“鷹眼”守護出行：高德如何用AI編織一張“救命網(wǎng)”？

愿每一次出發(fā)，都能平安抵達。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)·AI力場

進入2月，2026年春運已正式拉開帷幕。據(jù)國家發(fā)展改革委綜合研判，在40天的時間里，全社會跨區(qū)域人員流動量將會達到95億人次，預(yù)計創(chuàng)歷史新高，其中自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達八成左右。保障春運返鄉(xiāng)安全，成為重中之重。

為此，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德于2月6日共同啟動“鷹眼護平安·溫暖回家路”春運保障專項；作為其中的重要產(chǎn)品支撐，“鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)”承擔(dān)著艱巨職責(zé)。

“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)源自對真實事故的反思。2024年5月1日，廣東省梅大高速茶陽路段發(fā)生塌方災(zāi)害，多輛車輛因毫無預(yù)警墜入災(zāi)害現(xiàn)場。這場悲劇，讓公路出行的安全預(yù)警需求被推向公眾視野。

事故中，部分車主因提前收到高德“前方有車輛急剎”的語音警告，及時剎車避險。高德的車道級安全預(yù)警能力，在此次事件中悄然展露鋒芒。

一年后，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德推出鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)。其不僅延續(xù)了車道級安全預(yù)警的核心能力，更專門引入重大異常事件監(jiān)測場景，以更實時的響應(yīng)、更全面的覆蓋，重新定義了出行安全的邊界。

如今，鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)已實現(xiàn)多重迭代，不僅看得更全、覆蓋更廣，還形成“事故檢測—事故報警—后車預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)，并逐步推向全國。它成為每一位出行者身邊的“隱形安全衛(wèi)士”。

這不禁引發(fā)全社會的目光：“鷹眼守護”為何能有這樣的“魔力”？它又為行業(yè)進步樹起了怎樣的標桿？

01.一次事故，如何催生國家級項目

2024年5月1日凌晨，廣東梅大高速茶陽路段發(fā)生塌方災(zāi)害，多輛正在行駛的車輛因毫無防備墜入災(zāi)害現(xiàn)場。在黑暗與混亂中，一個細節(jié)卻像微光般閃現(xiàn)：部分車主因提前接收到高德地圖發(fā)出的“前方有車輛急剎”語音預(yù)警，得以緊急制動，避免了墜入深坑。

事后，據(jù)高德地圖后臺信息顯示，梅大高速茶陽路段發(fā)生塌方災(zāi)害時，高德首次急剎預(yù)警發(fā)出的時間是5月1日凌晨2：00左右，提醒后方車輛注意前車急剎，安全駕駛。“當晚半小時內(nèi)，我們共檢測到多個速度驟降的急剎，并通過語音播報提醒了后方用戶。”高德工作人員表示。

這場悲劇，以一種尖銳的方式，將中國公路出行中“事前預(yù)警”的系統(tǒng)性缺失展現(xiàn)出來。傳統(tǒng)依靠人工巡查、監(jiān)控攝像或事后報警的被動模式，在瞬發(fā)的重大災(zāi)害面前顯得十分無力。然而，高德基于海量匿名車輛動態(tài)信息實時感知風(fēng)險并即時推送的能力，展現(xiàn)了用技術(shù)填補這一空白的潛力。

它證明，在數(shù)字時代，每一輛行駛中的車輛都可以成為一個移動的傳感器，共同編織一張動態(tài)的、活的安全感知網(wǎng)絡(luò)。

這一技術(shù)潛力也迅速被官方捕捉并重視。針對高德展現(xiàn)出的公路災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警能力，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院響應(yīng)應(yīng)急管理部黨委部署，迅速聯(lián)合高德地圖等單位，組建了專項研發(fā)團隊。該項目被緊急納入2024年國家重點研發(fā)計劃“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”中，設(shè)立了《公路與橋梁嚴重損毀后車輛避險預(yù)警及自動處置技術(shù)與示范》專項。目標明確而艱巨：融合地圖導(dǎo)航、手機定位等多源時空數(shù)據(jù)，實現(xiàn)針對路橋災(zāi)毀事件的“秒級感知、預(yù)警、發(fā)布與示警攔阻”，將事后應(yīng)急轉(zhuǎn)化為事前預(yù)防。

