強者恒強背后，看錫山電動車產業的“穩”與“變”

中國的兩輪電動車企業，迎來一次“集體大考”。

去年9月1日，被稱為“史上最嚴”的電動自行車新國標正式實施，12月1日起，舊標電動車全面禁止銷售。

新規落地，市場第一反應卻是“不太適應”，第一批推出的新國標車輛，因為價格上漲、儲物空間少、速度限制在25km/h等等，被不少消費者吐槽。

很顯然，在這場新舊轉換中，企業只有盡快調整供應鏈，推出既合規又契合市場需求的產品，才能在新一輪的競爭中搶到先手、站穩腳跟。

而對于“中國電動車之鄉”無錫錫山區而言，這場“大考”同樣意義重大：

這里聚集了600余家電動車及零部件企業，產業營收接近800億，是?雅迪、臺鈴、新日等頭部品牌的“大本營”，全國每生產三輛電動車就有一輛來自錫山。

新國標的到來，不僅是檢驗錫山電動車產業韌性與應變能力的一塊“試金石”，也是推動其從規模增長邁向質量突圍的“催化劑”。

過去幾年，受益于上一代新國標帶來的換購潮，錫山的兩輪電動車產業規模穩步增長，如今，當行業整體步入“存量競爭”的下半場，高端化、智能化、全球化已經成為頭部企業不約而同的轉型方向。

以錫山為觀察樣本，中國兩輪電動車產業將如何穿越周期，實現新一輪的換擋提速 ？

01.

新國標，加快“優勝劣汰”

相比上一代的標準，新國標在電動車材質、性能、安全等方面都做出了更嚴格的要求。

塑料材質占整車重量比例不超5.5%；完善控制器防篡改要求，車速超25km/h，電機就不再提供動力；改善制動性能，縮短一半剎車距離；鼓勵增加后視鏡等等……

歸根結底，就是為了安全。

去年上半年，全國發生7000多起電動自行車火災，其中大部分都和鋰電池違規改裝、線路老化有關，再加上近年來不少年輕用戶受誤導，熱衷非法改裝車輛、超速行駛，相關交通事故頻發，給行業和社會都敲響了警鐘，嚴格監管勢在必行。

但不可否認的是，新國標落地確實讓行業進入了一段“陣痛期”。

去年上半年，借助國補以舊換新以及新國標實施前的政策窗口期，兩輪電動車銷量迎來一次顯著增長，1-8月內銷同比激增28.3%，前三季度銷量達6316萬臺，同比增長14.8%。但到了第四季度，國內兩輪電動車僅銷售493.7萬臺，環比下滑近八成。

除了行業傳統的淡季因素之外，新國標的落地和消費者對新車型的持幣觀望，也是重要原因。

在臺鈴執行總裁孫木楚看來，短期的銷量波動在所難免，“新國標要求的新材料、新技術，整個行業都需要適應期，用戶、經銷商、廠家都得慢慢磨合。”

但現實中，電動自行車仍是人們重要的出行工具，隨著廠家技術升級、用戶逐漸適應新規，銷量終將恢復到每年的正常水平。

而從長遠來看，新國標帶來的更多是機遇，將加快行業的“優勝劣汰”。

孫木楚告訴我，“新規對材料、電池、電控等技術研發提出了更高要求，這會加速淘汰那些研發能力弱、安全意識不足的企業，推動行業的良性健康發展。”

而借助本地產業生態的優勢，錫山區的龍頭企業們將扛起這場合規轉型的重任。

孫木楚指出，“錫山區的核心優勢在于完善的產業生態，十幾公里范圍內就能找到所有上下游配套，共同應對材料替換、技術調整的難題，在降低生產成本、提高生產效率的同時，也讓企業能迅速從容地應對政策變化。”

作為連續9年全球銷量第一，首個累計銷量超1億臺的行業龍頭，雅迪在這場新國標“大考”中備受行業關注。

雅迪產品技術戰略規劃資深總監孫維放表示，錫山對產業鏈的扶持讓企業少走了很多彎路，從政策解讀、技術對接到物流賦能，全方位的產業配套支持讓企業的合規轉型之路走得更加順暢。

因此，在新國標正式實施前，雅迪已經儲備了上百款合規的車型產品，將根據市場需求陸續投放。

去年10月30日，2025中國輕型電動車（無錫）創新發展大會在無錫錫山舉行，主題緊扣“新國標、新材料、新工藝、新產品”。

把這樣一場解讀新規、引領方向的重要會議放在錫山，用意很明確，就是希望以錫山這一產業高地為核心，帶動全行業更快適應新國標的轉型。

會上的一系列動作，也讓人看到了錫山的決心：

江蘇省輕型電動車標準化技術委員會獲批成立揭牌，由國家輕型電動車及電池質檢中心和錫山區安鎮街道共同參與的電動車測試跑道建設正式啟動；7個電動車領域重點項目進行簽約，涵蓋整車制造、核心零部件研發、智能科技應用多個關鍵領域……

很顯然，面對新國標“大考”，錫山的電動車產業有充足的信心答題。

02.

