裝上啤酒箱爬坡，今年冬測，大通把用戶“帶”進了冬測場

“本次冬測中，不少項目都是根據黑河當地跑慣了商用車的老司機真實反饋優化調整的——從用模擬裝啤酒的箱子替代傳統沙袋測試負載出行，到新增夜間曲軸箱通風管結冰測試，再到細化不同電量下的采暖模式測試，每一項調整都源于用戶跑出來的實戰體驗和痛點。”上汽大通試驗認證部三高及外場試驗系統經理刁峰告訴《上海汽車報》記者，“這一次冬測，我們請了幾位當地經驗豐富的‘老司機’來陪伴測試。在這里，‘實驗室里的完美’和‘馬路上的真實’畫上了等號，讓真正的用戶和我們這些工程師一起，成為產品測試的‘主角’。”

把老司機“帶進來”

把真實場景搬進冰雪試煉

冬天的黑河，當大多數人還在溫暖的被窩里酣眠時，上汽大通冬測團隊的車燈已刺破茫茫雪夜，照亮了冰封的測試場地。20余輛測試車一字排開，井然有序地開始準備冷啟動。這里，既有大通新能源序列中即將新增的大將——增程版大拿，也有同行中的NO.1——2.5T柴油動力的大通皮卡。2026年，上汽大通平均每個月都有新車上市，對于從去年11月就開始駐扎到黑河的冬測團隊來說，幾乎每一天都在與時間賽跑、與嚴寒博弈。

-30℃的黑河冰原，一輛搭載全新2.5T柴油發動機的大通皮卡正穩穩駛上坡道，貨箱里裝著模擬日常貨運的啤酒箱，握著方向盤的是有著多年經驗的當地司機。用他的話說，“平時咱們跑活兒哪會那么規整地放沙袋？裝啤酒才是最常見的，要這么測才靠譜。”除了爬坡，北方常見的路況都是這輛即將在今年上市的重磅皮卡的“必修課”，無論是對開路段（一側冰面、一側瀝青）、冰面，還是積雪融化后夾雜著碎冰和泥濘的路面，這輛搭載國內柴油車賽道上現如今最能“打”的2.5T柴油發動機的四驅皮卡，在這幾個月的時間里，打了個“通關”。

“自參與冬測以來，團隊做的最重要的事情，除了優化各種性能指標，就是通過‘帶進’測試場的這些老司機，把用戶視角融入測試全流程，在測試階段就開始‘讀懂用戶需求’。”刁峰坦言，哪怕是最細微的測試環節，就像是負重爬坡時，不再用規整的沙袋模擬裝載，而是換成司機們常拉的啤酒箱，以此還原貨物重心偏高的真實使用場景。

把用戶痛點作“考題”

在極寒中淬煉硬實力

團隊的一天從“與嚴寒搶時間”開始。天還未亮，駐場測試隊員們就裹著厚羽絨服走出宿舍，第一件事是檢查戶外停放的車輛——經過一個晚上的低溫冷凍，車輛早已進入“冷靜”狀態。7點前必須完成冷啟動測試，刁峰和駕駛員盯著儀表盤，“零下幾十攝氏度能一次打火，才算過第一關”。

北方冬天開新能源汽車，最愁的就是續航和暖氣。這種“共識”，自然也就成了上汽大通冬測的重點“破題”方向。在這次冬測的車隊中，同樣將在今年上市的增程版大拿，作為國內輕客市場上獨一份的增程車型，采用了雙熱源采暖系統，15分鐘內出風口溫度能達70℃，升溫速度遠超純電動車，既能快速升溫，又能在低電量時自動切換，避免額外耗電影響續航。

據了解，在日常測試中，為了獲取完整數據，他們實行“車停人不停”：駕駛員和測試工程師只有吃飯的時候才輪換一次，在連續七八個小時的測試中，車輛始終在冰原上行駛，直到天黑透才返程。

不過，對團隊成員來說，挑戰最大的還是新能源汽車的續航測試。經過連續行駛后，增程版大拿的電量低至報警，車載系統會自動切斷空調，暖意消散的速度比想象中更快。空調帶來的暖意很快就被車外的寒冷帶走，腳凍得發麻就跺跺腳，方向盤冰冷，手也得攥緊，互相打氣、鼓舞士氣成了“取暖”的唯一方法，沒有人抱怨什么。作為測試工程師，他們心里都明白，這個階段，他們“挨凍”得更久，也就意味著這輛增程大拿的三電系統更出色，續航更持久，將來到了市場上就更有競爭力。

除此之外，不再按固定工程節奏操控車輛，而是讓司機按照日常跑活兒的習慣駕駛，記錄不同路況下的性能變化；甚至根據司機“跑夜車怕故障”的反饋，專門增加了特定環境中的曲軸箱通風管結冰測試。“他們平時遇到的問題，就是用戶會遇到的問題。”有工程師表示，在黑河的極寒環境中，大通每一輛測試車的每一項測試都瞄準了用戶的“急難愁盼”。

夜幕降臨后，上汽大通的冬測團隊停下了一天的室外忙碌，可即便是回到了溫暖的基地，也沒有停歇，而是馬不停蹄地開始與上海的工程師進行郵件和視頻溝通，排查問題、優化方案。“冬測是有時間窗口的，必須要搶。遠程解決不了的問題，后方團隊就直接打‘飛的’過來，大家合力闖關。”

為期3個多月的冬測即將落幕，工程師們也將很快帶著充盈著“用戶體驗”溫度的數據踏上返程。這期間，沒有驚天動地的壯舉，上汽大通的冬測團隊在日復一日的堅守中，用專業和執著為產品品質的每一處性能、每一組數據把關；也沒有轟轟烈烈的宣言，在極寒的挑戰中，他們寫下的更是一份讀懂用戶、尊重用戶的初心答卷。