劉嘉銘：從豐田到華為乾崑，啟境是交給AI時代的答卷

1998 年，劉嘉銘從廣州一所高校的汽車專業(yè)畢業(yè)。這一年，廣州標(biāo)致公司宣告退市，這家曾承載廣州汽車工業(yè)希望的合資企業(yè)黯然落幕，整個廣州汽車產(chǎn)業(yè)墜入歷史低谷。彼時，他所在的班級，幾十位同樣懷揣汽車夢想的同窗紛紛轉(zhuǎn)身，二十八年后，只有劉嘉銘仍在汽車行業(yè)堅(jiān)守。

28年后，2026年3月17日，廣州大灣區(qū)文化體育中心。

當(dāng)黃景瑜以“頭號玩家”身份掃碼下單、成為啟境GT7首位盲訂車主時，劉嘉銘站在舞臺側(cè)翼，看著臺下那些閃爍著光的眼睛，忽然想起當(dāng)年那個孤獨(dú)的選擇。

“那個時候我們學(xué)完汽車都不會裝。”他在第二天的專訪中，語氣平淡地回憶，“到今天，積累了這么多年合資自主創(chuàng)新，我們能造車，我們能造一臺好車，再加上能和靳總握手合作，又可以把智能化進(jìn)行二者的深度融合，剛好又是時代的窗口機(jī)會。”

這話說得克制，但熟悉他的人知道，這個在廣州汽車行業(yè)摸爬滾打了26年的老兵，內(nèi)心正在燃燒。

從豐田到華為乾崑：一個“精益生產(chǎn)”信徒的智能轉(zhuǎn)身

在汽車圈，劉嘉銘的履歷有一層特殊的底色：豐田。

他曾在豐田體系研究、深耕多年，主導(dǎo)過漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞等爆款車型的企劃，對豐田精益生產(chǎn)方式（TPS）的理解，幾乎刻進(jìn)了骨子里。那套“重細(xì)節(jié)、精工序、守嚴(yán)謹(jǐn)”的方法論，讓他養(yǎng)成了一個習(xí)慣：造車，必須先守住品質(zhì)的基線。

這也是為什么，當(dāng)廣汽與華為乾崑決定聯(lián)合打造啟境時，劉嘉銘會成為那個站在中間的人。

“過去，我們向豐田學(xué)習(xí)，把豐田對待客戶、對待產(chǎn)品、對待品質(zhì)的態(tài)度和方法，一點(diǎn)點(diǎn)刻進(jìn)骨子里，把造車的基本功練到爐火純青；現(xiàn)在，我們敞開懷抱跟華為乾崑合作，用最頂尖的智能科技打造全新出行體驗(yàn)；未來，我們還要和華為乾崑繼續(xù)攜手，一起開辟中國智能汽車的全新境界！”

這段在發(fā)布會上一氣呵成的話，后來被內(nèi)部總結(jié)為“雙V理論”——從豐田到華為乾崑，從精益生產(chǎn)到智能科技，劉嘉銘的角色，像一座橋，連接著兩個時代。

但橋不是一天建成的。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在專訪中透露了一個細(xì)節(jié)：雙方合作過程中，劉嘉銘去了三次冬測。

“頭一天晚上我見到嘉銘的時候，他嚴(yán)重感冒。”靳玉志回憶，“測試場旁邊的酒店隔音很差，他應(yīng)該是在我隔壁，我一晚上都聽到他在不停地咳嗽。第二天早飯都沒吃，吃了藥，我們又去測試場。”

零下40℃的呼倫貝爾，冰面和雪地反射著慘白的光。一個CEO，三次深入極寒，只為驗(yàn)證一輛車的極限品質(zhì)。

“吵吵更健康”：兩種思維的碰撞與融合

但劉嘉銘的“燃”，并不只是吃苦。

在專訪中，他主動提起了與華為乾崑團(tuán)隊(duì)的磨合：“在與靳總團(tuán)隊(duì)的合作中，爭吵是不可避免的。但我們發(fā)現(xiàn)，這種碰撞其實(shí)是一種‘吵吵更健康’的過程。”

一個是傳統(tǒng)車企出身、深諳精益生產(chǎn)的“老汽車人”；一個是科技巨頭、一個是手握智能化利器的科技巨頭。兩種視角，兩種邏輯，在啟境的研發(fā)過程中反復(fù)碰撞。

“作為來自汽車行業(yè)的我，與來自智能化科技領(lǐng)域的靳總團(tuán)隊(duì)，我們看待未來是從不同的維度出發(fā)，這種對立和討論，反而能夠讓我們把同一個問題看得更加透徹。”

劉嘉銘說，這正是他們提倡的合作方式——在觀點(diǎn)的交鋒中理清思路，在碰撞中凝聚共識。

華為智能汽車解決方案BU CMO程秋濤則從另一個角度解讀了這種融合：“雙方的合作還是源于雙方品牌在主張理念上的共同性。不管是華為乾崑還是啟境，都非常關(guān)注用戶，始終堅(jiān)持以用戶為中心。”

