“8系”新車混戰(zhàn)，誰(shuí)能率先出圈？

要說(shuō)2025年中國(guó)車市的重頭戲，當(dāng)屬“9系”車型的激烈角逐。問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）穩(wěn)坐50萬(wàn)級(jí)銷冠，極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等新銳輪番發(fā)力，瓜分三排SUV市場(chǎng)，而曾經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的理想L9，在血戰(zhàn)中漸顯疲態(tài)。2025年末，9系戰(zhàn)局暫定，但車市競(jìng)爭(zhēng)從未停歇，9系的“兄弟款”8系車型已摩拳擦掌，2026年的8系爭(zhēng)王大戰(zhàn)即將拉開帷幕。

事實(shí)上，2025年問(wèn)界M8、理想i8、騰勢(shì)N8、蔚來(lái)三代ES8的登場(chǎng)，已為8系混戰(zhàn)鋪墊了前奏，技術(shù)、價(jià)格、交付等因素交織，讓這場(chǎng)前奏就充滿火藥味。而2026年的8系混戰(zhàn)，參與玩家的數(shù)量和實(shí)力遠(yuǎn)超以往。

其中，中國(guó)品牌的極氪、智己、嵐圖、比亞迪紛紛加碼；合資品牌也不甘示弱，大眾安徽推出與眾08，東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)NX8，都試圖借技術(shù)合作破局，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再是單兵突襲，而是多品牌全面對(duì)決，戰(zhàn)況比2025年的9系逐鹿更為殘酷。

通過(guò)梳理2026年即將上市的“8系”新車不難發(fā)現(xiàn)，這些車型有著幾個(gè)明顯的共性，就是都聚焦中大型市場(chǎng)，尺寸多達(dá)5米級(jí)、軸距突破3米。動(dòng)力以純電、增程/插混為主；續(xù)航、空間是競(jìng)爭(zhēng)核心，智能化、補(bǔ)能效率則成為拉開差距的關(guān)鍵。

極氪8X

承繼9X光環(huán)，主打運(yùn)動(dòng)化定位

極氪9X上市13分鐘大定破萬(wàn)的驚艷表現(xiàn)，讓市場(chǎng)對(duì)極氪8X充滿期待。目前官方未披露詳細(xì)信息，但從諜照來(lái)看，其整體線條比9X柔和，帶輕微溜背設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)操控與運(yùn)動(dòng)感，與9X形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。外觀上，8X承襲9X直瀑式前臉和相似尾燈（牌照框處斷開），未跟風(fēng)采用隱藏式門把手，兼顧實(shí)用與運(yùn)動(dòng)。

尺寸方面，極氪8X車身尺寸5100/1998/1780mm，軸距3069mm，提供5/6座布局。動(dòng)力上搭載2.0T插混系統(tǒng)，三電機(jī)版綜合功率達(dá)1030kW，預(yù)計(jì)2026年二季度上市交付。配置上大概率搭載空氣懸架、高階智駕、零重力座椅及天地門設(shè)計(jì)。目前有消息稱其或?yàn)闃O氪9S性能旗艦，但無(wú)論如何，都將給8系市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

智己LS8

LS9縮小版，靠性價(jià)比與智能化突圍

智己LS8與LS9外觀內(nèi)飾高度一致，僅采用帆桅式C柱+隱藏式D柱，更顯優(yōu)雅。其長(zhǎng)寬高5085/2000/1817（1807）mm，軸距3060mm，比LS9短100mm，提供5/6座布局，延續(xù)理想式“縮尺保設(shè)計(jì)”策略。

動(dòng)力上，LS8搭載1.5T增程系統(tǒng)，電機(jī)功率230kW，配備52.1kWh和65.9kWh電池，WLTC純電續(xù)航268-335km，其中52.1kWh版本有單電機(jī)款，大概率以親民起售價(jià)搶占先機(jī)。智能化方面，依托智己L3級(jí)智駕共平臺(tái)開發(fā)優(yōu)勢(shì)，LS8大概率預(yù)埋相關(guān)硬件，還將搭載靈蜥數(shù)字底盤，預(yù)計(jì)2026年4月上市，與極氪8X、嵐圖泰山8正面競(jìng)爭(zhēng)。

嵐圖泰山8
大五座布局，憑空間與華為智駕發(fā)力

嵐圖泰山8已登錄工信部，定位低于嵐圖泰山，尺寸5200/2025/1814mm，軸距3090mm，僅比泰山小一圈，比問(wèn)界M8、理想L8更具尺寸優(yōu)勢(shì)，且僅提供5座版，裝載空間可觀。設(shè)計(jì)上弱化前格柵，風(fēng)格沉穩(wěn)，更適配家庭用戶。

