從SU7到YU7，小米用兩款車改寫新能源車市格局

近日，雷軍在個人微博上曬出了一張由中汽數研根據乘聯會零售量數據制作的2025年新勢力車型銷量榜單圖。在這份榜單中，小米表現亮眼。小米SU7以25.82萬輛的成績穩居第一，小鵬MONA M03以17.53萬輛緊隨其后；理想L6以16.65萬輛位居第三；小米YU7以15.37萬輛，超過問界M8的15.04萬輛位居第四。

也就是說，在前四名中，小米汽車獨占兩款，小米SU7與YU7攜手闖入榜單，成功躋身新能源品牌頭部陣營。在微博中，雷軍還指出了一個細節，小米YU7去年7月開始交付，僅半年時間，排到新勢力銷量榜全年第四，也是該榜銷量最高的純電SUV。”于是，雷軍提問：“這個成績，可以得瑟嗎？”

小米成績值得嘚瑟嗎？

小米的這份成績單，含金量遠超表面數字，尤其YU7的表現堪稱“行業現象級”。作為2025年7月才啟動交付的新車型，小米YU7僅用半年時間，就躋身新勢力全年銷量第四的位置，還一舉拿下純電SUV銷量冠軍，這樣的成績極具里程碑意義，對雷軍來說可謂是非常有面子了，當然值得嘚瑟一下。

從交付速度來看，小米YU7上市才半年，累計交付量就已經突破15萬輛，交付速度更是達到了小米SU7同期的2.3倍。據此前數據，小米YU7上市3分鐘訂單突破20萬臺，創汽車工業史紀錄；12月單月銷量達3.9萬輛，連續5個月蟬聯中大型純電SUV銷冠。

更值得關注的是，根據車質網2025年四季度報告顯示，小米YU7以"萬分之0.9的投訴銷量比"位居358款SUV質量榜首，遠低于行業均值（萬分之24.8）。這意味著YU7不僅賣得快，更賣得穩，產品質量經受住了市場檢驗。

除了銷量爆發，能夠讓雷軍“嘚瑟”一下的還有小米SU7的保值率。此前，中國汽車流通協會和精真估正式發布《2025年度中國汽車保值率報告》，報告顯示2025年度純電動車型中，小米SU7以86.05%的一年保值率獲2025年度保值率第一名。要知道，86%的成績還是近三年最高，遠超2024年Model X的81%、2023年Taycan的80%。

比2024年Model X的81%、23年Taycan的80%都高出一截。這一成績不僅超過了2024年Model X的81%和2023年Taycan的80%，更成為近三年純電動車型中的最高值。尤其是在純電車“一年七折”的行業慣例下，小米SU7的高保值率打破了市場認知，這不僅是產品力的直接體現，更意味著小米汽車已建立起“新車熱銷+二手保值”的正向循環。

精準把控用戶需求，嚴格把控品質

實際上，不論是YU7的迅猛銷量，還是SU7的高保值率，都離不開小米對用戶需求的精準把握、對產品質量的嚴格把控，還有整個生態鏈的技術支持。作為科技領域的巨頭，小米在進入汽車行業之前，就積累了龐大的用戶群體和豐富的用戶數據。這些寶貴的資源成為小米造車的重要基石，使其能夠深入了解消費者在汽車使用過程中的需求和痛點。

以小米SU7為例，它精準定位年輕消費群體，針對這一群體對科技感、時尚感和性能的追求，打造出一款外觀時尚動感、內飾科技感十足且性能卓越的轎車。其智能座艙系統集成了小米生態的眾多智能設備，實現了車與家的無縫連接，為用戶帶來了前所未有的便捷體驗。此前，小米SU7 Ultra量產版還以7分04秒957的成績，刷新紐博格林北環賽道“最速量產電動車”紀錄。這個成績，比保時捷Taycan Turbo S快了近10秒，甚至比一些燃油超跑還要快。

而小米YU7作為純電SUV，則抓住了家庭用戶對空間、舒適性和安全性的需求，提供了寬敞的內部空間、舒適的座椅和豐富的安全配置，滿足了家庭出行的各種場景需求。這種“用戶導向”的產品邏輯，讓小米汽車避開了行業“配置堆砌”的誤區，實現了“技術落地與需求匹配”的精準平衡。

反小字營銷，力求每件事都準確

除了對用戶需求的精準把控，小米還扔掉了小字營銷伎倆。所謂小字營銷，指的是企業在海報、PPT等宣傳物料上，將關鍵的限制條件、免責聲明或詳細釋義，用極小的、不易察覺的字體呈現。這幾乎是科技行業心照不宣的“慣例”。消費者看著宣傳海報里的誘人賣點興沖沖下單，回頭發現一堆限制條件全藏在不起眼的小字里，真的很讓人膈應。而小米這次主動把小字調大，讓重要信息明明白白展示出來。

此前，雷軍在直播間喊小字營銷立刻改的時候，評論區是一片罵聲，有人說他虛偽，只因為小米此前在宣傳新機時也玩過擦邊球。比如：去年9月小米17 Pro Max發布的時候。當時“逆光之王”的大字海報看得人熱血沸騰，結果右下角藏著一行淺色小字“逆光之王是產品設計目標”。當時就有網友吐槽：“花大價錢買的不是旗艦機，是小米的許愿清單”。宣傳的時候把賣點吹得天花亂墜，卻用小字悄悄降低標準，這難免會讓消費者覺得被欺騙。

在1月15日晚的新一代SU7直播中，雷軍在反擊“小字營銷”時提到，行業內很多友商標稱的800V電壓，實際上只有600V，這是行業內的慣用做法，但小米不做這樣的事情，小米現在反小字營銷，力求每一個數據都是準確的。如新一代 SU7 直接標注 752V/897V 碳化硅高壓平臺具體數字，不用近似表述。

綜上所述，雷軍的“得瑟”，本質上是對小米造車初心的堅守與成果的認可。從SU7領跑轎車市場，到YU7席卷純電SUV賽道，小米用兩款車型交出了亮眼答卷，也成功擠進新能源品牌的頭部陣營。2026年，新能源市場競爭勢必將進一步加劇，屆時，小米是否還能拔得頭籌呢？我們交給時間來見證。

最后，需要指出的是，截止發稿，雷軍已經把這個成績值得“嘚瑟”嗎的微博刪除了。具體原因未知。