與用戶同行

探訪期間，孫維放向我介紹了雅迪的一款新車型——白鯊二代。其功能之豐富，遠遠超出了我的想象：

車機帶有一塊6寸的智慧大屏，騎行時不用拿出手機，在車機上就能使用智能導航；內置智能音響，就算戴頭盔也能清晰聽見語音提示；配備APP操控、無鑰匙用車、傾倒檢測、一鍵上下電、定速巡航等二十多項智能功能，甚至還支持OTA，讓車輛能持續升級。

那一刻我不由得感嘆，電動自行車，已經進化到下一個Level了。

而這樣的高端化車型和智能化體驗，其實已經成了錫山電動車企業的“標配”。

在與從業者交流時，一個共識愈發明確：

存量競爭時代，高端化與智能化將是支撐企業穿越周期的核心競爭力。

但這條路上，老牌龍頭企業和新晉品牌的打法可能略有不同。

像雅迪、臺鈴這樣積累了二十多年、用戶規模數以千萬乃至億計的企業，面臨的是一個更加龐大多元的市場——用戶畫像從20多歲的年輕人到50歲的中年人，從通勤族到接送孩子的家長，不僅年齡、喜好跨度大，消費能力和場景需求也千差萬別。

因此，傳統品牌的高端化不是“價格越高越高端”，智能化也不是“功能越多越高級”。

“絕不能變成企業‘自嗨’，為了高端而高端。”孫維放說得很直接，“必須回到用戶真實的生活場景里，去解決一個個具體的痛點。”

他舉了兩個例子：

用戶

調研中

他們發現

很多用戶習慣把手機放在車頭下方的水杯槽里，騎行中

很容易

顛落。為此，雅迪在新車型

專門設計了一個帶硅膠防滑墊的儲物槽，手機放進去穩穩當當

其次，

有些智能車

采用

坐墊感應啟動

，人一坐上去就通電。但實際生活中，很多人過小區

或公司

閘機時需要起身刷卡，車就會意外斷電，體驗

不太好

。雅迪后來改用了

踢腳撐啟動

腳撐一收，車才通電，更符合真實騎行場景

對細節的較真，對用戶場景的深耕，正是這家行業龍頭對高端和智能的深刻理解。

與此同時，面對年輕一代，雅迪也玩起了IP聯名，與三麗鷗合作的Hello kitty等車型經常一上市就斷貨。“年輕人買的不僅是一輛代步工具，也是一種自我表達。”孫維放說。

自2016年上市到2025年，雅迪累計研發投入超過60億元，持續位居行業首位，用戶調研的足跡遍布全國各地，把技術和用戶體驗，做成了企業最深也最長的護城河。

而從2003年創辦臺鈴起步，深耕電動車行業20余年的孫木楚，在推動臺鈴高端化和智能化這件事上同樣不遺余力、戰略目光相當敏銳，他告訴我，臺鈴正在聚焦“細分人群”，針對年輕男性推出的“火眼機甲·蒼穹”，主打科技外觀、超長續航和智能交互；面向女性群體的“都市漫騎”系列，重點優化了儲物、續航和騎行舒適度。

“高端化意味著體驗感的提升，面對多元的需求，不能用單一款產品滿足所有人。”孫木楚說，“同時，我們也要讓智能化變得普惠，讓更多人享受到科技帶來的便利。”

從2025年1月1日起，臺鈴所有車型全面標配智能模塊，用戶必須通過手機App綁定激活才能使用。這意味著，即便是基礎款車型，也具備了APP操控、自動解鎖等智能體驗。

而截至目前，臺鈴APP用戶已經超過1400萬，疊加每年數百萬的用戶增量，一個基于智能硬件的用戶生態正在加速形成。

不久前，孫木楚完成了行業里的首個年度演講，其中有一句話讓我印象非常深刻，

“新國標不是寒冬，而是春天前的規范。規范化淘汰的是投機者，獎勵的是長期主義者。”

或許，正是這種 “ 與用戶同行 ” 的長期主義，讓錫山的電動車企業在每一次行業變局中，總能穩穩地站在潮頭。

03.

