2026年，車企卷哪些“炸裂技術”

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

如果說2025年的車企競爭是“價格戰(zhàn)升級版”，那么2026年在監(jiān)管的敦促下，“價格戰(zhàn)”或?qū)⒊蔀殡[藏戰(zhàn)線，把顯性戰(zhàn)場讓給越級配置+超級配置。

“技術秀肌肉”或?qū)⒊蔀檐嚻髢?nèi)卷最集火戰(zhàn)場。

這些技術不僅覆蓋智能駕駛、能源補給、續(xù)航能力、乘坐體驗四大用戶痛點，更將成為車企劃分市場格局、打造產(chǎn)品差異化的核心籌碼。

智駕大戰(zhàn)：火拼L3，拚大算力，更多L4

華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東在去年某公開場合表示：“期望鴻蒙智駕在2026年進入L3級自動駕駛時代，到時候用戶可以放心睡覺、不用摸方向盤。”

2025年底，終于有L3車型過審，在北京和重慶限定路線有條件運行。雖然這里面沒有華為系，但是整體看華為系是落地L3或者L3能力的主力軍。

例如，嵐圖汽車以“全系L3級自動駕駛”為核心賣點，推出四款全新車型——嵐圖泰山Ultra、嵐圖泰山X8、嵐圖FE、嵐圖珠峰（覆蓋SUV、FUV及MPV三大品類），組成“三王一炸”王牌產(chǎn)品矩陣。

目前，嵐圖泰山Ultra，號稱是國內(nèi)首款真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地的L3級SUV車型，采用“全冗余安全架構”，感知、控制、轉向、制動等關鍵環(huán)節(jié)均設置雙重備份。

該車在L3級自動駕駛技術上的投入巨大，搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）解決方案，硬件配置堪稱“拉滿”——配備4顆激光雷達、12顆超聲波雷達、8顆高清攝像頭、6顆毫米波雷達，構建起360°無死角感知體系。

聲稱繞過L3直通L4的小鵬，2026年將上線第二代VLA系統(tǒng)，同時推出搭載類似「L3級自動駕駛體驗」的小鵬G9 Ultra版，打造“全場景智能出行解決方案”。

小鵬的整套方案完全基于純視覺，相比激光雷達方案，技術難度更高，也是國內(nèi)少數(shù)能與特斯拉FSD抗衡的純視覺方案之一。

G9 Ultra使用三顆圖靈芯片，總算力高達2250 TOPS，是目前行業(yè)內(nèi)算力最高的智駕芯片組合之一，較強的算力為全場景智駕提供了有力支撐。

當然，更為高階的L4自動駕駛，正成為產(chǎn)業(yè)攻堅的關鍵戰(zhàn)場。

例如，梅賽德斯-奔馳基于其旗艦S級轎車推出的L4級自動駕駛，選擇了阿聯(lián)酋這一特定地域作為試驗場。

而前兩天剛剛官宣的小鵬GX車型，已經(jīng)被網(wǎng)友拍到覆蓋厚厚偽裝的測試車，在廣州街頭進行L4級自動駕駛的路試。據(jù)悉，它將搭載4顆圖靈AI芯片，算力可達3000TOPS。

去年11月舉辦的小鵬科技日上，何小鵬曾官宣將于2026年內(nèi)正式推出三款專為L4級自動駕駛場景打造的Robotaxi車型，并計劃在多個國內(nèi)重點城市啟動商業(yè)化試運營。

這三款車型均基于小鵬全棧自研的軟硬件平臺開發(fā)，核心計算單元也同樣采用四顆自研圖靈AI芯片，以保障復雜環(huán)境下的持續(xù)可靠響應。

有關Robotaxi的布局，國內(nèi)還有布局比較早的車企。今年1月12日，小馬智行與北汽集團的深度合作進入2.0階段，其實雙方合作的1.0階段早在2024年7月就已經(jīng)開始，截至目前已實現(xiàn)600輛L4級Robotaxi的量產(chǎn)，并在北京、廣州、深圳等多個城市開展常態(tài)化運營。

這種“高端切入、區(qū)域先行”的模式，為技術迭代贏得了寶貴的時間和空間，也規(guī)避了過早面對復雜場景可能帶來的風險。

純電進入1000km續(xù)航時代：固態(tài)電池又來了

首先，又又又有「固態(tài)電池」2026年正式量產(chǎn)上車，成為車企宣傳的核心。

東風：350Wh/kg半固態(tài)，首發(fā)奕派HT-i

計劃于2026年9月正式量產(chǎn)，這也是國內(nèi)首款搭載量產(chǎn)版半固態(tài)電池的中大型純電SUV。

能量密度達到350Wh/kg，搭載100kWh半固態(tài)電池的奕派HT-i，CLTC純電續(xù)航可達1000公里，是目前國內(nèi)純電SUV續(xù)航里程的佼佼者。

低溫性能方面，在-30℃極寒環(huán)境下，能量保持率可達72%，遠超傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（-30℃續(xù)航保持率僅50%左右），即便是在東北、西北等嚴寒地區(qū)，冬季續(xù)航也能保持在600公里以上。

