達 78.5%，遠超韓國的 19%。這得益于對國際海事組織（IMO）2030 年碳排放新規的提前布局，滬東中華等企業已儲備液氫、液氨運輸船技術，搶占下一代船舶賽道。

國際對比更顯震撼：按修正總噸（CGT）計算，2025 年中國造船完工量達 2268 萬 CGT，是韓國（1220 萬 CGT）的 1.86 倍、日本（517 萬 CGT）的 4.39 倍，而美國全年僅完工 1 艘船舶，差距懸殊。

結語：十六年領跑背后的發展邏輯

中國造船業連續 16 年全球第一，本質是 “政策引導 + 市場驅動 + 技術創新” 共同作用的結果。“十四五” 期間，我國承接全球 64.2% 的新船訂單，較 “十三五” 提升 15.1 個百分點，印證了從 “造船大國” 到 “造船強國” 的轉型成效。

正如中國船舶工業協會副會長李彥慶所言：“中國船舶工業既是中國的，也是世界的。” 在全球航運綠色轉型的浪潮中，中國造船業正以技術突破定義行業標準，用全產業鏈優勢鞏固領先地位，為全球 maritime 經濟發展提供核心動能。