從戰(zhàn)略整合到銷量登頂：吉利的“回歸”與野心

2月1日，吉利汽車發(fā)布1月銷量數據。數據顯示，吉利汽車銷量達27萬輛，實現同環(huán)比雙增長，登頂中國自主品牌月度銷量冠軍。

其中，吉利1月新能源銷量達12.4萬輛，海外銷量同比增長121%至6.05萬輛。旗下子品牌均貢獻出穩(wěn)定銷量，銀河品牌21.7萬輛，領克2.9萬輛，極氪2.4萬輛，燃油車品牌中國星系列也實現環(huán)比84%的高增長率，達到13.4萬輛。

同期，比亞迪股份發(fā)布的產銷快報顯示，其1月新能源汽車銷量為21萬輛，位列自主車企銷量第二，海外銷量約10萬輛；奇瑞集團位列第三，五大品牌總銷量約19.15萬輛，其中海外銷量達11.7萬輛；截至目前，長安汽車暫未發(fā)布其1月銷量數據。

此番銷量變化，意味著吉利重奪“自主一哥”，但這只是開始。

隨著“一個吉利”輪廓愈加清晰，吉利漸入佳境，進入收獲期，它的野心遠不只是拿下一個月度冠軍而已，未來目標直指——“一個吉利，全面領先”。

“一個吉利”的躍升

這并非吉利首次拿下銷冠，早在2017年，吉利就以124.7萬輛的銷量拿下當年的“自主一哥”，并在之后保持了四年之久，直到新能源浪潮襲來，2022年比亞迪接過了“自主一哥”的名頭。

在這段王冠易主的四年里，吉利不斷積蓄能量，縮短與比亞迪的差距，其中，最為重要的是制定并堅定執(zhí)行了回歸“一個吉利”戰(zhàn)略。

早在2024年9月，吉利控股集團董事長李書福在臺州發(fā)布《臺州宣言》，首次明確提出回歸“一個吉利”的核心理念，標志著戰(zhàn)略整合的正式啟動。這番宣言提倡之時，國內車市一片內卷，靠“多生孩子好打架”，已經不能夠讓車企健康發(fā)展，從《臺州宣言》之后，吉利便開始了大刀闊斧回歸“一個吉利”之路。

去年7月，極氪回歸吉利被視為“一個吉利”戰(zhàn)略的關鍵一步。通過將極氪完全納入吉利汽車體系，集團在研發(fā)、供應鏈及銷售網絡的協同性再次高出一個維度。

吉利汽車高管曾表示，回歸“一個吉利”的戰(zhàn)略意義就是推動內部資源深度整合和高效協同，杜絕重復投入，降低成本，提高企業(yè)競爭力，打造企業(yè)的長期價值。這成為吉利汽車打造爆款，取得銷量的強有力手段。

以吉利銀河為例，品牌成立之初，研發(fā)與營銷就被深度綁定在一起，為的是打破溝通壁壘，快速響應市場，高度的協同同時產生更高的效率，這讓銀河在產品定義階段更充分適應市場用戶需求。而吉利這套模式業(yè)內獨有，區(qū)別于傳統(tǒng)模式的“研發(fā)管研發(fā)，銷售管銷售”，創(chuàng)造了對手難以復制的競爭策略。

同時，吉利銀河雖然面向主流市場用戶，但卻能享受集團下放的多項自研尖端技術，比如即將于今年上半年上市的吉利銀河M7車型，官方透露將搭載上吉利的神盾金磚電池、Flyme Auto車機以及千里浩瀚智駕。顯然，“一個吉利”戰(zhàn)略能夠賦予吉利產品更強的同級競爭力。

另外，“一個吉利”戰(zhàn)略也能夠避免品牌間的內耗，實現更健康的品牌成長。極氪在被吉利收回之后，內部也能更方便得重新梳理其與領克的關系。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，整合后會讓品牌更強化各品牌的差異化。這也為服務更多用戶，為規(guī)模化生產打好堅實的基礎。

除了“一個吉利”戰(zhàn)略幫吉利規(guī)劃出一條明智的發(fā)展之路外，在技術投入上的前瞻性和堅定性，也是吉利能夠重返巔峰的重要原因。過去五年，吉利在新能源和智能化領域堅持技術自研與投入，光在GEA全球智能新能源架構上就投入了近百億資金。