這是一場典型的“政企研”協(xié)同攻堅。高德提供海量實時數(shù)據(jù)與AI技術(shù)能力，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院貢獻其在公共安全領(lǐng)域的頂級科研實力與標準制定權(quán)威，共同指向一個國家級安全工程的誕生。

經(jīng)過近一年的聯(lián)合攻關(guān)，鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)于2025年正式誕生，并在8月迎來嚴苛的實車測試。在山東高速智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地，系統(tǒng)交出了硬核成績單：在模擬重大異常事件（時速80公里以上、多車急剎）場景下，后方車輛數(shù)秒內(nèi)即可接收到預(yù)警，覆蓋距離近1公里，預(yù)警準確率超90%。這一系列數(shù)據(jù)驗證了系統(tǒng)的技術(shù)可靠性，為其全國推廣奠定了堅實基礎(chǔ)。

在去年中秋國慶假期期間，“鷹眼守護”迎來了大規(guī)模實戰(zhàn)檢驗。在8天時間里，系統(tǒng)累計預(yù)警超17.4億次，其中10月1日單日預(yù)警量達到2.9億次，覆蓋用戶超0.55億戶，創(chuàng)下同期預(yù)警峰值。

在多起突發(fā)事故和惡劣天氣中，系統(tǒng)的表現(xiàn)也可圈可點。比如在10月2日某高速發(fā)生的車輛碰撞事故中，系統(tǒng)第一時間向后方500米范圍內(nèi)用戶播報急剎預(yù)警，預(yù)警持續(xù)了22分鐘，累計播報220余次，至少200余名駕駛員因此成功避險。

而在廣西西北部、四川東北部、陜西南部等遭遇強降雨的區(qū)域，系統(tǒng)持續(xù)向駕駛員精準播發(fā)異常天氣預(yù)警，累計近1000萬次，日均125萬次，為駕駛員規(guī)避山洪風(fēng)險提供了及時指引。

中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院國家重點研發(fā)計劃項目負責(zé)人、首席科學(xué)家趙晨表示：“‘鷹眼守護’預(yù)警系統(tǒng)具備強大的事前預(yù)警與風(fēng)險防控能力，系統(tǒng)不僅能在事后為后方車輛提供關(guān)鍵秒級預(yù)警，更通過實時風(fēng)險感知與精準預(yù)警，實現(xiàn)了從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險，探索了公路交通安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型的有效路徑。”

從一次痛心的事故萌芽，到國家專項的設(shè)立，再到經(jīng)過嚴苛測試和超大規(guī)模實戰(zhàn)的淬煉，“鷹眼守護”從危機中誕生、在實戰(zhàn)中成長，以科技之名為出行安全筑起一道堅實的防線。

它清晰地詮釋了如何將企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，轉(zhuǎn)化為普惠的安全守護網(wǎng)絡(luò)，更標志著中國在利用數(shù)字技術(shù)進行交通安全治理模式上，實現(xiàn)了一次從“被動響應(yīng)”到“主動預(yù)防”的深刻轉(zhuǎn)型。

02.AI賦能“超視距”守護，TrafficVLM模型筑牢護城河

“鷹眼守護”的魔力在于，它賦予了每位普通駕駛員“透視”前方道路的能力。

其核心原理，是構(gòu)建在數(shù)據(jù)與算法之上的精密推理系統(tǒng)。系統(tǒng)接收的是經(jīng)嚴格匿名脫敏處理的海量車輛速度、加速度、位置等時空序列數(shù)據(jù)，當云端AI大模型通過“空間智能架構(gòu)”分析發(fā)現(xiàn)，同一路段、同向行駛的多個車輛幾乎同時出現(xiàn)速度驟降、急剎等異常行為模式時，便能以極高概率判定前方發(fā)生了交通事故、路面障礙或其他重大異常事件。

判定一經(jīng)做出，預(yù)警信息便會通過“語音+地圖界面彈窗”的雙重強提示方式，秒級推送至后方可能受影響的車輛。這個過程，就像有一個看不見的“交通指揮官”，基于全局視野，向身處信息盲區(qū)的個體發(fā)出關(guān)鍵警報。而這一切的基礎(chǔ)，是高德持續(xù)迭代的TrafficVLM（交通視覺語言模型）。