廣汽：350Wh/kg準固態(tài)，昊鉑首發(fā)

搭載90kWh準固態(tài)電池的昊鉑Hyper GT MAX，CLTC純電續(xù)航可達1100公里，刷新了純電轎車的續(xù)航紀錄，成為目前國內(nèi)續(xù)航最長的純電轎車之一。

為了解決準固態(tài)電池的循環(huán)壽命問題，廣汽采用了獨特的電池包高扭轉剛度設計。通過優(yōu)化電池包結構，提升了固態(tài)電池的循環(huán)壽命，這款車搭載的準固態(tài)電池循環(huán)壽命可達3500次以上，使用壽命可達12年。

上汽：不到10萬，定位親民

和上述兩家半固態(tài)電池高端的定位不同，上汽集團將半固態(tài)電池技術下探至親民市場。去年推出的上汽MG4半固態(tài)電池安芯版，已經(jīng)正式啟動交付，它的售價只有9.98萬元，是全球首款、行業(yè)唯一實現(xiàn)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型， 同時也是首款售價低于10萬元的半固態(tài)電池車型。

MG4半固態(tài)版搭載的半固態(tài)電池，能量密度為300Wh/kg，雖然低于東風、廣汽的同類產(chǎn)品，但高于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池（200-250Wh/kg），搭載53.9kWh半固態(tài)電池，CLTC純電續(xù)航可達530公里，高于同類車型。

不過，沒有固態(tài)/半固態(tài)電池，似乎也并不影響車企們繼續(xù)卷續(xù)航。

新一代小米SU7亮相，Pro版車型CLTC續(xù)航直接飆升至902km，成為同級標桿。同時，全系摒棄400V低壓架構，標配800V，為車輛降低能耗、縮短補能時間立下汗馬功勞。

還有Max版，升級為小米自研的V6S PLUS電機，讓動力參數(shù)與能效都得到大幅提升。

總之，讓車輛純電續(xù)航在原有產(chǎn)品基礎上提升20%以上，似乎并不是什么難事。

開V8，坐躺椅，各顯神通

2026年，車企們除了在智駕、智艙、續(xù)航這些傳統(tǒng)領域繼續(xù)發(fā)力，也會在一些意想不到的地方展示自己的技術實力。

它們就像本田推出的私人飛機Honda Jet一樣，并不指望能帶來多少利潤，但卻能將品牌推向更高，相當于將研發(fā)費用變成了廣告費用。

長城：V8插混，技術圖騰

去年9月，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時表示，長城汽車的超級跑車計劃在2026年正式亮相。此前，在長城汽車高管合影中，蓋著黑布的超級跑車已曝光，該車將搭載V8混合動力系統(tǒng)，并配備碳纖維座艙。

而相比造型設計，這輛車搭載的4.0T V8發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，更引人矚目。

據(jù)網(wǎng)友曝料，該發(fā)動機采用90度V型夾角，最大可輸出549馬力的功率，峰值扭矩770牛米，綜合油耗13升/100公里，可加注92號汽油。

此外，它還能兼容P2電機，可直接加入長城Hi4-T混動系統(tǒng)，形成“V8+電機”的插混方案。在汽車歷史上，該方案只出現(xiàn)在保時捷918等千萬級超跑的機艙里。

理想：全主動懸架，無需防傾桿

2月6日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺上曝光了全新一代理想L9的技術亮點，其中全球首次60萬以內(nèi)配備的800V全主動懸架系統(tǒng)成為大家關注的焦點。

相比其他車企的全主動懸架，理想這套方案調(diào)整幅度更大，調(diào)整功率也更大，可為車輛提供更及時快速的底盤動作。甚至能取代傳統(tǒng)高端車型上常見的防傾桿，為車輛在激烈駕駛時提供出色的抑制側傾功能。

結合全球首個"完全體"全線控底盤，在操控與舒適層面，新款理想L9很有可能成為同價位的標桿。

智界：后排座椅，180°旋轉

兩天前，鴻蒙智行官方發(fā)布了首款MPV 智界V9的座艙信息，其中第二排旋轉座椅非常吸睛。

這兩張獨立座椅具備123°的零重力模式，還支持45°、90°、180°旋轉，甚至可一鍵聯(lián)動調(diào)節(jié)靠背、腿托、腳踏。

為了配合旋轉之后的安全性，智界V9還首發(fā)環(huán)抱式安全氣囊。

據(jù)悉，這張座椅的靈感來自價值10萬元的伊斯曼躺椅，而它的出現(xiàn)也將旋轉座椅的普及在MPV車型上推向新的高度。

結語

這些“炸裂技術”并非孤立存在，它們正呈現(xiàn)出強烈的融合趨勢。

例如，半固態(tài)電池與L3自動駕駛結合，打造出一款能“連開1000公里不累”的新能源神車。

800V主動懸架和180度旋轉座椅以及車載娛樂影音系統(tǒng)相結合，將車輛打造成與游樂園類似的5D電影院。

從消費者角度來看，汽車行業(yè)在卷戰(zhàn)中將邁向更高體驗、更便利、更智能的出行時代。

—THE END—

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