eVTOL沖刺量產交付，萬億低空經濟已是“臨門一腳”

文/紙不語

據香港《南華早報》1月22日消息，在政策扶持與電動垂直起降飛行器（eVTOL）研發企業持續涌現的背景下，中國低空經濟的商業化落地進程持續提速，國內首款載人飛行汽車預計2026年正式投入運營。賽迪顧問股份有限公司測算，2026年末前將有7家相關研發企業完成首批產品交付。

上海、深圳、重慶等多地優化低空飛行管控政策，廣汽GOVY拿下2000架意向訂單，小鵬匯天等頭部企業明確交付時間表，種種信號表明，eVTOL商業化運營已邁入“臨門一腳”的關鍵階段，萬億級低空經濟市場的潛力正加速釋放。

eVTOL商業化運營已邁入“臨門一腳”的關鍵階段。圖源：網通社

廣汽、小鵬領銜交付，訂單總額超33億元

作為國內eVTOL領域核心玩家，廣汽與小鵬旗下相關品牌率先推進交付布局，訂單與產能同步落地。2026年1月22日，廣汽集團透露，旗下量產型飛行汽車GOVY AirCab截至2025年底已收獲近2000架意向訂單，預估總金額超33億元，目前正開展全面適航審查，預計2026年底取證并啟動量產交付。

這款多旋翼eVTOL由廣汽高域于2025年6月在香港發布，官方指導價控制在168萬元以內，僅為同級別直升機一半，價格優勢突出。產品性能上，機身航空級碳纖維復合材料使用率超90%，較傳統材質減重逾30%，六軸十二旋翼構型搭配頂置旋翼與鷗翼門設計，兼顧結構強度與使用便捷性。

動力與智能化方面，該機型搭載純電系統，25分鐘可快速補能，15分鐘能完成50%至100%電量補給，續航約30公里、巡航速度120公里/小時；雙座座艙內置5G與智能助手，配備多重冗余飛控導航系統，具備L4級智能駕駛能力，聚焦低空文旅、短途出行等領域，目前已在北京、香港完成樣機交付。在生產端，廣汽高域廣州黃埔首條生產線穩步推進，當地已聚集50余家低空經濟產業鏈企業，可提供全方位支撐。

小鵬“陸地航母”飛行汽車。圖源：東方IC

小鵬匯天同樣加快交付步伐。2026年1月27日，何小鵬發布視頻記錄搭乘旗下“陸地航母”飛行汽車出行的過程，并表示將在2026至2028年推動相關領域突破。該機型采用分體式設計，可切換陸空雙模式，計劃2026年下半年啟動交付，目前累計訂單超5000臺，單架目標售價控制在200萬元以內，親民定價助力市場普及。

工業級無人機企業同步發力，為eVTOL商業化提供支撐。峰飛航空科技推出“海空一體低空經濟解決方案”，填補水域低空起降配套空白；御風未來旗下150公斤級E40H民用無人駕駛航空器系統，獲得中國民用航空中南地區管理局頒發的型號合格證，成為全球首款符合局方適航要求的中型復合翼及混合動力無人駕駛航空器。

科研領域突破持續賦能，2026年1月23日，東南大學“東大·鯤鵬2號”亮相并順利試飛。該機型較初代更輕便，機臂可折疊，聚焦專業作業場景，呼應低空經濟“先載貨后載人”的發展導向，為物流、巡檢、應急救援等領域提供解決方案。

此外，多家車企紛紛布局eVTOL賽道。吉利沃飛長空專注載人eVTOL研發，適配旅游、醫療救援場景；長安汽車與億航智能合作，推進全鏈條布局；一汽紅旗、奇瑞汽車也涉足相關領域，依托自身供應鏈與自動駕駛技術，聯動無人機企業競爭，進一步完善產業鏈，為eVTOL商業化落地筑牢根基。

國家與地方政策協同，上海目標產業規模800億元

政策持續加碼，推進eVTOL商業化運營。2025年12月26日，國家發展改革委印發《低空經濟及其核心產業統計分類（試行）》，首次明確低空經濟的概念定義與產業邊界，為行業規范化發展和精準統計監測提供權威依據。此前在2025年12月12日，民航局航空器適航審定司發布兩項適航標準征求意見稿，優化適航審定流程，為eVTOL適航認證提供明確指引，助力企業加快取證，破解適航滯后的行業痛點。

行業政策與規劃進一步細化發展目標，提供具體支撐。中國汽車工程學會牽頭編制的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》，明確了中國汽車產業正經歷電動化、智能化到立體化的三次跨越，eVTOL作為低空經濟戰略主賽道，有望在2025至2030年迎來商用爆發。

地方則結合區域優勢出臺針對性扶持政策。廣州作為eVTOL產業核心基地，2026年1月兩會首次提出建設“空天強市”，明確拓展低空經濟應用場景；相關代表建議加快eVTOL商業化，打造可復制的“廣州模式”，廣州黃埔已聚集50余家產業鏈企業，形成完善產業集群提供全方位支撐。

政策持續加碼，推進eVTOL商業化運營。圖源：南京發布

上海聚焦產業集群與場景試點，出臺專項措施明確，到2028年低空經濟核心產業規模突破800億元、培育10家整機領軍企業；金山區劃定約1400平方公里專屬試驗區，為eVTOL試運營提供場景支撐，輻射帶動長三角協同發展。