理念一致，但路徑不同。劉嘉銘的使命，就是讓這兩股力量，在啟境這輛車上，實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”的化學(xué)反應(yīng)。

啟境GT7：從“悅?cè)恕钡健皭偧骸钡拇鸢?/strong>

產(chǎn)品，是理念最終的載體。

為什么第一款車選擇獵裝？啟境GT7產(chǎn)品總經(jīng)理軒偉給出了答案：“獵裝天生有三大優(yōu)勢：轎車優(yōu)雅的造型、媲美SUV的裝載空間、轎跑的性能。過去，這是大家的Dream Car，但沒有品牌能提供觸手可及的產(chǎn)品。”

但劉嘉銘想做的，不是復(fù)制一臺傳統(tǒng)獵裝。

“買車需求正在從‘悅?cè)恕健異偧骸X醒。”他說，“AI時代，車不應(yīng)該只是冷冰冰的代步工具，而應(yīng)該是用戶盡情釋放天性的‘自我表達(dá)載體’。”

這種“自我表達(dá)”，體現(xiàn)在啟境GT7的每一個細(xì)節(jié)里。

十大新一代黑科技，從全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線激光雷達(dá)到新一代麒麟電池，從HUAWEI XMC 乾崑數(shù)字底盤引擎到首創(chuàng)HUAWEI SOUND? AI交互式星環(huán)散射體——這些硬核技術(shù)的堆疊，如果只是為了參數(shù)，那和“悅?cè)恕睍r代的車沒有區(qū)別。

劉嘉銘的野心，是用智能賦予GT新的內(nèi)涵。

“Genius Trigger——百萬級智能，智得自在，激發(fā)靈感開關(guān)；Game Timing——百萬級駕控，駕得熱愛，喚醒自在玩心；Great Taste——百萬級顏值，美得出色，戳中獨(dú)到品位。”

這三句話，寫進(jìn)了GT7的命名釋義里。在劉嘉銘看來，這才是第三代汽車該有的樣子：不是技術(shù)的簡單堆砌，而是與人的情感、生活、熱愛深度共鳴。

啟境品牌首席營銷官董威娜在專訪中分享了他們對用戶的理解：“我們講我們的用戶叫作天生玩家，但會玩、愛玩，其實(shí)是一種精神，就是要不斷地把自己扔到一些未知、一些有挑戰(zhàn)的事情，然后又不斷突破挑戰(zhàn)，最終去感受和享受這個過程。”這種對用戶精神世界的洞察，與劉嘉銘“悅己”的產(chǎn)品理念形成呼應(yīng)——產(chǎn)品負(fù)責(zé)把車造好，營銷負(fù)責(zé)把這份好傳遞給對的人。

選擇黃景瑜作為代言人，也正是基于這種理解。董威娜說：“代言人的特質(zhì)、用戶的特質(zhì)、品牌的特質(zhì)要三位一體。”黃景瑜身上敢沖敢玩、不斷挑戰(zhàn)多元角色的硬核底色，恰好與啟境“安全、可靠、硬核”的品牌特質(zhì)深度契合。

而在產(chǎn)品細(xì)節(jié)上，這種對用戶情緒價值的關(guān)照也無處不在。車漆顏色的命名全部取自世界著名旅游勝地——蒙特卡洛紅、茶卡銀、西西里橙、普羅旺斯紫、尼斯藍(lán)、梅里白。“我們是一款獵裝車，旅行是我們非常主打的點(diǎn)。”董威娜說，“每一個小的細(xì)節(jié)設(shè)計，包括尾燈在雨霧里開的那種科幻感和夢境，都是提供情緒價值的點(diǎn)。”

時代的風(fēng)口與一個人的26年

專訪接近尾聲時，有媒體問劉嘉銘：作為一個新晉品牌，憑什么在30萬這么卷的市場活下來？

他的回答，沒有繞彎子。

“時代在那里，AI時代來了，第三代汽車該有什么樣子，也是一個打開的市場。競爭再激烈，但時代的風(fēng)口在那里，機(jī)遇也在那里。”

接著，他頓了頓，說了那句讓全場安靜的話：

“1998年畢業(yè)在廣州，剛好是廣州汽車工業(yè)最低迷的時候。班里面幾十個個同學(xué)，只有我一個人還在汽車行業(yè)，其他全都沒有再從事相關(guān)行業(yè)。”

從中國汽車起步攻堅(jiān)，到今天與華為乾崑聯(lián)手共創(chuàng)啟境；從當(dāng)年追趕合資技術(shù)，到如今打造搭載十大黑科技的智能獵裝。

“你會看到一種非常發(fā)自內(nèi)心的燃燒，多好的機(jī)遇。”他說這話時，眼神里有一種難以掩飾的光。

坐在一旁的靳玉志，默默點(diǎn)了點(diǎn)頭。

他們都知道，啟境GT7的盲訂才剛剛開啟，真正的考驗(yàn)還在后面。但至少在這一刻，在劉嘉銘的故事里，我們看到了一個汽車人最原始也最珍貴的動力：

不是為了卷贏誰，而是為了證明——我們終于有能力，造一臺屬于這個時代的、真正的好車。