晚點獨家丨小鵬自動駕駛、智能座艙中心合并，新成立通用智能中心

原自動駕駛一號位劉先明擔任整合后的負責人。

文丨李安琪

編輯丨龔方毅

對 AI 的無限憧憬正在改變汽車公司的組織方式。定位 “面向全球的具身智能公司” 的小鵬汽車，是最新一例。

我們獨家獲悉，近日小鵬汽車將兩個智能化一級部門 —— 自動駕駛中心、智能座艙中心 —— 合并為通用智能中心。新部門由原自動駕駛負責人劉先明主導，直接向董事長、CEO 何小鵬匯報。

有接近小鵬的知情人士告訴我們，通用智能中心是一個面向汽車 + 機器人的全新 AI 組織，將圍繞基座模型、Infra 底座、平臺化交付、產品和項目質量等圈層結構設立相關二級組織。新部門的 AI 技術中臺底座，后續(xù)將同時為智能駕駛、智能座艙、機器人等應用層提供支撐。

調整前，劉先明與智能座艙中心負責人魏斌均直接向何小鵬匯報。劉先明曾在 Facebook（現(xiàn) Meta）、通用汽車旗下的自動駕駛公司 Cruise 任職，從事機器學習與計算機視覺領域的前沿研究工作。魏斌加入小鵬前，曾任高德地圖產品總監(jiān)，據(jù)了解目前魏斌已休假一段時間。

兩大一級部門合并后，小鵬汽車的 AI 資源會更加集中，統(tǒng)一的 AI 中臺技術底座能同時支撐智能駕駛、智能座艙、機器人等業(yè)務，資源分配更靈活，步調更協(xié)調。

也隨著這輪整合，小鵬汽車在組織架構上確立了以 AI+ 軟件為核心能力的新團隊體系。另據(jù)我們了解，新部門成立之際，兩個團隊原有的 AI 與大模型研發(fā)力量已先行整合。

智能座艙中心與自動駕駛中心曾是小鵬 “智能化” 的兩大支柱，兩個部門獨立運轉。前者核心職責是開發(fā)智能座艙，涵蓋語音交互、產品設計、技術研發(fā)、物聯(lián)網等板塊；后者聚焦汽車的智能駕駛。

不過當時有員工感受到，智駕與座艙開發(fā)節(jié)奏不太一致，面向用戶的軟件 OTA 更新也相對割裂，“消費者的期待可能不是這樣的，組織模式有點跟不上 AI 汽車的發(fā)展。”

而當下 AI 技術與應用發(fā)展迅猛，智能座艙的過往邏輯可能發(fā)生改變，有大模型加持的智能體、艙駕一體的趨勢會更明顯?！疤厮估C明了 FSD 和 Grok 合并在一起效果會更好?！?有汽車行業(yè)人士告訴我們。

類似轉向已在行業(yè)發(fā)生。特斯拉宣布向馬斯克旗下的 AI 公司 xAI 投資 20 億美元，并計劃停產 Model S 和 Model X，將產線轉為生產人形機器人 Optimus；理想除了整合基座模型團隊的相關技術團隊，上周還將汽車和機器人都歸入硬件身體團隊。

今年 1 月 8 日，小鵬汽車發(fā)布了 4 款新車，頂配車型 Ultra 搭載采用三顆圖靈芯片，兩顆用于智駕，一顆用于智能座艙。其智駕搭載的自研第二代 VLA 視覺—動作大模型，計劃從今年 3 月開始向用戶推送，該模型可跨域驅動汽車、Robotaxi、機器人、飛行汽車；座艙的圖靈芯片則用于驅動 VLM 大模型。

在這輪調整之前，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬已經在公開場合多次闡述 AI 汽車的戰(zhàn)略方向。近日他在社交平臺寫道：汽車和 AI 正式進入跨域融合的大時代，智能座艙和智能駕駛會技術合流組成超級智能體。

“小鵬長期深耕于物理 AI 領域，既投入物理又投入 AI，既投入算力又投入數(shù)據(jù)，所以小鵬有巨大的機會和信心能夠成為中國第一家抓住自動駕駛 “DeepSeek 時刻” 的公司?！?/p>

對于未來，何小鵬認為小鵬的下一站是全面進化為全球物理 AI 科技公司。小鵬將用同一套 AI 技術體系，去驅動汽車、人形機器人、飛行汽車這些不同形態(tài)的 “機器人”，并把它們帶到全球市場。去年，小鵬汽車全年交付 42.9 萬輛新車，同比增長 126%。

當然，也正如吉姆·柯林斯在《基業(yè)長青》中總結那些穿越周期的公司時說，應該保持核心、刺激進步，新業(yè)務的探索不能以犧牲主業(yè)為代價，尤其是當新業(yè)務還需要證明自己的時候。

題圖來源：小鵬汽車