四川
很多新手司機(jī)，保護(hù)期一過，扛不住單少、價(jià)低、差評(píng)多的苦惱。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
網(wǎng)約車、網(wǎng)約車貨運(yùn)平臺(tái)的新人，一茬接一茬涌進(jìn)來。
新司機(jī)懷揣賺錢夢(mèng)涌入，平臺(tái)靠著“新手保護(hù)期”給新人傾斜派單，引導(dǎo)新人多接單、拿獎(jiǎng)勵(lì)。而對(duì)新人來說，不懂行情再加上訂單和獎(jiǎng)勵(lì)傾斜，運(yùn)價(jià)再低也愿意接，無形中把行業(yè)運(yùn)價(jià)卷了下去。
司機(jī)的高收入，是靠時(shí)間和精力換來的。
而平臺(tái)的高收入，則是靠抽傭、會(huì)員費(fèi)、免傭減傭卡、扣款等各種算法和規(guī)則擠壓來的。
平臺(tái)把算法當(dāng)作逐利工具，低價(jià)訂單優(yōu)先派、拒絕接單就降權(quán)重，讓司機(jī)陷入不接虧單就無單可接的困境。
規(guī)則由平臺(tái)制定，你以為平臺(tái)掙得是抽成，其實(shí)他們賺得遠(yuǎn)不只抽成。
以某貨運(yùn)平臺(tái)為例，一個(gè)新手交1000元押金，200車貼、300-699會(huì)員費(fèi)，合計(jì)1500-1900元的前期投入。
很多新手司機(jī)，保護(hù)期一過，扛不住 單少、價(jià)低、差評(píng)多的苦惱，要么自己熬不下去，要么被高抽成逼走。而司機(jī)的前期投入，則大多成了沉沒成本，進(jìn)了平臺(tái)的賬戶。
流量至上的思維裹挾下，平臺(tái)不斷吸納新人涌入，將規(guī)模擴(kuò)張當(dāng)作唯一目標(biāo)，把用戶數(shù)量等同于成功資本。
但對(duì)于涌進(jìn)來的司機(jī)，平臺(tái)既 不提供足夠的訂單資源，也不保證其訂單的合理收入，導(dǎo)致司機(jī)難賺錢、難留存。
有網(wǎng)約貨運(yùn)司機(jī)說自己入行7個(gè)月，退車時(shí)租車押金還被扣了1500。7個(gè)月時(shí)間，除了首月出車的時(shí)候賺了錢，剩下的半年時(shí)間就賺了三餐的快餐錢，每月一分錢也剩余不了。
行業(yè)的健康發(fā)展，從來不能依賴野蠻生長(zhǎng)，負(fù)責(zé)任的企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展靠的也不是竭澤而漁，而是深耕細(xì)作、久久為功。
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