早在兩年前，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅曾斷言，吉利的轉型投入已基本完成，將迎來快速發(fā)展期。此言不假，近些年，吉利的技術果實一個接一個的開出，千里浩瀚、Flyme Auto智艙、WAM世界行為模型、全域AI技術體系2.0......這些閃光的技術成果組成了吉利的星辰大海。

有些目標雖然看似困難，但方向對了，腳步不停，日積跬步，便也能至千里了。

劍指全面領先

“一個吉利”戰(zhàn)略效果比想象中來得更快。

2025年，吉利汽車就呈現出整體增長加速的態(tài)勢。去年全年，吉利汽車總銷量超302萬輛，同比增長39%。其中吉利銀河品牌銷量達123.6萬輛，同比增長150%。而今年吉利的銷量目標定在345萬輛，需要實現14%的同比漲幅。

銷量上漲帶來盈利能力的顯著提升。官方數據顯示，去年第三季度，吉利汽車營收為891.92億元，同比增長27%，創(chuàng)下單季收入歷史新高，歸屬于上市公司股東的凈利潤為38.2億元，同比增長59%。這反映出其主營業(yè)務盈利能力正快速提升。

直到今年1月，吉利重歸自主銷冠，而且這個“第一”含金量十分高。首先，因為車企普遍會在一月去庫存，為了在去年12月沖刺銷量完成目標，各家車企一方面推出各項優(yōu)惠措施刺激市場消費，另一方面會盡可能向經銷商堆庫存，需要被提前透支，1月銷量便會相對慘淡。

其次新能源新老政策銜接過渡，很多消費者持幣觀望，這也是為什么主銷新能源車的車企1月銷量下降夸張。除了比亞迪，一些新勢力也是如此，如鴻蒙智行1月銷量環(huán)比下降35%，小米下降22%，零跑下降47%，理想下降37%等等。

吉利能夠逆勢增長，受利于前瞻思維和長遠目光，始終沒有放棄燃油車市場領域。淦家閱表示,燃油車依然占吉利銷量的40%以上,新能源購置稅的政策變化利好吉利旗下燃油車板塊。

今年，“一個吉利”戰(zhàn)略將會被貫徹的更徹底，吉利的競爭優(yōu)勢也會更強。業(yè)內普遍認為，今年新能源車市場會更加成熟，消費者會更理性，選擇上偏向于品質更好的產品，而不會單單為智能化等某一創(chuàng)新買單整車。而這正契合了吉利造好車、精品車的理念。而那些盲目打價格戰(zhàn)，還在靠廣鋪產品線期望翻身，缺乏體系力支撐的車企，生存將會更加困難。

吉利旗下四大品牌在2026年也都將有明顯的產品動作，加強差異化。極氪定位豪華、極致、科技，極氪8X將在上半年上市；領克定位潮流、運動、個性，將推出一款全新SUV；銀河則繼續(xù)聚焦高價值主流新能源市場，銀河M7、星耀6等新車在即；中國星定位燃油車，也會保持正常的產品發(fā)布節(jié)奏。

面向未來，吉利汽車的野心并不止于國內市場。吉利控股集團CEO安聰慧表示，“一個吉利”的核心是強化集團頂層運籌與全球治理，構建戰(zhàn)略協同與資源整合平臺，通過技術共創(chuàng)、市場共拓、供應鏈共享形成全球“一盤棋”格局。

吉利的目標是用全球標準造中國車，讓中國汽車平等的在全球維度上與其他競爭。以真正高價值的產品和具有優(yōu)勢的價格打開國外市場，實現真正全面領先、全球領先。

吉利的戰(zhàn)略發(fā)展之路，給車企做了一個很好的示范，它教會其他如何用正確的方式打開內卷的市場，如何能夠將一個車企經營出健康的狀態(tài)、可持續(xù)的成長。

在“一個吉利”的戰(zhàn)略框架下，各品牌擺好陣勢，這為吉利集中力量打造更具市場競爭力的明星車型鋪平了道路。重奪“自主一哥”，只是吉利距離2027年實現年銷500萬輛路徑上的一個開始。