動(dòng)力與泰山基本一致，搭載1.5T+雙電機(jī)插混系統(tǒng)，低/高功率版電機(jī)功率150/215kW、150/230kW，匹配44.5-65.1kWh電池，WLTC純電續(xù)航190-310km。其尾部印有“華為乾崑智駕”標(biāo)識(shí)，若能同步搭載華為L(zhǎng)3級(jí)智駕，將成為核心優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2026年4月北京車展上市。

比亞迪海獅08

技術(shù)滿配，攪動(dòng)8系格局

比亞迪2025年末官宣海洋網(wǎng)8系雙旗艦，海獅08作為SUV車型，集齊比亞迪核心技術(shù)，目前已公布預(yù)告圖，預(yù)計(jì)2026年一季度亮相、二季度上市。其采用海洋美學(xué)2.0設(shè)計(jì)，風(fēng)格沉穩(wěn)硬朗，C/D柱為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，門把手疑似隱藏式。

海獅08車長(zhǎng)、軸距均超5米和3米，提供5/7座布局。插混版搭載1.5T DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航1430km，零百加速4.9秒，支持兆瓦閃充技術(shù)——1000V高壓架構(gòu)、1000kW峰值功率，實(shí)測(cè)5分鐘補(bǔ)能407km，接近換電效率。此外，還將搭載易三方、云輦系統(tǒng)等核心技術(shù)，產(chǎn)品力拉滿，有望成為8系黑馬。

東風(fēng)日產(chǎn)NX8

雙動(dòng)力布局，挽回市場(chǎng)頹勢(shì)

東風(fēng)日產(chǎn)N7、N6上市初期熱銷后遇冷，NX8成為其挽回節(jié)奏的關(guān)鍵。該車采用家族化設(shè)計(jì)，前臉與N6相似，側(cè)面尾部簡(jiǎn)約，配備隱藏式門把手。尺寸4870/1920/1680mm，軸距2917mm，五座布局，空間充裕。

動(dòng)力提供純電、增程雙版本：純電版搭載800V平臺(tái)，215/250kW單電機(jī)，匹配73/81kWh電池，CLTC續(xù)航565-650km；增程版搭載1.5T增程器+195kW電機(jī)，20.3-37.4kWh電池，WLTC純電續(xù)航102-185km，其中102km版本剛好滿足2026年購(gòu)置稅減免新規(guī)。預(yù)計(jì)2026年二季度上市，能否挽回頹勢(shì)有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

與眾08

大眾+小鵬聯(lián)手，內(nèi)含“中國(guó)靈魂”

大眾在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，與眾08成為其破局關(guān)鍵。該車采用大眾與小鵬合作的CEA架構(gòu)，解決大眾系統(tǒng)復(fù)雜、OTA低效等難題，適配小鵬智能化系統(tǒng)。外觀量產(chǎn)ID.EVO概念車設(shè)計(jì)，分體式燈組、雙腰線、狼標(biāo)高位剎車燈，原創(chuàng)度高。

尺寸5000/1954/1672（1688）mm，軸距3030mm，大五座布局，空間優(yōu)越。動(dòng)力上基于800V平臺(tái)，230kW單電機(jī)（雙電機(jī)版370kW），匹配82.368/95.04kWh電池，CLTC續(xù)航630-730km，5分鐘充電補(bǔ)能150km。智能化上搭載兩顆圖靈AI芯片，無(wú)激光雷達(dá)但支持全場(chǎng)景智駕，預(yù)計(jì)2026年上半年上市，為合資轉(zhuǎn)型提供新思路。

結(jié)語(yǔ)：

整體來(lái)看，2026年“8系”新車混戰(zhàn)的核心的是25萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)的規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)。該區(qū)間消費(fèi)者基數(shù)大，車企紛紛降低門檻、豐富版本，覆蓋更多場(chǎng)景。技術(shù)比拼聚焦續(xù)航、補(bǔ)能、智能化，各車型均在這些領(lǐng)域發(fā)力形成差異。

值得注意的是，合資品牌的突圍或打破現(xiàn)有格局。與眾08、NX8均基于新能源架構(gòu)打造，借技術(shù)合作彌補(bǔ)短板，疊加品牌與渠道優(yōu)勢(shì)，有望分走市場(chǎng)份額，自主品牌需警惕相關(guān)壓力。此外，“8系”新車的競(jìng)爭(zhēng)不再是單兵突襲，極氪、智己等均完成7/8/9系產(chǎn)品矩陣搭建，協(xié)同作戰(zhàn)讓競(jìng)爭(zhēng)更激烈，也讓消費(fèi)者選擇更多元。

此外，“8系”新車的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)涉及技術(shù)、價(jià)格、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何失誤都可能滿盤皆輸。加之理想或砍掉L8、推出L9L的消息，讓9系逐鹿再添變數(shù)，間接影響8系格局。但可以肯定的是，這場(chǎng)混戰(zhàn)將推動(dòng)車企技術(shù)升級(jí)、行業(yè)轉(zhuǎn)型，最終受益的是消費(fèi)者。