它如同為交通系統(tǒng)安裝了一個“天眼”，不僅能“看到”每輛車的微觀行為，更能“理解”這些行為在時空維度上匯聚所代表的宏觀事件——是常規(guī)擁堵，還是突發(fā)事故？是緩行路段，還是塌方斷點？

這一能力的躍遷，得益于AI大模型對復(fù)雜時空序列模式的強大學(xué)習(xí)與泛化能力。依托交通孿生還原能力，系統(tǒng)能將抽象的動態(tài)信息，實時還原為可視化孿生場景，完成從“感知”到“理解”、從“分析”再到“決策”的全鏈路智能閉環(huán)。簡單來說，以前可能是喂給AI實時圖像，現(xiàn)在能抽象為和現(xiàn)實世界同步的“數(shù)字視頻流”，極大提升了模型對交通元素的理解力。

2026年春運期間，系統(tǒng)迎來全面升級，新增天氣預(yù)警等功能并優(yōu)化貨車出行場景，實現(xiàn)“看得更全”；覆蓋全路網(wǎng)、全使用場景以及多種出行方式，守護范圍更廣；形成“事故檢測—事故報警—后車預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)，可在6秒內(nèi)自動完成事故檢測并觸發(fā)報警，目前功能已在江蘇高速率先上線，并將推向全國。據(jù)了解，截至2026年2月1日，鷹眼守護預(yù)警系統(tǒng)自上線以來累計播發(fā)預(yù)警超112億次，日均預(yù)警次數(shù)達8800萬次；其中多車異常預(yù)警超14.7萬次。

最好的技術(shù)，是讓人感受不到技術(shù)存在。當駕駛員因一條及時的語音提醒而平穩(wěn)避過風(fēng)險，他無需知曉背后是萬億級的數(shù)據(jù)處理和毫秒級的模型推理。

“鷹眼守護”所構(gòu)建的，正是一個讓技術(shù)隱于身后，將安心置于眼前的出行環(huán)境；它守護的不是某一條特定的危險路段，而是通過賦能每一段行程，來守護行程中的每一個人。

03.從導(dǎo)航場景到全域守護，共建無界安全出行生態(tài)

然而，一張真正堅固的“救命網(wǎng)”，僅靠企業(yè)一方之力是無法織就的。“鷹眼守護”系統(tǒng)能在中國誕生并快速普及至億級用戶，其“土壤”正是中國全球領(lǐng)先的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

沒有全覆蓋、高帶寬、低延遲的5G/4G通信網(wǎng)絡(luò)，車輛動態(tài)信息無法實現(xiàn)毫秒級的上傳與預(yù)警信息的即時下達；沒有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球組網(wǎng)提供的厘米級高精度定位能力，車道級的精準預(yù)警便無從談起；沒有云計算提供的彈性巨量算力，TrafficVLM大模型對海量數(shù)據(jù)的實時分析也無法實現(xiàn)......

中國的通信網(wǎng)絡(luò)、北斗系統(tǒng)、云計算等能力，共同構(gòu)成了“鷹眼守護”得以運行的“硬底座”。這種國家級基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)先優(yōu)勢，使得中國在實現(xiàn)大規(guī)模、實時性、高精度的車路協(xié)同安全應(yīng)用方面，具備了全球少有的先決條件，讓“超視距守護”的體驗得以領(lǐng)先。

對于高德而言，“鷹眼守護”不僅是一項具有社會價值的公共服務(wù)，更深層次地構(gòu)筑了其作為國民級平臺難以逾越的價值護城河。它將用戶粘性從“工具依賴”提升至“安全信賴”，為行業(yè)樹立了“科技向善”的新標桿。

當然，出行安全的終極愿景，從來不是任何單一技術(shù)或平臺的孤軍奮戰(zhàn)，而是人人參與的生態(tài)共建。

當科技的邊界不斷拓展，當政企研的力量深度協(xié)同，當每一位用戶都成為安全的參與者、受益者，像“鷹眼守護”這樣的系統(tǒng)才能用一次次精準預(yù)警，點亮普通人對美好生活的出行期待。