重慶結合區域特色多維度發力，2025年11月出臺專項政策，將低空公共服務納入政府購買服務，推動eVTOL在應急救援等領域應用，同時支持低空物流試點并給予資金扶持，對投資額超500萬元的試飛基地給予最高500萬元補貼，全方位推動產業發展。

對此，產業觀察家洪仕賓評價稱，國家與地方政策的協同發力，為低空經濟發展提供了明確的方向指引和完善的制度保障，各地通過推進空域管理改革、強化基礎設施建設、實施產業補貼等一系列舉措，有效降低了低空經濟行業的準入門檻，加快了相關技術的落地應用，還吸引了大量資本和人才集聚，推動低空經濟逐步形成完整且充滿活力的產業生態。

中國城市專家網智庫委員會常務副秘書長林先平認為，國家和地方層面密集出臺相關政策，夯實了低空經濟發展基礎，萬億元級的市場潛力正加速釋放，未來政策紅利將重點向擁有技術壁壘、場景適配能力和合規運營能力的企業傾斜，推動行業優質優汰、高質量發展。

直面三大挑戰，2026年或成“常態運營元年”

當前，eVTOL商業化已步入“臨門一腳”的關鍵節點，呈現機遇與挑戰并存的發展態勢。eVTOL商業化的機遇集中在市場、技術、資本三大核心領域。多家機構預測，中國低空經濟全面商業化后產業規模有望突破1萬億元，胡潤研究院預判2035年國內低空經濟市場規模將逼近3萬億元，eVTOL作為核心領域，市場潛力凸顯。

市場需求持續釋放為商業化注入動力，目前低空飛行服務以企業端需求為主，eVTOL預計將率先落地觀光、物流、監測等場景，再逐步拓展至常規客運。廣州GOVY AirCab、小鵬匯天飛行汽車訂單持續突破，印證了市場期待。從全球來看，飛行汽車領域融資已達100-120億美元，中國企業在技術與市場布局上的優勢逐步凸顯，有望在全球競爭中占據主動。

eVTOL商業化呈現機遇與挑戰并存的發展態勢。圖源：21世紀經濟報道

盡管機遇巨大，但eVTOL商業化仍面臨多重系統性挑戰。技術層面，載荷航程、適航安全、智能駕駛與動力系統仍是攻堅重點，尤其是城市密集區飛行所需的空中自控能力和輕量化混動技術，尚未實現突破性進展。

基礎設施短板同樣突出，目前城市缺乏完善的垂直起降場網絡，“低空智聯網”數字支撐薄弱，雖然有水上起降場方案填補水域空白，但陸地起降場布局滯后，難以滿足規模化運營需求。此外，適航審定、空域管理等法規規則尚未完善，研發與制造成本高企導致票價難以普惠，加之公眾對安全的擔憂，均制約著行業推進。

針對這些挑戰，中國國際工程咨詢有限公司高技術業務部總工程師汪志鴻提出了“政策引導、技術協同、產業融合、場景示范”的系統應對路徑。政策上，需建立適配的適航審定、空域管理與法規標準；技術上，組建協同工作組，聯合攻關核心共性技術；產業上，深化汽車與航空產業鏈融合，推動核心零部件國產化降本；基礎設施上，采取“復用起步、分級配置”路徑，逐步構建專業化網絡。

業內普遍對2026年eVTOL行業發展抱有期待，認為這一年低空經濟的空域管理將更趨精細，技術應用持續成熟，商業模式不斷豐富，有望正式邁入“常態運營”元年。

蘇商銀行特約研究員付一夫對“常態運營元年”的意義作出解讀，他表示，這意味著相關產業正式跨入規模化、商業化應用的新階段，企業應緊抓這一發展機遇，重點在飛行器制造、導航通信、安全保障等關鍵領域加大研發投入，同時積極拓展物流配送、城市交通、旅游觀光等多元應用場景，加強與地方政府及產業鏈上下游企業的協同合作，共同打造可持續發展的商業模式，實現共贏發展。

業內人士普遍認為，隨著政策紅利持續釋放、企業技術不斷突破、基礎設施逐步完善，eVTOL商業化運營的“臨門一腳”終將落地，這不僅將推動低空經濟進入高質量發展新階段，更將重塑未來立體交通形態，解鎖空地一體的全新出行模式。

[引用]

①　港媒：中國“低空經濟”向商業現實更近一步.參考消息.2026-01-27.

②　報告揭秘：飛行汽車面臨八大核心命題，市場如何走向？.觀察者網.2026-01-23.

③　飛行汽車商業化進程加速！小鵬、廣汽等曬出最新成績單.中國商報.2026-01-29.

④　廣汽高域GOVY AirCab飛行汽車已獲2000架次意向訂單，金額超33億元.飛行汽車.2026-01-21.

⑤　廣汽GOVY AirCab獲近2000架意向訂單 2026年底沖刺取證交付.網通社.2026-01-23.

⑥　飛行汽車未來5年或迎商業爆發時代.科技日報.2026-01-20.

⑦　東大“會飛的汽車”2.0發布.南京發布.2026-01-24.