李嘉誠，被“搶”了！

縱橫全球商海數十年的“李超人”，終究還是敵不過政治的鐵拳。

1月29日，巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布長和集團運營巴拿馬運河港口的特許經營權“違憲”。時隔大半年，巴拿馬運河再次成為全球焦點。

時間回到2025年3月4日深夜，李嘉誠旗下長江和記實業有限公司(00001.HK)在港交所公告，宣布與貝萊德牽頭的財團達成原則性協議，出售其全球港口業務核心資產。

這個資產包里覆蓋亞歐美洲23個國家的43個港口，涵蓋199個泊位及配套的智能碼頭管理系統、全球物流網絡等核心資源。更關鍵的是，此次交易將涉及和記港口集團持有的巴拿馬港口公司90%股權：

后者持有和營運巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口。

據公布，和記港口集團出售資產的總企業價值已協議為228億美元（約合人民幣1657億元）。

賣資產沒啥，但這個節點太敏感了。幾乎同一時間，有消息傳出，貝萊德公司牽頭的一個投資集團開始將巴拿馬運河的航運“美國化”。在此之前，特朗普再次當選美國總統后，已經多次表示美國必須重新控制巴拿馬運河。

資料顯示，李嘉誠和巴拿馬運河的淵源可以追溯到1997年。當年，長和旗下的和記港口巴拿馬港口公司取得巴拿馬政府授權25年，在當地經營巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口，并于2021年屆滿后自動續約25年。

面對強勢的特朗普和日益激烈的國際博弈，李嘉誠果斷“割肉”，撤離是非之地。

但這事沒這么簡單，巴拿馬的港口，不是李嘉誠想賣就能賣的。

一來，巴拿馬運河是全球“黃金水道”，戰略意義非常重大。

船只從太平洋進入大西洋，如果從南美洲南端繞行，航程達到15000公里，將走一個月的時間，而且南端和恩角氣候寒冷，航行非常危險，那里號稱“海上墳場”。而走巴拿馬運河，只需要9個小時，時間只有原路線的1/80，而且安全很多。

巴拿馬運河承擔著全球6%海運貿易量，美國是巴拿馬運河最主要的用戶，占運河貨運量的約74%。其次為中國，約占21%。

也正因此，數據顯示，貨輪要從巴拿馬運河順利通過，需要支付58.6萬美金的通行費，折合人民幣要425萬元，其被稱為“世界上最貴的收費站”。

二來，李嘉誠賣的兩個港口，正好位于巴拿馬運河兩端，屬于關鍵位置。一旦美國掌控這些港口，完全可以在關鍵時刻對中國商船進行刁難，比如限制停靠、提高費用，甚至直接禁止通行。

因此，消息傳出后，李嘉誠受到鋪天蓋地的輿論壓力，大公報連發數文，告誡李嘉誠不要犯糊涂。

但可能李嘉誠也沒有料到，十個月之后，巴拿馬竟然直接撕毀合約。簽了30年的合同，說廢就廢。這下，就連李嘉誠也無法決定港口能賣給誰了。

直白點說，李嘉誠這是被巴拿馬“合法搶劫”了。

坊間傳言，李嘉誠曾給自己定下八字戒律——

少出風頭，不談政治。

如今來看，這完全不現實，尤其是川普上臺后，一個“禮崩樂壞”的時代正在加速到來！