奏響出海的鼓點

新國標落地后，可以預見的是，國內市場的競爭一定會更加激烈。

出海，成為國內電動車企業必須抓住的關鍵發展增量。

根據研究機構報告，到2030年，全球兩輪電動車市場規模將超過1000億美元，預計未來5年市場復合年增長率將達19.4%。

正如孫木楚所說，“過去二十年是國內市場的黃金二十年，下一個二十年，一定是海外市場高速成長的時期。”

不僅如此，在中國制造轉型升級的勢能驅動下，出海的內涵也在發生巨大變化：

過去，談到中國兩輪電動車出海，多是以貼牌代工為主的“產品出海”，制造利潤微薄。 而現在，“品牌出海”已經成為錫山電動車企業不約而同的選擇。

孫木楚強調，“我們要帶著自己的品牌、技術和管理體系走出去，在海外市場扎根。”

這意味著，錫山企業并不僅僅是把產品賣到海外那么簡單，更要在海外市場直接建廠、組建本土團隊、研發符合當地需求的產品，完成從外貿商到本土品牌運營商的華麗轉身。

從2023年起，臺鈴先后在越南、印尼建廠，產品銷往90多個國家，海外銷售規模實現每年成倍增長。

作為中國電動兩輪車出口的領頭羊，雅迪也早在2016年就啟動了全球化，逐步建立起覆蓋歐洲、東南亞、南美等區域的銷售網絡。目前，產品已銷往全球100個國家，在越南、印尼、泰國、墨西哥布局4個海外產業基地。

據統計，2024年，錫山區共有電動車及零部件出口企業246家，年出口額6億美元，其中整車出口4.7億美元，電動車出口增長40.9%，近三年出口復合增長率超20%，增長勢頭迅猛，以至于當年，幾乎成了錫山企業布局海外的“爆發年”：

在印尼市場，愛瑪的生產基地于2024年3月正式投產； 同年5月，雅迪和新日也紛紛布局新工廠，其中，雅迪工廠總投資約1.5億美元，而新日工廠建成后可實現年產量100萬臺，產能足以快速輻射東盟十國等區域性大市場； 在越南市場，隨著占地4萬平方米臺鈴越南制造基地在興安省正式投產，臺鈴全速拉開了在當地的發展計劃； 據統計，當年臺鈴、安乃達、嗯哇等6家企業完成了13個境外投資項目，主要涵蓋荷蘭、匈牙利、美國、印尼等8個國家。

截至目前，錫山企業已經在10多個國家投資建設20多個生產基地。

此外，企業的海外銷售網絡也在加快打造。

目前，錫山電動車企業在全球40多個國家設有超2000家海外銷售門店。這當中，能夠極大縮短物流時長，加快響應訂單需求的海外倉模式，成為錫山電動車出海的一大特色。

目前，雅迪、臺鈴、眾星等7家電動車企業在9個國家布局了14個海外倉，總面積超過10萬平方米。其中，眾星作為錫山區第一家電動車跨境出海的示范企業，通過布局“專業團隊+海外倉”的模式，2024年跨境電商9710模式出口同比增長超500%。

近年來，錫山區還在積極響應“跨境電商+產業帶”模式，在無錫率先出臺推進跨境電商高質量發展三年行動方案，以電動車為重點產業帶，強化電動車企業與跨境電商平臺、服務商的對接。

與阿里巴巴合作共建長三角（無錫）電動車跨境電商產業園，累計帶動跨境電商交易額超3000萬美元，累計落戶產業項目20個； 與雨果跨境、中國制造網等跨境電商頭部平臺合作、導入服務商、支持機構在支付、合規、物流、金融等眾多方面的功能； 攜手阿里巴巴、亞馬遜、Tiktok等頭部平臺和優質服務商，在2024年累計組織10多場“跨境電商+產業帶”系列活動，服務企業超200家次……

拜訪完錫山電動車企業后，我驅車告別錫東新城，窗外，一座座現代化工廠鱗次櫛比，在冬日的細雨中靜默矗立。

一個感受在我心中愈發強烈：

新國標帶來的市場降溫，只是一種季節性的“冷”；而錫山企業面向高端化、智能化與全球化的投入與熱情，卻是一種結構性的“熱”。

在這場更迭之中，錫山電動車產業正在用“穩”的產業基礎來抵御波動，用“變”的轉型魄力搶占先機。

未來，這里一定會交出一份更亮眼的產業答卷。

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