中期改款奔馳S級(jí)亮相 續(xù)寫(xiě)三叉星徽旗艦傳奇

1月29日，恰逢卡爾?本茨發(fā)明專利汽車(chē) 140 周年紀(jì)念日，梅賽德斯 - 奔馳在德國(guó)完成中期改款奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）全球首秀。

作為第七代車(chē)型的中期改款版本，新車(chē)以“超50%零部件煥新、2700個(gè)新部件應(yīng)用”的力度，重申奔馳在豪華 D 級(jí)車(chē)市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

據(jù)悉，中期改款奔馳S級(jí)將于年內(nèi)引入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)延續(xù)現(xiàn)款的區(qū)間布局。

光影重塑經(jīng)典 外觀儀式感再進(jìn)階

改款 S 級(jí)的設(shè)計(jì)革新聚焦“科技感與儀式感的融合”，前臉首次應(yīng)用的發(fā)光三叉星徽立標(biāo)與 20% 放大的發(fā)光格柵，內(nèi)部鍍鉻輻條由 3 條增至 4 條，3D 星徽陣列在夜間點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度拉滿。

“雙星徽” 造型的新一代智能數(shù)字大燈照明范圍擴(kuò)展 40% 至 600 米超遠(yuǎn)距，新增的低溫預(yù)警功能可在路面投射雪花標(biāo)識(shí)，配合彎道動(dòng)態(tài)補(bǔ)光，實(shí)現(xiàn)了功能性與安全性的統(tǒng)一。

車(chē)身側(cè)面延續(xù)經(jīng)典流線型輪廓，長(zhǎng)軸距版本長(zhǎng)度增加至 5304 毫米，前翼子板新增的輔助駕駛傳感器與彈出式隱藏門(mén)把手保持設(shè)計(jì)整體性。

側(cè)裙內(nèi)置的光感投影裝置在開(kāi)門(mén)時(shí)自動(dòng)投射 “Mercedes-Benz” 迎賓光毯，配合可選的 21 英寸 AMG 輪轂與夜色組件，進(jìn)一步強(qiáng)化行政級(jí)氣場(chǎng)。

車(chē)尾設(shè)計(jì)與前臉形成呼應(yīng)，尾燈內(nèi)嵌3枚三叉星徽元素，貫穿式飾條與雙邊扁口排氣的細(xì)節(jié)調(diào)整，讓沉穩(wěn)中透著精致。

值得一提的是，MANUFAKTUR 匠心高定服務(wù)可提供 150 款車(chē)漆與 400 種內(nèi)飾配色，包括專屬黑色星空車(chē)漆，滿足高端用戶個(gè)性化需求。

超級(jí)屏+MB.OS 智能座艙全面迭代

內(nèi)飾方面，改款S級(jí)的核心升級(jí)在于由 14.4 英寸中控屏與 12.3 英寸副駕屏組成的 MBUX 超級(jí)屏，取代了現(xiàn)款縱置屏設(shè)計(jì)。

副駕屏幕搭載雙視區(qū)光學(xué)控制技術(shù)，開(kāi)啟隱私模式后可防止駕駛者分心。回歸物理按鍵的多功能方向盤(pán)新增領(lǐng)航輔助控制鍵與音量滾輪，兼顧操作便捷性與駕駛安全。

這套座艙的靈魂是奔馳最新的 MB.OS 架構(gòu) —— 作為打通智能座艙、輔助駕駛與動(dòng)力系統(tǒng)的 “數(shù)字大腦”，其整合了 27 個(gè)傳感器，支持零層級(jí)交互界面與專屬應(yīng)用文件夾管理。

升級(jí)后的虛擬助手 “小奔” 新增擬人化形象，配合 AR 平視顯示系統(tǒng)與沉浸式導(dǎo)航，讓交互更接近自然對(duì)話體驗(yàn)。

硬件配置上，雙 50W 無(wú)線充電板與 100W USB-C 快充接口的組合，解決了高端用戶的多設(shè)備續(xù)航需求。

頭等艙體驗(yàn) 舒適與安全的雙重加碼

改款 S 級(jí)延續(xù) “后排為王” 的理念，獨(dú)立座椅靠背調(diào)節(jié)角度提升至 43.5 度，右后座腿托可展開(kāi)至 50 度，搭配兩塊 13.1 英寸帶高清攝像頭的后排娛樂(lè)屏與獨(dú)立觸控遙控器，構(gòu)建移動(dòng)行政座艙。

前排舒適性同樣升級(jí)，座椅提供 6 種專業(yè)按摩模式，首次配備的加熱式安全帶可在短時(shí)間內(nèi)升溫至 44 攝氏度，配合主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈與數(shù)字化風(fēng)向調(diào)節(jié)，冬季用車(chē)體驗(yàn)大幅提升。

聲學(xué)與空氣質(zhì)量管理達(dá)到新高度，Burmester 高端 4D 環(huán)繞音響系統(tǒng)配備 39 個(gè)揚(yáng)聲器與 4 個(gè)振蕩器，1690 瓦功率營(yíng)造沉浸式聲場(chǎng)。

暢心醒神空氣控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)過(guò)濾 PM2.5 與氮氧化物，自動(dòng)切換新風(fēng)模式，配合 15 個(gè)安全氣囊與 PRE-SAFE 預(yù)防性安全系統(tǒng)，構(gòu)建全方位防護(hù)體系。

動(dòng)力與操控 性能與平順性再平衡

動(dòng)力方面，本次推出的改款 S 級(jí)覆蓋汽油、柴油、插混全品類。

S 580 4MATIC 搭載的全新 M177 Evo V8 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)平面曲軸重新設(shè)計(jì)、噴油系統(tǒng)優(yōu)化及渦輪升級(jí)，最大功率提升至 395 千瓦，峰值扭矩 750 牛?米，響應(yīng)速度與線性輸出均有提升。

直列六缸陣營(yíng)中，S 450/500 4MATIC 搭載的 M256 Evo 發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩提升至 600 牛?米，超增壓模式下可達(dá) 640 牛?米，配合全系標(biāo)配的 17 千瓦 ISG 智能電機(jī)與 9AT 變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

插混車(chē)型同樣值得關(guān)注，S 450 e/S 580 e 4MATIC 的系統(tǒng)綜合功率達(dá) 430 千瓦，綜合扭矩 750 牛?米，兼顧性能與低油耗。

底盤(pán)技術(shù)上，AIRMATIC 空氣懸架與智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)新增 “路面記憶” 功能，可通過(guò)云端數(shù)據(jù)預(yù)瞄路況并調(diào)節(jié)阻尼。

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供雙向各 10 度轉(zhuǎn)向角，大幅降低轉(zhuǎn)彎直徑，讓 5.3 米長(zhǎng)車(chē)在城市路況中也能靈活穿梭。

智能駕駛 車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景覆蓋

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能化升級(jí)成為亮點(diǎn)。改款 S 級(jí)依托 10 個(gè)外部攝像頭、5 個(gè)雷達(dá)與 12 個(gè)超聲波傳感器的感知陣列，可在中國(guó)市場(chǎng)落地“城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)從車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景輔助駕駛。

智能泊車(chē)功能新增斜向及無(wú)劃線車(chē)位識(shí)別，配合輪轂風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，解決大型車(chē)泊車(chē)痛點(diǎn)。

隨著年內(nèi)正式入華，中期改款 S 級(jí)將憑借更領(lǐng)先的智能座艙、更舒適的頭等艙體驗(yàn)、更靈活的操控與更全面的安全防護(hù)，繼續(xù)領(lǐng)跑頂級(jí)豪華轎車(chē)賽道。