福建
三個月前工信部定調要推智能網聯汽車技術突破和產業化，2025 年的車市就交出了實打實的答卷 —— 城市 NOA 全年賣了 267 萬輛，乘用車大盤里每 9 輛車，就有 1 輛搭著這項智駕核心功能。從之前的寥寥無幾到如今逼近 300 萬輛，這增速甚至超了新能源汽車的爬升巔峰，也成了中國汽車換道超車的新底氣。
和傳統造車不一樣，智能駕駛的核心從來不是單靠技術堆料，而是越賣越“聰明” 的閉環。這行的關鍵是數據飛輪，跑的車越多、覆蓋的路況越雜，算法就越精準，體驗越好自然又能帶動銷量，形成滾雪球的效應。也正因如此，城市 NOA 的頭部玩家，直接成了汽車智能化的火車頭。2025 年華為乾崑智駕 ADS 以 74.5 萬輛、28% 的市場份額穩坐冠軍，靠的就是先跑通了這個閉環。
當然這不是一家獨大的游戲，中國智駕的爆發，本就是自研和供應商雙端發力的結果。吉利千里浩瀚、蔚小理扎扎實做自研，把智駕體驗揉進自己的車型體系里；Momenta、元戎啟行這些供應商也快速上量，幫更多車企補上智駕短板。自研煉內功，供應商提效率，兩股力量湊在一起，才讓城市 NOA 的普及速度踩上了油門。
新能源汽車讓中國汽車實現了電動化的換道，而城市NOA 的狂飆，是把智能化的優勢徹底打了出來。中國的城市路況本就復雜，能在這樣的場景里跑通、跑順的城市 NOA，練出的就是實打實的實戰能力。從高端車型專屬到逐步下探主流市場，從單點技術突破到全產業形成合力，城市 NOA 的這波增長，不僅是一個功能的普及，更是把中國汽車智能化的規模效應和產業優勢徹底激活了。
說到底，這波城市NOA 的爆發，跑通的不只是一項智駕技術，更是中國汽車在智能化賽道的獨特邏輯。
行業測算顯示，2026年城市NOA滲透率有望直接上探至22%，市場規模往百萬臺量級沖刺。地平線更是將目光投向10萬元級市場，試圖讓高階智駕飛入尋常百姓家。
站在智能汽車發展的十字路口，中國車企已經完成了從追趕者到領跑者的身份轉變。
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15960183947 黃主編
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